鐵路與管道運(yùn)輸相結(jié)合的我國(guó)油品運(yùn)輸

孫濱

中國(guó)石油呼和浩特石化公司 內(nèi)蒙古呼和浩特 010070

前言

由于我國(guó)在石油的分布上存在極大的不均勻，石油的主產(chǎn)區(qū)在我國(guó)的西北部，而石油的使用量較大的區(qū)域在我國(guó)的東部，因此對(duì)于油品的運(yùn)輸帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，而隨著我國(guó)的發(fā)展以及運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，油品的運(yùn)輸逐漸從鐵路的運(yùn)輸發(fā)展到了采用管道的運(yùn)輸。

一、管道運(yùn)輸油品的發(fā)展歷程

目前我國(guó)在原油的運(yùn)輸中，管道已經(jīng)承擔(dān)了原油運(yùn)輸70%的任務(wù)，而鐵路目前的運(yùn)輸總量?jī)H僅占到了整個(gè)運(yùn)輸量的10%，可見(jiàn)我國(guó)逐漸由管道運(yùn)輸代替了鐵路運(yùn)輸，那么管道運(yùn)輸主要包括以下幾個(gè)階段：

1.初創(chuàng)階段

70年代我國(guó)修建的管道超過(guò)了500公里，主要是對(duì)原油主產(chǎn)區(qū)進(jìn)行管道的建設(shè)。雖然在上個(gè)世紀(jì)60年代，我國(guó)的原油開(kāi)采量已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，但是這個(gè)時(shí)期的管道運(yùn)輸僅僅是處于將石油從主采區(qū)向鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，因此這個(gè)階段僅僅是管道運(yùn)輸?shù)钠鸩诫A段。

2.興盛時(shí)代

由于我國(guó)從70年代以后，每年的原油采集量以及高達(dá)3000萬(wàn)噸，對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，而鐵路運(yùn)輸原油受到了運(yùn)輸能力有限以及成本高等問(wèn)題。因此對(duì)于管道運(yùn)輸?shù)闹匾暉o(wú)疑上升了一個(gè)新臺(tái)階，這個(gè)時(shí)期，我國(guó)東部的石油管道已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，并且形成了系統(tǒng)的原油運(yùn)輸網(wǎng)路。

3.調(diào)整時(shí)期

改革開(kāi)放以后，由于我國(guó)工業(yè)的發(fā)展，因此導(dǎo)致了油品的需求量進(jìn)一步加大，而石油的開(kāi)采量繼續(xù)以倍數(shù)的方式進(jìn)行增加，而管道的建設(shè)把主要是在連接國(guó)外以及開(kāi)辟新的油田方面進(jìn)行重手。

二、鐵路對(duì)油品運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)

雖然管道運(yùn)輸是我國(guó)乃至世界在油品運(yùn)輸中的主要方式，但是在油田以及天然氣開(kāi)采的初期，特別是在沒(méi)有確定油田開(kāi)采規(guī)模以及開(kāi)采難度的情況下，進(jìn)行管道的建設(shè)無(wú)疑會(huì)承擔(dān)非常大的風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)于油田開(kāi)采初期進(jìn)行較小規(guī)模的運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，主要采用的是鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行過(guò)渡，因此鐵路在油品運(yùn)輸?shù)某跗谄鸬搅朔浅４蟮淖饔?，是連接管道運(yùn)輸中非常重要的方式。

1.原油和成品油的鐵路運(yùn)輸

縱觀我國(guó)成品油和原油運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史，我國(guó)50年代在大規(guī)模開(kāi)采使用的初期，特別是對(duì)于原油的運(yùn)輸，隨著石油開(kāi)采量的增加，鐵路運(yùn)輸起到了關(guān)鍵的作用。

但是隨著我國(guó)管道的建設(shè)增加，鐵路運(yùn)輸油品已經(jīng)有了明顯的下滑，例如在1976年管道建設(shè)初具規(guī)模的完成以后，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸石油的總量由6221萬(wàn)噸下降到了58032萬(wàn)噸，特別是原油的運(yùn)輸量的大幅度的下降作為明顯。煉油工業(yè)運(yùn)輸依然主要以鐵路運(yùn)輸為主，因此鐵路運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)石油運(yùn)輸初期起到了至關(guān)重要的作用。

2.油品鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

目前，我國(guó)承擔(dān)油品運(yùn)輸?shù)蔫F路線路減少，僅僅在一些管道運(yùn)輸不適宜以及短距離運(yùn)輸中還偶然見(jiàn)到，例如1990年我過(guò)鐵路運(yùn)輸原油量為1430噸占總量的7.1%。目前依然靠鐵路運(yùn)輸?shù)奈恢弥饕性谖鞅辈恳约跋蛲獬隹?。例如我?guó)向朝鮮出口石油的運(yùn)輸方式主要采取的是鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

三、未來(lái)我國(guó)油品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

1.成品油管道的建設(shè)和管理

隨著管道運(yùn)輸?shù)募哟笠约靶碌墓艿澜ㄔO(shè)周期的來(lái)臨，為了保障我國(guó)管道運(yùn)輸?shù)陌踩?，?duì)于管道的建設(shè)和管理無(wú)疑是非常關(guān)鍵的，特別是對(duì)于成品油管道的管理，由于成品油的鋪設(shè)往往集中在工業(yè)比較發(fā)達(dá)，人口密度較大的區(qū)域，因此加強(qiáng)管道的管理，對(duì)管道進(jìn)行定期的檢查和維修是促進(jìn)管道安全重要的措施。

2.鐵路運(yùn)勢(shì)已然需要受到重視

雖然我國(guó)在過(guò)去50年內(nèi)，管道運(yùn)輸油品之間替代鐵路運(yùn)輸，但是我國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的變化，而前50年，我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展東部城市，由于東部城市人口密度較大，工業(yè)較發(fā)達(dá)，地形容易把握，有利于是有管道的建設(shè)，因此鐵路運(yùn)輸油品受到了極大的擠壓，但是隨著我國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部發(fā)展無(wú)疑會(huì)受到足夠的重視，從上述分析上可以看出，過(guò)去50年，鐵路運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)油品的運(yùn)輸做出了極大的貢獻(xiàn)，隨著石油發(fā)展戰(zhàn)略逐漸向西部遷移，以及運(yùn)輸量逐漸的增加，鐵路運(yùn)輸會(huì)逐漸發(fā)揮其中要的功能，雖然在運(yùn)輸能力上和管道運(yùn)輸無(wú)法相比，但是鐵路運(yùn)勢(shì)依然成為我國(guó)聯(lián)系國(guó)外石油運(yùn)輸?shù)闹匾獦蛄?，隨著我國(guó)能源危機(jī)以及西部戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)測(cè)我國(guó)未來(lái)鐵路運(yùn)輸原油會(huì)重新受到重視。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所示，我國(guó)在經(jīng)歷了石油開(kāi)采輝煌時(shí)期以及石油加工的快速發(fā)展期，目前來(lái)帶了穩(wěn)定時(shí)期，近50年也見(jiàn)證了石油運(yùn)輸?shù)淖兏?，我?guó)目前主要以管道運(yùn)輸油品位置，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展遷移以及對(duì)于能源需求的增加，能源進(jìn)口的加大，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，鐵路運(yùn)輸依然起到非常重要的作用，同時(shí)和管道運(yùn)輸一起共同促進(jìn)我國(guó)能源行業(yè)的發(fā)展。

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