高速公路試驗檢測技術(shù)中存在的問題及解決對策分析

毛 耀

(貴州科達公路工程咨詢監(jiān)理有限公司)

1 加強公路工程試驗檢測技術(shù)的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

通過試驗檢測，能充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，降低工程造價。能及時有效的對新技術(shù)、新工藝進行檢測，鑒別其可行性、適用性、先進性。為推進工程進度、提高工程質(zhì)量起到積極作用。能科學(xué)地判別各種原材料及半成品、成品質(zhì)量是否達標(biāo)，合理的利用材料，提高工程質(zhì)量。能合理的控制和評價施工質(zhì)量。通過試驗檢測判定一項工程的好壞是一項科學(xué)行之有效的方法。

由此可見，試驗檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低成本，發(fā)展新工藝、新技術(shù)起到了非常重要的作用。

2 目前高速公路試驗檢測中存在的問題

2.1 工程建設(shè)施工單位的自檢試驗結(jié)構(gòu)可信度低

一般而言，由于在現(xiàn)行的三級質(zhì)量控制體系中施工單位自檢的頻率最高，因此其自檢試驗的結(jié)果對建設(shè)工程質(zhì)量的管理也非常重要。同時，施工場地設(shè)立臨時實驗室的資金投入比較大，受經(jīng)濟因素的影響，施工單位的實際用于自檢試驗的資金投入額要比預(yù)算資金的數(shù)額小很多。在這種情況下，施工單位設(shè)立的臨時試驗室所從事的試驗檢測工作、儀器設(shè)備管理、有資質(zhì)的試驗人員投入、實驗室條件以及管理水平等均不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，因此工程建設(shè)的施工單位自檢試驗機構(gòu)可信度低;由于施工現(xiàn)場建設(shè)的臨時實驗室主要是出于自身的經(jīng)濟利益與利害關(guān)系考慮，因此不可避免地會在試驗檢測規(guī)范、結(jié)果評價以及試驗檢測目的等方面存在著偏差，所以，施工單位做出的檢測數(shù)據(jù)很難保證其真實性。

2.2 監(jiān)理單位的抽簽試驗不到位

目前來看，我國公路建設(shè)工程監(jiān)理制度已經(jīng)從試點起步進入了全面推廣和職業(yè)化、市場化發(fā)展階段，對公路建設(shè)工程質(zhì)量的控制起到了至關(guān)重要的作用。在高速公路建設(shè)試驗檢測上，監(jiān)理單位往往擔(dān)任著重要的職責(zé)，他們除了要對工程施工全過程進行監(jiān)理、對施工單位的自檢試驗進行監(jiān)督，還要對公路工程進行抽檢試驗，最終確保工程質(zhì)量。在此過程中，要對工程質(zhì)量問題進行及時發(fā)現(xiàn)并采取有效的措施進行處理，從而消除質(zhì)量和安全隱患。對于監(jiān)理單位而言，要從根本上保證試驗檢測的真實性和可靠性，首先必須配備一批高素質(zhì)的試驗監(jiān)理人員。我國現(xiàn)行公路建設(shè)質(zhì)量管理辦法中明確規(guī)定，監(jiān)理單位一定要建立施工現(xiàn)場實驗室，對整個工程施工過程按照分項工程自檢的20%頻率進行定期或不定期的抽檢試驗，從而保證工程的施工質(zhì)量，但是由于監(jiān)理人員投入人不足以及薪酬待遇較低，尤其是有資質(zhì)的人員投入的不足，從而導(dǎo)致了監(jiān)理單位的抽簽試驗不到位。

2.3 監(jiān)督單位的抽檢無法反映公路實情

在我國的公路建設(shè)質(zhì)量管理體制中，工程質(zhì)量監(jiān)督單位扮演著重要的角色。這些單位出具的檢測報告往往就直接反映公路工程的質(zhì)量。因此，這些單位必須要嚴格按照規(guī)范對工程進行科學(xué)、有效的試驗檢驗，出具精確的檢驗報告，為高速公路的質(zhì)量管理工作提供參考。但是，工程質(zhì)量監(jiān)督單位在實際檢驗中，往往無法將工作嚴格的落實，使得實驗檢驗工作無法提供公路建設(shè)實情。主要表現(xiàn)為:抽檢頻率低，樣品試驗少、樣品抽取不具代表性、樣品抽取監(jiān)督不嚴。

