瀝青混凝土路面施工技術(shù)

彭春燕，楊育峰

(貴陽公路管理局)

1 瀝青混凝土路面施工前的準(zhǔn)備工作

在對(duì)路面進(jìn)行施工之前，首先要進(jìn)入工程的前期準(zhǔn)備階段。在這個(gè)階段要做的工作首先就是對(duì)工程所需的原材料進(jìn)行比較嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，在檢查的過程當(dāng)中必須要嚴(yán)格的來按照相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)抽檢的瀝青原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，在檢測(cè)的過程中要保證存放瀝青的罐口是封閉的，禁止水分進(jìn)入到其中，同時(shí)還要注意存放瀝青的溫度不能太高，尤其是在施工過程當(dāng)中存放的時(shí)候，要控制其溫度在80～120℃之間，還要注意的是，不同規(guī)格的瀝青材料是不能夠相互混雜的，要把他們分開進(jìn)行存放。

2 瀝青混凝土路面施工過程中的一些關(guān)鍵技術(shù)

2.1 拌和工作

瀝青混凝土在進(jìn)行拌和的時(shí)后，首先要控制好拌和的溫度，然后要控制好油石的比例以及材料的級(jí)配等。

這個(gè)過程中，就要求化驗(yàn)員必須要把我們所使用的一些礦料來分別的做必要的篩分試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)知識(shí)繪制出各種礦料各自的具體級(jí)配曲線，并確定其標(biāo)準(zhǔn)的級(jí)配曲線，然后再利用一些相關(guān)的方法(主要是圖解法)來求出各個(gè)礦料的實(shí)際配合比。同時(shí)還要計(jì)算出每一個(gè)混合料的篩孔的實(shí)際的通過百分?jǐn)?shù)是多少，然后再與其標(biāo)準(zhǔn)的級(jí)配范圍來進(jìn)行仔細(xì)的比較，再將其混合料進(jìn)行必要的試機(jī)拌和，并對(duì)二次篩分之后進(jìn)入各熱料倉的材料來分別的進(jìn)行篩分工作，這樣就可以確定各倉材料之間的具體比例，把這些數(shù)據(jù)及時(shí)的交給拌和機(jī)的控制室，經(jīng)過不斷的、反復(fù)的調(diào)整冷料倉的各種材料的進(jìn)料速度之后，就可以達(dá)到供料的均衡狀態(tài)。

2.2 運(yùn)輸工作

運(yùn)輸也是一項(xiàng)非常重要的工作，那么，在瀝青混凝土的混合料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，必須要根據(jù)實(shí)際的拌和機(jī)的拌和能力如何，然后在保證混合料的運(yùn)輸能夠到位，而且保證攤鋪能夠持續(xù)的進(jìn)行的基礎(chǔ)之上，盡量的采用一些大噸位的自卸汽車來進(jìn)行運(yùn)輸，而車輛的具體數(shù)量則應(yīng)該根據(jù)每個(gè)攤鋪機(jī)的實(shí)際攤鋪能力以及具體的瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)來決定，同時(shí)還必須要考慮到運(yùn)輸距離的問題。

此外，在車輛進(jìn)行運(yùn)輸之前，要仔細(xì)的檢查車廂，保證其內(nèi)沒有破損或者漏洞，最好是在車廂里面涂上一些防粘劑的薄膜，但是要保證不會(huì)有一些多余的防粘劑留在車廂當(dāng)中，而且車廂的中間要有一些夾芯的雙層蓬布進(jìn)行覆蓋，這樣可以起到很好的保溫和防雨作用。

在從儲(chǔ)料倉向運(yùn)料車上進(jìn)行放料的時(shí)后，還應(yīng)該每放一斗的混合料，汽車就要稍微的移動(dòng)一下位置，這樣可以有效的避免粗細(xì)的集料發(fā)生離析作用，尤其是在進(jìn)行連續(xù)的攤鋪時(shí)，運(yùn)料車就更加有必要在攤鋪機(jī)前的大概10cm處停車，而且要保證不能撞擊到攤鋪機(jī)，而在卸料的過程當(dāng)中，運(yùn)料車還必須要保證掛的是空檔，最好是能夠依靠攤鋪機(jī)的推動(dòng)力來向前移動(dòng)。同時(shí)我們?yōu)榱艘ＷC混合料在抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)后溫度可以在115～135℃之間，對(duì)于那些已經(jīng)發(fā)生了離析現(xiàn)象或者是者硬結(jié)成殼的混合料果斷的丟棄。

