研究公路橋梁施工中預應力技術措施

陳向安，鄭志華

(撫州市公路局崇仁分局)

1 預應力技術在道路橋梁施工中的應用

1.1 預應力在公路橋梁加固中的應用

公路橋梁的加固施工中，一般此采用預應力技術，這樣可以更好的保證施工質量，同時也可以降低施工人員的施工難度。在該種施工技術中主要是采用結構件和結構性能的改善來對其進行加固，增加公路橋梁的使用壽命，提高它的承載能力，最終達到現(xiàn)代交通運輸?shù)氖┕ひ?。在進行預應力加固施工中，施工人員主要是通過對公路橋梁中薄弱構件增加輔助構件，從而達到加固的作用。這樣可以減輕公路橋梁的恒載力，增加墩臺的基礎牢固性，保證工程施工的安全性。施工人員在進行加固施工時，需要掌握相關的技術要求，從根本上減少施工質量問題，提高公路橋梁的運行效率。公路橋梁加固施工方法比較多，常見的方法有:增大截面和配筋加固法、黏貼鋼板加固法、體外預應力加固法、橋面補強層加固法、增加橫向聯(lián)系加固法、黏貼碳纖維布加法以及改變結構受力體系加固法等。通過加固可以更好的改善道路橋梁的結構，減少施工中混凝土的初始應變，增強構建的預應力，從而起到加固的作用。在該種加固施工中可以減小結構件在初彎矩下的拉應變和壓應變，增加結構件的承載力，提升工程施工質量。

1.2 預應力在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中的應用

在對結構件的受力分析時，多跨連續(xù)梁主要有正彎矩和負彎矩兩個受力區(qū)，如果施工稍有不慎就可能會影響到整個工程的施工質量。因此施工人員要加強該技術的認識，嚴格按照施工要求進行，減少施工問題。一般情況下，正彎矩區(qū)為多跨連續(xù)梁中跨中的部分，負彎矩區(qū)為多跨連續(xù)梁存在支座的部分。這樣可以有效的提升公路橋梁的承載力，起到加固的作用。在進行該種施工方式時，施工人員可以采用黏貼碳纖維的方法進行，降低施工難度，保證工程的施工質量，促進我國公共事業(yè)的發(fā)展。

1.3 預應力在橋梁受彎構件施工中的應用

施工人員在進行預應力橋梁受力構件施工時，可以采用黏貼碳纖維的方法，這種方法施工相對簡單，材料比較便宜。其施工原理主要是依靠碳纖維自身的強度，進而提升多跨連續(xù)梁受彎構件的承載力，降低施工人員的施工難度，保證施工質量。在進行公路橋梁工程施工時，由于加固前的結構已經(jīng)存在一定的初始內力，并且混凝土也具有一定的壓應變和拉應變，如果混凝土的承載力超過了相應的壓應變，可能就會影響到結構件的整體質量，嚴重時可能會導致橋梁斷裂。所以在進行加固施工時，采用粘黏碳纖維材料方法可以提升彎矩構件的承載能力和極限拉應變，保證橋梁施工的整體質量。

2 公路橋梁施工中的預應力技術控制

2.1 預應力的張拉控制

在對公路橋梁進行施工時，施工人員要對預應力的張拉進行控制，其主要方法是采用千斤頂主動進行標定，同時還要用0.4級油壓表作為精密壓力表，依據(jù)標定值進行進行張拉噸位壓力表值的計算。施工人員采用手持千斤頂?shù)姆椒▽τ趹问鴱埨⑶以谇Ы镯數(shù)奈膊堪惭b工具錨。除此之外，施工人員要對拉張前的油缸長度及張拉后的長度進行分析，掌握好相關的數(shù)據(jù)，最終保證拉張的控制程度，保證工程的施工質量。拉張應力需要保持在一定的范圍內，并且在標準范圍內持續(xù)5min后采取回油放松措施，進而減少施工質量問題。

2.2 鋼絞線空間位置控制

公路橋梁預應力技術控制中，要做好相應的鋼絞線空間位置控制工作，最大限度的保證施工質量。在進行施工時，施工人員首先要對橋梁墩頂和錨固端部橫梁處的錨墊板預埋位置做出明確的定位，這樣可以減少施工中墩頂導向槽或跨中轉向橫肋偏折的可能性。

2.3 預應力后張法預留孔道控制

后張預應力結構的預留孔道誒過存在不流暢的情況，最終將會影響到工程施工質量。加強該項技術的控制，可以保證公路橋梁的安全運行，保證我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。在施工時，要保證預應力混凝土留孔用金屬螺旋管的厚度在0.3mm以上，扁管內徑的高度要保持在25mm以上，提升留孔的空間。除此之外，還可以使用塑料波紋管，它可以減少金屬螺旋管施工中的一些問題，而且施工成本相對較低，可以更好的滿足后張法預留孔道的控制質量要求。

2.4 鋼絞線的下料和穿索控制

單花錢我國公路橋梁施工中，施工人員由于技術問題，會導致鋼絞線的下料和穿索存在的一定的問題，因此需要對其進行控制。橋梁的錨墊板和鋼管在一般的施工過程中都需要進行灌漿，但是在實際的施工中為了減少灌漿產生的粘結段，技術人員要對灌漿中的鋼絞線油脂及PE層進行相應的清理，減少其他物質對工程施工的不良影響。這樣可以保證穿束過程中鋼絞線拉伸長度，減少鋼絞線對下料以及穿索的不良影響。最終達到工程施工的技術要求。為了降低施工人員的施工難度，在相應的施工中，可以采用單根穿索的方法將多跟鋼絞線作為一束進行穿索方法，并且在施工完畢后對其進行檢測，加強對鋼絞線的下料和穿索的控制，延長公路橋梁的使用壽命。

2.5 其他控制

施工人員在對道路橋梁的施工中，除了要對上述相關技術進行控制時，還要對預埋階段對橋梁的曲線形狀、控制點標定高度位置、預應力管道及錨具設置進行控制，從根本上減少施工質量問題，促進我國公共設施建設。通過對控制點標定高度位置位置的控制，可以更好的保證波紋管的質量，減少其他施工對其造成的不良影響。設計人員還要對施工中的伸長進行嚴格計算，保證灌漿數(shù)量的準確性。

鋼筋作為公路橋梁施工的主要材料之一，施工人員也要對其進行嚴格控制，首先要保證材料的質量，對每一部分的鋼筋密度進行計算，保證鋼筋長度，增強橋梁的承載能力。同時還要對混凝土進行控制，保證混凝土的密實性，防止灌漿時其他物質的進入，達到施工技術要求，降低施工危險性。

3 總結

預應力施工技術是公路橋梁施工的重要技術之一，它能夠更好的保證其施工安全，提高施工質量。同時也能夠增加公路橋梁的使用壽命，減少我國公共基礎設施建設支出，促進我國社會經(jīng)濟更好的發(fā)展。

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［1］方良斌 王世昌.公路橋梁施工中預應力技術措施探討［J］.中國高新技術企業(yè)，2010，5(2):83-84.

［2］聶國彬 余吉.公路橋梁施工中預應力技術措施探討［J］.科技創(chuàng)新導報，2009，4(6):91-92.