3 高速公路試驗檢測工作的改善措施

3.1 建立健全高速公路試驗檢測管理體系

完善的試驗檢測管理體系要包括試驗檢測以及監(jiān)督兩個大的方面，通過試驗檢測與監(jiān)督體系的相互配合，確保試驗檢測工作不流于形式，提高試驗檢測工作質(zhì)量。首先，在試驗檢測方面，要對施工單位的自檢、監(jiān)理單位以及監(jiān)督單位的抽檢三個方面進行有效的管理。通過對這三者的管理，為試驗檢測工作建立一個全面、有效的檢測網(wǎng)，最終確保試驗檢測工作的質(zhì)量。其次，還要加強監(jiān)督。只有通過監(jiān)督體系的建立，保證試驗檢測工作都得以真正落實，才能確保試驗檢測工作的科學(xué)、有效。

3.2 加強培訓(xùn)，提高檢驗人員的思想認知水平

當(dāng)前，高速公路試驗檢測工作無法得到落實的一個重要原因就是，檢驗人員認識不清、重視程度不夠。因此，有關(guān)部門、單位，必須要定期的開展試驗檢測培訓(xùn)工作，首先從思想上引起試驗檢測管理人員以及操作人員的重視。只有在思想上重視，才能夠增強人員責(zé)任心、提高人員積極性，才能夠使得試驗檢測工作得以更好的開展。有關(guān)人員也要從自身出發(fā)，轉(zhuǎn)變思想觀念，充分認識試驗檢測工作的重要性，以思想促行動，提高自身的工作效率。

3.3 提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)及專業(yè)技術(shù)水平

目前，試驗檢測人員水平參差不齊，試驗人員相對匱乏，且素質(zhì)低。缺乏一支專業(yè)水平過硬的隊伍。如何才能培養(yǎng)一支專業(yè)化的試驗檢測隊伍，除可以選派人員到專業(yè)院校進行系統(tǒng)的培訓(xùn);也可以通過開展“導(dǎo)師帶徒”，“技術(shù)比武”等一些活動提高檢測人員技術(shù)水平，做到持證上崗。

3.4 提高試驗檢測人員的工薪待遇

目前，持證上崗的人員不能滿足要求的原因主要是工薪待遇較低，持證的人員大部分都在更高的職位上，把證件掛在實驗室，真正在實驗室工作的有一部分是無證上崗，資料簽字就代簽有證的人員的名字。有證的人員又實際在實驗室工作的都往待遇好的項目，待遇好的單位走，甚至是改行。人員的專業(yè)素質(zhì)低這就導(dǎo)致了實驗室的綜合檢測水平不高。所以，提高試驗檢測人員的工薪待遇是穩(wěn)定試驗檢測隊伍，提高實驗室的綜合檢測水平切實有效的辦法。

4 運用好具體的試驗技術(shù)檢測方法

4.1 平整度檢測(3m直尺法)

這種方法通常被運用于測定壓實成型路面的平整度，以判斷高速公路的實際質(zhì)量。具體規(guī)定有:用3m直尺測定路表面的平整度，定義3m直尺基準(zhǔn)面距離路表面的最大間隙表示路面的平整度，以mm計。

利用該方法進行實際檢測的步驟是:首先，依據(jù)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)選擇測試路段;其次，要為測試路段選擇測試地點。此外，還應(yīng)該清掃測定位置的污物。

單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求，計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，應(yīng)報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。

4.2 彎沉值檢測

檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及制動性能良好，輪胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪荷載，均應(yīng)符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

當(dāng)采用長度為4m的彎沉儀進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，在測定時應(yīng)檢驗支點有無變形。如果有變形，此時應(yīng)用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當(dāng)采用長度為6m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。

通過彎沉值的檢測，平整度的檢測，路基路面的寬度檢測等，評定整段路基的施工質(zhì)量。

5 結(jié)語

由于高速公路等級高，承載能力大，其在全國交通網(wǎng)的作用也相當(dāng)重要，必須要嚴格控制高速公路的施工質(zhì)量，確保公路投運后可以充分發(fā)揮作用。因此，對高速公路實施科學(xué)、有效的試驗檢驗就顯得尤為重要，利用各種先進的技術(shù)、現(xiàn)代化的方法確保檢驗的效果，為施工的質(zhì)量管理提供參考，保證高速公路能夠高質(zhì)量的投運，最終推動整個交通業(yè)的發(fā)展。

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［1］鮑翔 羅炳華.高速公路試驗檢測若干需要注意的問題［J］.廣東公路交通，2009，(4).

［2］張永剛.高速公路試驗檢測的現(xiàn)狀及管理建議［J］.科技資訊，2010，(22).

［3］孫國勝.淺談高速公路試驗檢測監(jiān)理工作［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2011，(14).