淺談市政工程精細(xì)化施工

■樊元慶 ■江西中捷工程建設(shè)有限公司，江西 南昌 330000

隨著改革開(kāi)放的發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以發(fā)展完善，施工工藝及技術(shù)水平也有了很大的提升。隨市政道路建設(shè)的數(shù)量不斷增多，施工中的各種質(zhì)量問(wèn)題也凸現(xiàn)出來(lái)，如施工操作的不規(guī)范、施工水平的參差不起、質(zhì)量監(jiān)管體系的不完善、施工企業(yè)過(guò)分追求速度忽略質(zhì)量等，這些粗放的施工管理使得市政道路施工質(zhì)量越來(lái)越成問(wèn)題，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成極大的損失，同時(shí)也給人們的生活出行帶來(lái)不便。如何加強(qiáng)市政道路的精細(xì)化施工，是擺在建設(shè)者們眼前的重大課題，也是本文探討的關(guān)鍵。

1 市政道路常見(jiàn)問(wèn)題分析

1.1 檢查井下沉

為配合市政道路工程施工，往往會(huì)用到一些輔助設(shè)施，如設(shè)于行車(chē)道上的雨水井、排水管及檢查井等。在市政道路運(yùn)營(yíng)中，檢查井下沉及爛邊現(xiàn)象是通病。某市竣工1 年的城市主干道，該路面檢查井多處下沉且比較嚴(yán)重，接縫處路面有開(kāi)裂，井蓋亦破損，亟需修補(bǔ)維護(hù)。

1.2 道路開(kāi)口處路緣石與路面高差過(guò)大

在市政道路運(yùn)行管理過(guò)程中，在道路開(kāi)口處機(jī)動(dòng)車(chē)道邊緣路緣石高程控制不到位的情況時(shí)有發(fā)生，這主要是因路緣石與路面高差過(guò)大所導(dǎo)致。非機(jī)動(dòng)車(chē)在上下慢車(chē)道時(shí)，會(huì)頻繁撞擊路緣石，導(dǎo)致路緣石受到破壞，加之雨水沿?fù)p毀出不斷下滲，從而造成路面問(wèn)題的出現(xiàn)。某市竣工1 年的城市主干道道口路緣石破壞情況。

1.3 輔助設(shè)施布置不合理

在城市道路建設(shè)中，盲道的設(shè)置是必不可少的，但由于設(shè)計(jì)和施工的不合理，不少道路上的盲道可以說(shuō)是形同虛設(shè)，沒(méi)有發(fā)揮到其應(yīng)有的價(jià)值。如圖3 所示，盲道上存在電線(xiàn)桿等障礙物，給盲人行走帶來(lái)極大的不便與隱患。除此之外，人行道上檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)，也是市政道路中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，常導(dǎo)致行人絆腳現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.4 非機(jī)動(dòng)車(chē)道建設(shè)不完善

從現(xiàn)有的市政道路及交通規(guī)劃來(lái)看，存在這樣一個(gè)弊病:重機(jī)動(dòng)車(chē)為主的快速交通，而輕自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)等慢行交通，因此為實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)道暢通的交通目標(biāo)，往往會(huì)犧牲慢行交通的通行空間，從未導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行混亂局面的出現(xiàn)。

2 市政道路常見(jiàn)弊病導(dǎo)致的危害

2.1 影響道路交通功能的發(fā)揮

檢查井的下沉或爛邊現(xiàn)象的出現(xiàn)，會(huì)加大對(duì)道路運(yùn)行車(chē)輛的沖擊與損害，從而影響到市政道路的正常運(yùn)行;檢查井問(wèn)題的出現(xiàn)需要及時(shí)維修，而頻繁維修就會(huì)搶占車(chē)輛運(yùn)行路面，使道路運(yùn)行更加擁堵，降低了道路通行能力與服務(wù)水平。

(1)道路狀況。就原有城市道路規(guī)劃來(lái)看，擬在城市主干道拓寬的基礎(chǔ)上，以雙向八車(chē)道機(jī)非分離取代雙向四車(chē)道機(jī)非分離，拓寬后車(chē)道寬為3.75m。但就實(shí)際情況而言，非機(jī)動(dòng)車(chē)道并未修建在主干道上，而是設(shè)定在在原人行道透水磚路面上，導(dǎo)致出現(xiàn)行人空間與公共設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)搶道矛盾的出現(xiàn)。與此同時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)幾乎難以按劃定車(chē)道行駛，常常占用邊側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)行的混亂，而且行人、車(chē)輛的通行安全也得不到保障。

(2)通行能力的計(jì)算。根據(jù)道路通行能力計(jì)算公式，在對(duì)以下三種狀況下的通行能力進(jìn)行計(jì)算，即原始的雙向四車(chē)道機(jī)非分離、拓寬后的雙向八車(chē)道機(jī)非分離和實(shí)際的雙向八車(chē)道機(jī)非混行。從表1 中可以看出:實(shí)際狀況通行能力要比原始道路高出21.5%，但又比拓寬后的理想狀況低于33.2%，可見(jiàn)現(xiàn)實(shí)道路通行能力要遠(yuǎn)小于拓寬車(chē)道時(shí)的初衷。

