公路工程施工中的節(jié)能技術(shù)運用

劉 勇

(貴州高速公路開發(fā)總公司)

0 引言

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了城市化進(jìn)程的加快，城市的發(fā)展需要以能源供應(yīng)為保障，但是當(dāng)前能源已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，不利于社會的發(fā)展和人民生活水平的進(jìn)步。為了解決能源危機(jī)，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，減少了能源的消耗，節(jié)約了資源，為公路建設(shè)提供了強(qiáng)有力的保障。

1 施工機(jī)械能耗管理

當(dāng)今工程施工大都使用大型機(jī)械，其要消耗大量的燃油，因此，燃油費用成為工程施工的一項重要花費。所以，大力推廣節(jié)能機(jī)械，重視機(jī)械的管理和維護(hù)顯得非常的重要。

1.1 采用節(jié)能施工機(jī)械

施工機(jī)械的綜合性能非常重要，相關(guān)工作者應(yīng)該對機(jī)械的耗油量、機(jī)械整體狀況以及燃油的燃燒率進(jìn)行評價，對耗油量嚴(yán)重超標(biāo)、機(jī)械狀況非常差、燃油率相當(dāng)?shù)鸵约皼]有修理價值的機(jī)械進(jìn)行及時的淘汰，積極采用先進(jìn)的設(shè)備。由于種種原因，我國目前的施工大都采用間歇式施工的方式，其優(yōu)點是拌和質(zhì)量好、配比精度高以及對集料的要求相對較低，缺點是投入大、生產(chǎn)率低、環(huán)保性能差以及燃油消耗率高等，這與提倡資源節(jié)約性社會相出入，也不利于較低運營成本。

1.2 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)

施工機(jī)械的維修和保養(yǎng)對施工節(jié)能減排具有重要的意義。機(jī)械設(shè)備自出廠之后，隨著時間的流逝，其傳動、動力、制動、液壓以及液壓等部位會慢慢地老化，系統(tǒng)的各項性能也會不斷地降低，導(dǎo)致動力不足，排污和耗能超標(biāo)。據(jù)相關(guān)研究顯示:汽車在運行2年或者是運行4萬km的時候，內(nèi)部系統(tǒng)就會失衡，在運行8萬km之后，其尾氣和油耗就會明顯增多。因此，及時對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和管理是非常有必要的，此外，在公路養(yǎng)護(hù)及施工的過程中，對機(jī)械進(jìn)行定期保養(yǎng)、維護(hù)，使其能夠具有良好的運行狀況，最終的目的是確保機(jī)械的正常運行。

2 改進(jìn)施工方式

2.1 推廣散裝水泥

傳統(tǒng)的水泥都是裝在袋中的，袋子是用木頭漿紙制造的，需要消耗大量的木材。而且紙袋的回收使用效率非常低，袋裝水泥易發(fā)生受潮變質(zhì)等現(xiàn)象，水泥損失大致在5%左右。此外，袋裝水泥在出廠以及使用的過程中，經(jīng)常會產(chǎn)生大量的粉塵，其對環(huán)境造成了大量的污染，而且對工作人員的健康也造成了一定的危害。水泥散裝使用的是一次性的專用運輸工具、專用容器，避免了包裝的損壞，節(jié)約包裝材料，同時也減少了資源的浪費。水泥散裝對環(huán)保具有重大的意義。據(jù)研究表明，由于我國是水泥生產(chǎn)和使用大國，散裝水泥的運用每年在節(jié)約標(biāo)煤，減少大氣粉塵、二氧化碳和二氧化硫排放方面發(fā)揮著著獨特的經(jīng)濟(jì)社會效益。

2.2 發(fā)展溫拌瀝青技術(shù)

與傳統(tǒng)的瀝青混合料技術(shù)相比，溫拌瀝青技術(shù)具有明顯的降耗節(jié)能的優(yōu)勢。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，采用溫拌瀝青技術(shù)，每拌合1t混合料能夠大約2kg的柴油，減少50%的溫室氣體，瀝青煙排放可以達(dá)到90%。此外，溫拌瀝青混合料對環(huán)境沒有嚴(yán)格的要求，只要攤鋪溫度在100～130℃即可，減緩了有毒氣體的蒸發(fā)速度，節(jié)約了時間成本。

3 資源的再生利用

3.1 推廣路面瀝青再生技術(shù)

