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      淺析市政工程中路橋施工技術(shù)要點(diǎn)

      2014-08-15 00:51:34南昌市新鑫綠化景觀工程有限公司江西南昌330000
      江西建材 2014年23期
      關(guān)鍵詞:搭板跳車橋頭

      ■鄧 濤 ■南昌市新鑫綠化景觀工程有限公司,江西 南昌 330000

      1 施工技術(shù)不當(dāng)引起的質(zhì)量問題分析

      由于車輛(尤其是大型貨車)本身具有一定的荷載,這些荷載會(huì)使得“臺(tái)階”呈現(xiàn)出兩邊略高而中間略低的狀態(tài),這種狀態(tài)的“臺(tái)階”會(huì)在不同程度上影響車輛的行駛速度,具體車速降低多少要根據(jù)公路等級(jí)、“臺(tái)階”高度、車輛種類以及路面情況等因素來綜合判斷。另外,公路的等級(jí)越高,也在建設(shè)過程中所設(shè)置的各種構(gòu)造物也就越多,會(huì)導(dǎo)致數(shù)量較多的、高度不一的橋頭臺(tái)階。這些橋頭臺(tái)階的存在會(huì)限制車輛的行駛速度,特別是在高等級(jí)公路上,因?yàn)闃蝾^臺(tái)階車輛幾乎不可能依照該公路的設(shè)計(jì)車速行駛,每過一個(gè)臺(tái)階,車輛便需要提前減速,待通過臺(tái)階之后再加速,這嚴(yán)重影響了公路的通行效率。最后,因?yàn)楦叩燃?jí)公路的橋頭引道距離比較長(zhǎng)、路堤比較高,非常容易出現(xiàn)基礎(chǔ)沉降和道路變形的問題,導(dǎo)致路面積水、路面裂縫、橋臺(tái)基礎(chǔ)沉降以及橋頭引道和橋臺(tái)的錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。過往車輛通行時(shí),極容易出現(xiàn)跳車、顛簸等問題,既降低了車輛通行的的安全性,又影響了行車的舒適性。施工技術(shù)問題是導(dǎo)致以上施工質(zhì)量現(xiàn)象的重要因素之一,需要在施工過程當(dāng)中加以解決。

      2 市政工程中的路橋施工技術(shù)要點(diǎn)

      2.1 搭板設(shè)置環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

      在搭板的設(shè)置方面,我們通常會(huì)采用的施工技術(shù)是,橋臺(tái)和搭板的連接部分標(biāo)高一致,但是路面和搭板的連接部位則應(yīng)該比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高,形成一個(gè)預(yù)留的反向坡。在預(yù)留反向坡大小方面,則需要參考路橋之間的沉降差綜合確定。預(yù)留反向坡施工技術(shù)的關(guān)鍵之處在于確保公路路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上來明確沉降差、預(yù)留反向坡。

      在錨固橋臺(tái)和搭板時(shí),通常會(huì)采用水平錨固和縱向錨固的方式,但是需要注意的是,車輛荷載作用于搭板的自由端時(shí),它必然會(huì)出現(xiàn)縱向位移的情況,因而建議采用水平錨固的施工方式,這種施工方式顯然更加符合搭板的受力要求,對(duì)于橋臺(tái)受力而言也有一定的幫助。

      在枕梁的設(shè)置方面也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來具體確定,因?yàn)檎砹涸O(shè)置既有益處,也有弊端。具體而言,設(shè)置枕梁的益處表現(xiàn)在它分布在搭板之下,能夠?qū)⒋畎迨鞘芰Ψ植加诿娣e較大的基礎(chǔ)上面,并且設(shè)置枕梁也可以強(qiáng)化搭板的橫向的抗彎剛度;但是我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,在搭板的尾部設(shè)置枕梁不利于我們有效地控制搭板底部的彎拉應(yīng)力,在搭板的尾部設(shè)置枕梁最大可以增加搭板底部1/3 左右的彎拉應(yīng)力,假如搭板尾部設(shè)置枕梁的周圍基礎(chǔ)處理不當(dāng),則容易導(dǎo)致局限沉降的問題,形成二次跳車問題,影響道路的通行安全。另外,為了增強(qiáng)枕梁下部基礎(chǔ)的承載能力,減少基礎(chǔ)沉降帶來的危害,可以在其內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁。有不少的工程實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)了這種處理方法的積極意義,更加難得的是,這種處理方式具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性,可以節(jié)省工程成本。所以,如果工程需要設(shè)置枕梁,則建議通過在枕梁下部基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁的方式來增強(qiáng)基礎(chǔ)的承載能力。

      2.2 臺(tái)后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

      橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中,地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起,填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對(duì)于面層,若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同,則不會(huì)產(chǎn)生沉降差,因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。

      由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán),若不對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理,則不能徹底解決橋頭跳車問題,國(guó)內(nèi)一些成功解決橋頭跳車的實(shí)例也證明需對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理,如濟(jì)青高速公路要求所有構(gòu)造物臺(tái)背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此,對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧捎蒙靶酝?、砂礫、碎石土填筑,必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理,也可采用半剛性材料填筑,以此減少路基工后沉降,同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。

      2.3 地基處理環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

      處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法,可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用,以改善地基性能,提高承載力,減少沉降,縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差,避免錯(cuò)臺(tái)。

      修建在軟土地基上的橋臺(tái)通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤,則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動(dòng)并對(duì)基樁施加很大的力。其后果是使橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這將損壞支座、伸縮縫,有時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。為了避免不正常的位移的出現(xiàn),必須減輕回填材料,或者增強(qiáng)地基土或用基樁,達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。

      3 結(jié)語(yǔ)

      在我國(guó)公路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)的今天,人們除了關(guān)注公路給人們帶來的便利之外,更加關(guān)注公路尤其是高等級(jí)公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性。在路橋工程施工中,路橋過渡段的施工質(zhì)量直接決定了公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性,采用科學(xué)合理的施工技術(shù)能夠給路橋工程提供質(zhì)量保證。

      [1]康文斌.公路、橋梁工程質(zhì)量問題及其預(yù)控[J].黑龍江科技信息,2010(04):125 -127.

      [2]馮金珠.對(duì)路橋施工技術(shù)控制措施的分析[J].科技致富向?qū)В?011(12):132 -133.

      [3]王旻,李永治.論公路施工質(zhì)量與進(jìn)度控制[J].甘肅科技縱橫,2005(03):323 -324.

      [4]林武.淺談公路路橋過渡段的問題及解決方法[J].科技資訊,2010(12):266 -267.

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