煤礦鐵路專用線調(diào)車(chē)存在的問(wèn)題及對(duì)策

殷志國(guó)

(黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司鶴崗鐵路運(yùn)輸部)

煤礦鐵路專用線調(diào)車(chē)存在的問(wèn)題及對(duì)策

殷志國(guó)

(黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司鶴崗鐵路運(yùn)輸部)

我國(guó)的煤礦運(yùn)輸行業(yè)一直以來(lái)都是靠鐵路來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，但是煤礦鐵路在發(fā)展過(guò)程中，由于自身的某些原因以及一些自然條件的限制，使得煤礦運(yùn)輸鐵路自身的標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家規(guī)定的鐵路標(biāo)準(zhǔn)相比較而言，存在著大量的安全隱患以及管理不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象。煤礦鐵路是否安全、正常的運(yùn)行，對(duì)于社會(huì)穩(wěn)定來(lái)說(shuō)有著一定的影響。而作業(yè)條件差、管理有漏洞、設(shè)備質(zhì)量不過(guò)關(guān)、員工能力水平低等因素都會(huì)對(duì)煤礦鐵路運(yùn)輸造成極大的影響。本篇文章主要針對(duì)煤礦鐵路專用線調(diào)車(chē)工作中所存在的一系列問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施。

煤礦鐵路專用線;調(diào)車(chē)作業(yè);安全生產(chǎn)

煤礦鐵路在發(fā)展過(guò)程中，由于一些自身因素以及環(huán)境因素的限制，使得煤礦鐵路的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及管理標(biāo)準(zhǔn)等都與國(guó)家規(guī)定的鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)，不管是煤礦鐵路自身內(nèi)在的運(yùn)輸質(zhì)量還是其外部環(huán)境，都與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)有著極大的差距。在這其中，煤礦鐵路管轄之下的專用線路與整個(gè)煤礦鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量以及管理相比較而言，又下降了一個(gè)檔次，但是煤礦專用線卻與煤礦鐵路性質(zhì)上都處在同等的地位層次。因此，在對(duì)煤礦鐵路專用線運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，必須要先樹(shù)立起良好的管理觀念，嚴(yán)格控制每一個(gè)安全環(huán)節(jié)，加大對(duì)專用線的管理力度，以此來(lái)打造出嚴(yán)厲的運(yùn)營(yíng)氛圍，提高所有員工的安全意識(shí)，最大限度的避免安全事故發(fā)生。下文主要對(duì)煤礦鐵路專用線運(yùn)作過(guò)程中所呈現(xiàn)的一系列問(wèn)題進(jìn)行闡述，并提出了一定的解決對(duì)策。

1 煤礦鐵路專用線在調(diào)車(chē)作業(yè)中存在的不安全因素

煤礦鐵路所專門(mén)修建的專用線路通常都是由一家單位、企業(yè)或者多家單位、企業(yè)所共通使用。但是專用線使用過(guò)程中，可以明顯看到的是，由于每一家使用專用線的單位以及所處的地理位置不同，再加上不同單位或者企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益和各自管理水平不同，在這其中所存在的問(wèn)題主要在以下幾個(gè)方面的安全隱患:

1.1 設(shè)備質(zhì)量低

部分單位或者企業(yè)對(duì)于專用線必須要使用的維修資金投入不充足，同時(shí)，部分專用線上所使用的鐵軌依然是43kg/m或者32kg/m類(lèi)型的鋼軌，但是這類(lèi)型的鋼軌在鐵路發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)被全面淘汰，再加上鐵軌使用年限過(guò)長(zhǎng)，磨損程度已經(jīng)超過(guò)了安全標(biāo)準(zhǔn)，屬于超限期使用，這就對(duì)煤礦運(yùn)輸工作帶來(lái)了極大的安全隱患。

1.2 作業(yè)環(huán)境差

專用線在運(yùn)作過(guò)程中，由于某些條件的限制，使得專用線自身的安全條件先天性不足。部分單位或者企業(yè)在使用專用進(jìn)行煤礦運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，沒(méi)有對(duì)專用線進(jìn)行嚴(yán)格的管理，其線路兩旁雜草叢生、樹(shù)木繁多，線路上必備的照明設(shè)備損壞也較為嚴(yán)重，路旁標(biāo)示不齊全，專用線調(diào)車(chē)人員在跟車(chē)以及行車(chē)工作過(guò)程中進(jìn)行道路條件觀測(cè)工作的條件極差。

1.3 作業(yè)人員素質(zhì)低

在專用線上進(jìn)行貨物裝卸的過(guò)程中，參與裝卸的人員通常都是單位或者企業(yè)自身的職工，這些職工并沒(méi)有鐵路工作的專業(yè)知識(shí)，絕大多數(shù)操作都是屬于違規(guī)行為，例如:貨物盲目裝卸;貨物裝卸位置不合理，使得火車(chē)出現(xiàn)偏載，貨物位置沒(méi)有完全放平;違規(guī)使用手推車(chē)，停放位置超出警沖標(biāo)，人為造成安全隱患。

