淺析公路施工測量工作的內(nèi)容及其重要性

楊曉

(河北省衡水市桃城區(qū)公路管理站)

1 引言

當(dāng)今社會，工程建筑無疑是國家重視的項(xiàng)目。隨著科技不斷地進(jìn)步，公路的建設(shè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但是，由于在公路施工的準(zhǔn)備工作中，測量工作往往存在一些不合理的地方，也正是這些不合理的細(xì)節(jié)或者是現(xiàn)象問題，造成了今后公路施工中的重大損失。依據(jù)實(shí)際情況考慮，有必要對公路施工前的測量工作進(jìn)行細(xì)致的探討，并清晰明了測量工作的具體內(nèi)容，有的放矢的進(jìn)行測量工作。一般情況下，準(zhǔn)備工作中的測量工作包括編制測量工作規(guī)劃;開工前的交接樁;控制點(diǎn)的復(fù)測、加密;放樣檢查及審核土石方工程量等。本文就將針對這幾方面進(jìn)行深入的探討。

2 編制測量工作規(guī)劃

(1)對于準(zhǔn)備工作中測量的依據(jù)包括相關(guān)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙、結(jié)果驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及招標(biāo)投標(biāo)文件還有施工單位的一些文件等等。其中規(guī)范的內(nèi)容包括:公路的瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、路基施工技術(shù)規(guī)范、瀝青公路路面施工及其驗(yàn)收規(guī)范、水泥混凝土公路路面施工及其驗(yàn)收規(guī)范公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范等;驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)則是標(biāo)準(zhǔn)意義上的對于工程質(zhì)量的一個檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)對施工的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行歸納、總結(jié)，審閱圖紙的準(zhǔn)確性與工程的技術(shù)規(guī)范要求，并根據(jù)實(shí)際的工程內(nèi)容需要進(jìn)行有關(guān)測量設(shè)備的配備。

(3)編制測量工作要有相應(yīng)的工作制度以及工作程序，在施工后必須進(jìn)行自檢處理，與此同時(shí)，還要嚴(yán)格聽取監(jiān)理工程師的意見，重點(diǎn)或者是存在懷疑的部分都要加大力度進(jìn)行，并且進(jìn)行全面檢查。在測量工作中，還要制定工程使用儀器的校驗(yàn)制度。

在編制測量規(guī)劃時(shí)，一定要與實(shí)際的施工工程相結(jié)合，并進(jìn)行有針對性的編制，從圖紙的熟悉到規(guī)范要求的掌握以及工作的遺漏等都要與實(shí)際規(guī)范相符，最重要的是加大審核與復(fù)查的力度。

3 開工前的交接樁

(1)平面控制點(diǎn)與高程控制點(diǎn)一般都是由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理工程師等進(jìn)行提供的，交接的過程中一定要保證點(diǎn)位的完好以及資料的吻合。交接筆錄是必不可少的，記錄中要明確樁的完好性以及存在的破損點(diǎn)等，如有出現(xiàn)與資料不符的時(shí)候，各方需要簽字認(rèn)可才行。如果控制樁不滿足要求，則需要業(yè)主以及設(shè)計(jì)單位重新進(jìn)行交樁。

(2)交接工作需要交接人員理解文件中的規(guī)范要求，其中包括控制點(diǎn)的等級要求、導(dǎo)線控制網(wǎng)的精度等等?？傊欢ㄒ显O(shè)計(jì)的規(guī)范要求。

4 控制點(diǎn)的復(fù)測工作

(1)導(dǎo)線的成果解析

將邊長與轉(zhuǎn)度角與設(shè)計(jì)單位提供的成果進(jìn)行比較，其結(jié)果為相差值應(yīng)低于2倍該等級導(dǎo)線的測角誤差，而邊長應(yīng)該小于2倍的該級導(dǎo)線的測邊中誤差。

(2)平面控制網(wǎng)

以導(dǎo)線成果類似，邊長與角度與設(shè)計(jì)單位提供的成果反算值進(jìn)行比較，相差值應(yīng)該低于2倍的該級控制網(wǎng)的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2倍的該級控制網(wǎng)的測邊中誤差，此外，還需要檢查本身的角度是否滿足規(guī)范對圖形誤差的要求，并在相應(yīng)等級的的控制網(wǎng)中計(jì)算誤差。

(3)與平面控制網(wǎng)相反，高程控制點(diǎn)的成果應(yīng)該先檢查路線的長度與設(shè)計(jì)單位提供的成果反差值，差值應(yīng)該低于2被的該級水準(zhǔn)的高程中誤差。

5 施工控制點(diǎn)的加密

(1)在高速公路建設(shè)中，控制點(diǎn)的加密是必不可少的。在最初的勘探階段，設(shè)計(jì)單位一般將控制間距設(shè)置在500～800m。這樣的設(shè)計(jì)一般達(dá)不到施工中實(shí)際的放樣點(diǎn)的密度要求，而且少數(shù)點(diǎn)位損壞的不可避免性以及一些地理位置的實(shí)際情況的不理想因素，都需要使用加密的手段在滿足施工中的控制點(diǎn)數(shù)量以及密度的要求。

(2)實(shí)際控制點(diǎn)的加密與原設(shè)計(jì)中的控制點(diǎn)加密的精度基本相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密應(yīng)該采用附合導(dǎo)線并附合到原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，值得注意的是，加密的點(diǎn)位的位置一定要確定好。

為了更好的對加密過程中的一些參數(shù)有深入的了解，現(xiàn)將常用的水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求列出，一邊監(jiān)理工程師在對工程施工的前有一個比較明確的掌握。

常用的水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求:

等級:三等;水準(zhǔn)儀的型號:ds3;水準(zhǔn)尺:雙面;觀測次數(shù):往返各一次

等級:四等;水準(zhǔn)儀的型號:ds3;水準(zhǔn)尺:雙面;觀測次數(shù):往返各一次

6 定線放樣及審核土石方工程量

定線放樣一定要采用先進(jìn)的測量設(shè)備，利用高效便捷的放樣計(jì)算程序?qū)返狞c(diǎn)位進(jìn)行正確定位，精度及定位密度都要符合規(guī)范的要求與標(biāo)準(zhǔn);對工程的原地面線進(jìn)行實(shí)際測定，監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，并將驗(yàn)收的數(shù)據(jù)作為審核的依據(jù)，驗(yàn)收應(yīng)該在施工前，所有驗(yàn)收的工具與標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該嚴(yán)格符合規(guī)范要求;按照規(guī)范要求進(jìn)行驗(yàn)收，如果出現(xiàn)問題，監(jiān)理工程師應(yīng)予以監(jiān)督管理，并進(jìn)行反復(fù)性的復(fù)查。

［1］ 梁振炎，吳為新.公路施工前期的測量工作探討［J］.科技與生活，2010，(12).

［2］ 李卓.高等級公路施工準(zhǔn)備階段的測量工作［J］.四川建材，2010，(12).