瀝青混合料的再生技術(shù)主要包括冷再生和熱再生兩種。根據(jù)眾多的實踐經(jīng)驗可以得出，瀝青路面冷再生技術(shù)在道路工程中具有顯著的優(yōu)勢。冷再生技術(shù)的優(yōu)點非常多，主要包括施工期短，節(jié)能環(huán)保，結(jié)構(gòu)完整性較高以及對現(xiàn)有交通影響小等，在公路施工中得到廣泛的運用。我國高速公路里程達(dá)到世界第二位，已經(jīng)超過了7萬km，這其中有超過90%的路面都是瀝青制造的。在每年路面大中修的時候，銑刨鏟除的瀝青達(dá)到10%左右，那么進(jìn)入大修期約一萬km的瀝青路面每年會生成700～800萬t瀝青廢料。根據(jù)我國高速公路的發(fā)展計劃，20年后會有10萬km高速公路，一年的維修鏟除的舊瀝青廢料要在5600～6400萬t，所以再生利用具有廣泛的運用前景。

3.2 水泥混凝土路面再生利用技術(shù)

所謂水泥混凝土路面再生利用就是把原公路路面打壞壓平，對局部進(jìn)行一定的處理，然后在上面鋪上瀝青混合料，其中的關(guān)鍵問題就是防治反射裂縫。隨著國內(nèi)多省份對該項技術(shù)的積極探索和嘗試，該技術(shù)已經(jīng)得到了非常廣泛的運用。

3.3 促進(jìn)粉煤灰、煤矸石等廢料再利用

在混凝土中添加粉煤灰能夠改善工作性能，提高抗折強(qiáng)度，對路面鋪攤有好處。此外，粉煤灰還能夠影響混凝土的水化速度和泌水率，從而延長混凝土凝結(jié)時間，方便高溫施工，提高遠(yuǎn)距離輸送的水平。煤矸石的堆積對于地下水、空氣以及土壤等造成嚴(yán)重的污染，但是其顆粒不均勻，且顆粒粒徑變化相當(dāng)大，是一種非常優(yōu)質(zhì)的路基鋪筑材料。目前煤矸石再利用技術(shù)在青蘭高速公路其中一個標(biāo)段上進(jìn)行推廣，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

將廢料如煤矸石以及粉煤灰等運用到公路的施工過程中，能夠減少環(huán)境污染，變廢為寶，降低工程造價，解決資源緊缺的難題，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

4 重視公路后期養(yǎng)護(hù)上的節(jié)能減排

在公路后期的養(yǎng)護(hù)階段，促進(jìn)路面材料再生利用以及加強(qiáng)施工機(jī)械能耗管理仍然是節(jié)能的重要措施，但是更重要的措施是及時和預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)。近年來，我國高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，但是存在重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識問題，再加上道路車輛的日益增多，對路面的破壞力越來越大。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計，如果公路路面的質(zhì)量下降了40%的話，那么其修復(fù)病害的費用將達(dá)到1美元，而如果沒有注意到修復(fù)問題而讓公路路面的質(zhì)量下降了80%的話，那么其修復(fù)的花費將會達(dá)到5美元左右。因此，在公路的管理和日常養(yǎng)護(hù)的過程中，相關(guān)工作者要能夠堅持“防治結(jié)合、預(yù)防為主”的原則，在公路的狀況還處于良好狀態(tài)的時候就積極對公路采取相應(yīng)的預(yù)防養(yǎng)護(hù)的措施，力爭將公路的病害消滅在萌芽狀態(tài)，從而在最大的程度上減慢公路功能的惡化速度，提高公路的綜合利用的效率。

5 結(jié)語

在我國大力建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會的情況下，節(jié)能減排已逐漸上升為國家意志，公路施工作為傳統(tǒng)的高耗能作業(yè)，節(jié)能降耗的壓力巨大，然而節(jié)能減排也是公路施工企業(yè)提高經(jīng)營質(zhì)量，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要途徑，因此節(jié)能減排的動力也很大。分析了公路施工中存在高耗能高污染的病因，發(fā)現(xiàn)從推廣節(jié)能機(jī)械，改進(jìn)施工技術(shù)，實現(xiàn)資源再生利用以及加強(qiáng)后期公路養(yǎng)護(hù)管理是促進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排的有效途徑。在國家下力氣調(diào)整結(jié)構(gòu)的今天，能耗已成為決定企業(yè)生死的重要參考指標(biāo)，公路施工企業(yè)必須充分認(rèn)識到節(jié)能減排的政治意義、經(jīng)濟(jì)意義和社會意義，積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，走出一條資源節(jié)約，環(huán)境友好的發(fā)展路子來。

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