1.4 作業(yè)中不確定因素多

專用線由于修建的位置離鐵路主干線、管理站場(chǎng)的位置都比較偏遠(yuǎn)，而在沒(méi)有線路管理人員的監(jiān)管指揮下，擾亂正常運(yùn)輸工作的情況屢見(jiàn)不鮮，例如:在進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的過(guò)程中，個(gè)別機(jī)動(dòng)車(chē)輛在火車(chē)即將越過(guò)時(shí)，強(qiáng)行快速通過(guò)火車(chē)鐵軌道路;鐵軌線路之上架空懸掛的線路低垂或者掉落;折角塞門(mén)被關(guān)閉等現(xiàn)象。這類(lèi)情況在沒(méi)有相應(yīng)的監(jiān)控指揮部分控制下，極易發(fā)生，這就對(duì)專用線的安全運(yùn)輸工作造成了極大的安全隱患。

2 煤礦鐵路專用線在調(diào)車(chē)管理上存在的問(wèn)題

2.1 管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位

個(gè)別火車(chē)車(chē)務(wù)管理部門(mén)在工作過(guò)程中，雖然在不斷強(qiáng)化正線意識(shí)以及客線意識(shí)，卻逐漸忽略了對(duì)調(diào)車(chē)安全的管理，這是調(diào)車(chē)管理工作的弊端;有的站場(chǎng)控制站段還認(rèn)為煤礦專用線的調(diào)車(chē)工作極為簡(jiǎn)單，所需要處理的工作量也較少，根本不需要加大工作力度，這是管理工作上的輕視;還有個(gè)別站段在管理過(guò)程中過(guò)于注重專用線的營(yíng)銷(xiāo)性，積極配合、遷就單位或者企業(yè)用戶進(jìn)行裝卸車(chē)，沒(méi)有嚴(yán)格按照鐵路運(yùn)輸工作規(guī)定進(jìn)行調(diào)度，這就造成專用線在運(yùn)作過(guò)程中其自身調(diào)車(chē)形式不穩(wěn)的主要原因。

2.2 對(duì)專用線監(jiān)督管理不力

有些單位的《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》和《運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對(duì)用戶落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車(chē)安全埋下隱患。

3 煤礦鐵路專用線調(diào)車(chē)安全的防范對(duì)策

3.1 正確的安全管理思想。

安全是鐵路運(yùn)輸部分在發(fā)展過(guò)程中必須要遵循的一個(gè)重要前提，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，必須要壯大鐵路運(yùn)輸行業(yè)的同時(shí)，時(shí)刻注意將安全放在第一位。這不僅僅是鐵路運(yùn)輸管理人員需要遵循的，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的每一個(gè)職工都需要遵守的。不折不扣地執(zhí)行安全生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)娜珕T、全過(guò)程，夯實(shí)基礎(chǔ)，營(yíng)造整體“嚴(yán)”的氛圍，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安。

3.2 強(qiáng)化對(duì)專用線的監(jiān)督管理。

(1)《車(chē)間行車(chē)工作細(xì)則》和《運(yùn)輸安全協(xié)議》應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不斷地充實(shí)完善，對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題要細(xì)化有關(guān)制度;提高用戶有關(guān)人員的業(yè)務(wù)水平，可由車(chē)站培訓(xùn)經(jīng)考核合格后方準(zhǔn)上崗，作業(yè)制度發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)通知用戶有關(guān)人員，使之掌握和遵守鐵路部門(mén)的各項(xiàng)安全要求。

(2)加大對(duì)安全問(wèn)題的檢查整改力度，鐵路安全職能部門(mén)可通過(guò)專向檢查、不定期抽查、聽(tīng)取調(diào)車(chē)人員的意見(jiàn)等方式，增大安全信息的范圍和靈敏度。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，目前的煤礦鐵路運(yùn)輸專用線管理以及調(diào)車(chē)中還存在著大量的問(wèn)題，這些問(wèn)題可能引發(fā)的問(wèn)題極為嚴(yán)重，輕則造成大量財(cái)產(chǎn)損失，重則對(duì)人身安全造成損害。因此，煤礦鐵路的運(yùn)輸專用線必須要與標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸鐵路的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)完全一致，不能以低標(biāo)準(zhǔn)來(lái)應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)輸工作。只有加強(qiáng)調(diào)車(chē)工作的合理性以及管理工作的完善性，才能夠促使專用線得到快速的發(fā)展。

［1］楚紅強(qiáng).專用鐵路安全管控研究［D］.西南交通大學(xué)，2012.

［2］曾韶峰.論新形勢(shì)下鐵路專用線的共用［J］.鐵道貨運(yùn)，2006，(9).

［3］尚美榮.勝利東二號(hào)露天煤礦鐵路專用線技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析［J］.露天采礦技術(shù)，2008，(2).

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1008－3383(2014)03－0195－01

2013－12－15