2.2 道路交通安全受到威脅

由于非機(jī)動(dòng)車(chē)道修建的不合理，使得非機(jī)動(dòng)車(chē)混入機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，形成現(xiàn)有的機(jī)非混行道，與機(jī)非分離車(chē)道相比，機(jī)非混行更容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，威脅通行車(chē)輛與行人的安全。

2.3 增加道路維護(hù)費(fèi)用

受汽車(chē)荷載作用影響，道路施工相對(duì)薄弱區(qū)域容易導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)，如井蓋周邊區(qū)域常伴有混凝土劈裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，使得井蓋支座與周邊混凝土分離，則井蓋周邊混凝土易被拉扯斷。加之混凝土自身的溫度應(yīng)力作用，使混凝土與井蓋支座完全剝離開(kāi)來(lái)，當(dāng)汽車(chē)駛過(guò)，檢查井受共振荷載影響勢(shì)必會(huì)加劇爛邊現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.4 造成社會(huì)負(fù)面效應(yīng)

不管是混亂無(wú)序的交通運(yùn)行現(xiàn)狀，還是道路的頻繁維修，都會(huì)給廣大市民及車(chē)輛的出行帶來(lái)不便，同時(shí)作為對(duì)外展示的重要基礎(chǔ)設(shè)施，勢(shì)必會(huì)給城市形象、政府形象等帶來(lái)極為負(fù)面的影響，從而降低城市對(duì)外的吸引力，不利于城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3 市政道路精細(xì)化施工策略

傳統(tǒng)的粗放式施工管理模式，使得市政道路質(zhì)量問(wèn)題頻頻出現(xiàn)，已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化城市發(fā)展需求。為改善城市道路質(zhì)量，規(guī)劃交通有序出行，就需要提倡精細(xì)化施工，具體措施包括以下幾方面:

(1)交通系統(tǒng)資源的合理配置:慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工是合理配置交通資源的有效途徑。慢行交通出行需求在當(dāng)前社會(huì)居高不下，因此在交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工上，應(yīng)重視對(duì)慢行交通通行空間的設(shè)置和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的分配。在“以人為本”社會(huì)理念的倡導(dǎo)下，合理分配交通系統(tǒng)資源，倡導(dǎo)平等的“道路通行權(quán)”，以保障交通出行的安全性與有序性。

(2)著重細(xì)節(jié)施工，提高工程質(zhì)量:“細(xì)節(jié)決定成敗”這一理念在工程建設(shè)中同樣適用。創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程，要從大處著眼、小處著手，對(duì)工程建設(shè)的每一階段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)。從施工材料的選擇到路面的澆筑振搗，再到后期的養(yǎng)護(hù)維修等都要按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)于機(jī)械化施工處理不到的細(xì)節(jié)部位與構(gòu)造，應(yīng)采取特殊方式加以處理，以確保路面的平整度與夯實(shí)強(qiáng)度。

(3)加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的檢驗(yàn)管理:為保證市政工程的質(zhì)量，就需要對(duì)施工環(huán)節(jié)與施工操作進(jìn)行全過(guò)程管理，嚴(yán)格的管理是工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的必要條件。工程管理包括了對(duì)項(xiàng)目施工本身的管理和施工人員的管理，要對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，讓他們認(rèn)識(shí)到細(xì)節(jié)施工的重要性，并掌握必要的施工技能。全面的質(zhì)量檢驗(yàn)是工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，這包括了監(jiān)理單位對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)管，也包括了施工單位的自檢。全面的質(zhì)量檢查指標(biāo)體系，不僅要注重對(duì)整體指標(biāo)的把控，還應(yīng)對(duì)工程細(xì)節(jié)做深入檢查。

(4)處理好工期與質(zhì)量的關(guān)系:市政道路對(duì)于工期要求相對(duì)比較嚴(yán)苛，但提高工作效率的前提是要保證工程質(zhì)量，否則光有速度沒(méi)有質(zhì)量的工程，也只是一堆石土。工程建設(shè)要精細(xì)化施工，不要粗放施工。

4 結(jié)束語(yǔ)

終上所述，所謂的精細(xì)化施工就要要加強(qiáng)對(duì)工程的細(xì)節(jié)施工與管理，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要建立和健全施工監(jiān)督與管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路施工的全過(guò)程監(jiān)督與管理，從而保證市政道路的整體質(zhì)量，確保道路長(zhǎng)效運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

［1］王基壢，郭清平，薛明，等.道路檢查井“爛邊”病因分析及新型井蓋的研制應(yīng)用［J］.市政技術(shù)，2009，27(2):1012104.

［2］任福田，劉小明，榮建，等.交通工程學(xué)［M］.北京:人民交通出版社，2003∶1712174.