2.3 攤鋪工作

在每次進(jìn)行攤鋪之前，攤鋪機(jī)的熨平板是必須要進(jìn)行預(yù)熱的，而且保證預(yù)熱的溫度不能夠低于70℃，同時(shí)，攤鋪的速度還應(yīng)該根據(jù)具體的拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力如何，以及熱料倉可以最多儲(chǔ)存混合料的數(shù)量多少，還要考慮混合料的實(shí)際運(yùn)輸距離等各種因素來確定。還有一個(gè)重要的問題就是應(yīng)該使攤鋪機(jī)能夠在最大限度上保持勻速的、連續(xù)不間斷地來進(jìn)行鋪筑。

為了確保整個(gè)瀝青混凝土路面的平整度比較好，同時(shí)也保證其有一個(gè)理想的厚度，在瀝青混凝土的路面上進(jìn)行攤鋪的時(shí)候應(yīng)該盡量采用“走雪橇”的方式來控制其攤鋪層的厚度和平整度，也就是說，攤鋪機(jī)需要安裝一個(gè)移動(dòng)式的自動(dòng)找平的裝置，這樣的話，在攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪的過程當(dāng)中，就不需要人工來進(jìn)行反反復(fù)復(fù)的修整了，但是在一些比較特殊的部位或特殊的情況之下還是必須要用人工來局部的找補(bǔ)，不過這樣依然可以省去大量的人工勞動(dòng)。

2.4 碾壓工作

碾壓的質(zhì)量好壞在很大程度上是由碾壓的溫度來控制的，它們兩者之間有著比較直接的一個(gè)關(guān)系。

這主要是因?yàn)閿備佒蟮臑r青混合料的溫度往往是處于不斷的下降過程當(dāng)中的，因此施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員必須要更好的掌握碾壓路面的時(shí)機(jī)，并進(jìn)行及時(shí)的碾壓。另外，在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓的時(shí)后還可以采用分段組合進(jìn)行碾壓的方式，一般可以以50m來作為一個(gè)單元，并且由六臺(tái)壓路機(jī)來進(jìn)行聯(lián)合的作業(yè)，位于最前面的那一臺(tái)是進(jìn)行初壓的，在前進(jìn)的時(shí)后屬于靜壓，而在后退的時(shí)后則要進(jìn)行震動(dòng)的壓實(shí)。在進(jìn)行分段組合的碾壓過程中，無論是初壓、復(fù)壓還是終壓，它們的速度都要控制在1.5km/h左右。

2.5 施工縫的處理

一般我們?cè)诶脤挿臄備仚C(jī)進(jìn)行全幅攤鋪面層的時(shí)候，雖然可以有效的避免縱向的接縫，但是很多橫向的接縫是很難避免的，在施工的過程中一般至少每天都會(huì)出現(xiàn)一條工作縫，所以對(duì)于施工縫的處理就顯得很重要，它的處理質(zhì)量也會(huì)對(duì)整個(gè)路面的平整度有很大的影響，如果在接縫的地方處理的不是很好，就會(huì)很容易的產(chǎn)生一些下洼或者是凸起的現(xiàn)象。另外，如果在接縫處的壓實(shí)度不是特別夠，或者是結(jié)合的強(qiáng)度不是很足，也是會(huì)很容易產(chǎn)生一些裂紋的，甚至?xí)霈F(xiàn)松散的現(xiàn)象。所以，在處理橫向的接縫的時(shí)候，我們一般都是采用平接縫來進(jìn)行處理的，也就是說在最后的一車瀝青混合料倒入到攤鋪機(jī)的料斗之后，攤鋪機(jī)的操作人員應(yīng)該集中精力的來觀察攤鋪機(jī)的螺旋輸送器之內(nèi)混合料的堆積量如何，并盡可能的來攤鋪出垂直于瀝青路面中線的一個(gè)整齊斷面，當(dāng)然，這樣的攤鋪不能夠保證斷面完全齊整，如果該斷面還是不整齊的話就可以采取人工進(jìn)行修整的方法。

[1] 陳文斌.江北一級(jí)公路M3標(biāo)瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].中國(guó)水運(yùn)(理論版)，2007，(5).

[2] 郭新玉.瀝青混凝土路面碾壓施工技術(shù)探討[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2007，(1).