淺談沖擊壓實技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用

王志軍

(黑龍江省林業(yè)設(shè)計研究院)

1 淺層軟弱地基的沖擊碾壓

(1)對于含水量比較高的地基，可以將其翻松晾曬或直接晾曬后進行沖擊壓實，也可以在地基上鋪筑砂礫或碎石墊層，墊層厚30～60cm;砂墊層應(yīng)比路基邊腳寬出2.0m。

(2)對于軟土地基、泥沼地區(qū)可以采用拋石擠淤的方法。當(dāng)片石拋填厚度高出軟土地面50cm以后，用較小的石塊進行填塞墊平，再用沖擊壓路機進行沖擊壓實，一般沖碾遍數(shù)在30遍左右，然后在上面設(shè)置一層反濾層，再進行填土。

需要注意的是，采用拋石擠淤、砂墊層施工的軟弱地基處理，加鋪土工合成材料要在沖擊壓實后進行。

(3)對于路堤位于水塘、水溝等局部低洼積水地段的路基，要先將積水抽干，清除淤泥，然后回填符合要求的砂性土、碎石土或工業(yè)廢渣，分層碾壓，厚度達到基底標(biāo)高時再用沖擊壓路機進行沖擊壓實。

2 路堤分層沖擊碾壓

(1)首先路堤坡腳的寬度要比原設(shè)計寬度加寬1.0m，沖壓碾壓完成后再進行削坡，達到設(shè)計寬度。

(2)進行沖擊壓實的填石路堤，壓實厚度一般在80cm左右，風(fēng)化砂粒土、砂巖的壓實厚度在60cm左右，填料的最大粒徑不宜超過40cm。每層的沖擊碾壓遍數(shù)不宜超過30遍，否則要減小層厚。

(3)距離橋臺、涵洞等構(gòu)造物30m的范圍內(nèi)，要先分層填筑，用振動壓路機分層壓實，然后再填筑至沖擊碾壓填筑層的厚度，用沖擊壓路機沖壓，平整時將高差刮平，注意沖擊碾壓的直線段要跨過結(jié)合部位。

(4)路堤沖擊碾壓后，表層的松土不需要重新灑水、整平壓實，可以直接進行下一層的鋪衡山。路基沖擊碾壓完成后將加寬的路基削成設(shè)計寬度。

需要注意的幾點。

(1)路堤的分層沖擊碾壓只限于在下路床以下進行，上路床需要用振動壓路機分層壓實。

(2)橋涵及其它構(gòu)造物兩側(cè)15m范圍以內(nèi)的路段，應(yīng)采用振動壓路機，分層填筑，分層壓實。

(3)設(shè)有重力式擋墻、扶壁式擋墻工程的路段，在距離墻背2m、扶壁內(nèi)側(cè)2.5m的范圍內(nèi)，要用普通壓路機分層碾壓，且如果路段內(nèi)有加筋土擋墻，則不能采用沖擊碾壓。

3 路堤(床)沖擊補壓

(1)為了進一步提高路基的壓實度和承載力，可以對已經(jīng)達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)的新建公路的路床頂面進行沖擊增強補壓;

(2)為了減少工后沉降，可以對填高在4m以上的路堤、填挖交界的路段進行分層沖擊補壓。

(3)如果路基土石填料的級配比較好，壓實度已經(jīng)達到97%，表層已經(jīng)形成整體板塊，在沖擊碾壓20遍以后，當(dāng)平均沉降量小于3cm時，要立即停止沖擊增強補壓。

(4)路床的補壓在下路床的頂面進行，為了便于上路床的整平壓實，填筑的高度要高出下路床頂面10cm。

(5)路堤的分層補壓厚度為每層2.0～2.5m，細粒土路堤取小值，粗粒土路堤取大值。

(6)在沖擊補壓過程中，如果有簧現(xiàn)象出現(xiàn)，要立即暫停沖壓，采取相應(yīng)技術(shù)措施。

4 砂石(瀝青)路面的沖擊碾壓

(1)為了提高原路基路面的密實度和承載力，為新建公路提供穩(wěn)固的路基，可以對舊砂石路面、瀝青路面進行沖擊碾壓。

(2)為了減少新舊路基的差異沉降，可以對舊路改建中新建路基或路基加寬部分進行沖擊碾壓。

(3)如果原砂石(瀝青)路的壓實度不能滿足改建后的公路工程的要求，當(dāng)含水量滿足沖擊壓實要求，并且設(shè)計壓實厚度在1m以內(nèi)時，可以直接在路面上沖壓，否則要將原路基推開后重新分層碾壓。

(4)當(dāng)填筑高度達到舊路標(biāo)高后，可以與舊路一起沖壓，然后在上面鋪設(shè)土工格柵，注意土工格柵的鋪設(shè)要在沖擊碾壓完成后進行。

5 水泥混凝土路面的沖擊碾壓

(1)當(dāng)水泥混凝土路面破損需要進行破碎改建時，可以采用沖擊碾壓技術(shù)。此時的沖壓作用有兩點，一是破碎舊水泥混凝土面板，減少新路的反射裂縫;二是提高破碎后路基路面的密實度和承載力。

(2)沖壓時應(yīng)從路肩開始壓實，將路肩破碎后再對行車道進行沖碾，行車道破碎后，最后沖碾超車道。

(3)前5遍的沖壓速度控制在7～9km/h左右，以后的速度可以加快，控制9～12km/h左右。

(4)在沖擊破碎壓實的過程中，如果發(fā)現(xiàn)地基土有“彈簧”現(xiàn)象出現(xiàn)，要立即停止沖擊碾壓，將“彈簧”土全部挖除，換填碎石、砂礫等，用傳統(tǒng)的壓路機具分層壓實，達到路面高度后再用沖擊壓路機沖壓。

(5)每沖擊碾壓5遍左右進行一次檢測，主要檢測指標(biāo)有沉降量、破碎程度和彎沉值，碾壓10遍之后，每隔2遍進行一次檢測。

(6)如果是半幅通車、半幅施工，為了防止震裂新鋪路面，在半幅改建施工完成后，在中央分隔帶挖一條隔離溝，溝寬50cm、深100cm。

(7)舊路面沖碾完成后，應(yīng)對路面進行清掃、找平處理，盡快進行下一道工序的施工。如果不能及時鋪筑新路面，為了防雨水滲入舊路面層以下，應(yīng)及時鋪乳化瀝青稀漿封層，或者用防雨布覆蓋路面。

沖擊式壓路機與普通的振動式壓路機相比，壓實深度和強度都有很大的優(yōu)越性，并且施工比較簡單，壓實的速度快，能夠有效地降低工程成本、縮短工期，提高工程的壓實質(zhì)量和經(jīng)濟效益。所以在今后的高速公路建設(shè)中，沖擊壓實技術(shù)一定會得到更加廣泛的推廣和應(yīng)用。

［1］ 蘇衛(wèi)國.汪益敏.沖擊壓實技術(shù)在修復(fù)舊水泥混凝土路面工程中的應(yīng)用［J］.華南理工大學(xué)，2000，(6).

［2］ 楊楓.黃貽敏.沖擊壓實技術(shù)及其應(yīng)用［J］.建筑機械化，2005，(5).

［3］ 李殿雙.張啟云.沖擊壓實技術(shù)在工程中的應(yīng)用［J］.交通世界(建養(yǎng).機械)，2005，(8).