高速公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究

王 福，王美花

(1.內(nèi)蒙古錫林浩特養(yǎng)路工區(qū);2.內(nèi)蒙古錫林浩特市地方道路管理段)

1 高速公路路基施工技術(shù)準(zhǔn)備工作

(1)施工計(jì)劃組織編制。在高速公路路基施工作業(yè)之前，施工管理單位應(yīng)該根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行必要的調(diào)查與核對(duì)，同時(shí)按照施工合同以及施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，完成施工組織設(shè)計(jì)的編制。在施工組織中應(yīng)該重點(diǎn)明確施工原材料的供應(yīng)、施工作業(yè)班組的組織以及施工工序關(guān)鍵內(nèi)容安排，同時(shí)按照施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況做好路基臨時(shí)排水以及取棄土場(chǎng)的選擇。

(2)施工測(cè)量。在路基正式施工作業(yè)之前應(yīng)該根據(jù)建設(shè)單位提供的測(cè)設(shè)資料以及測(cè)量標(biāo)志完成導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)核，同時(shí)做好控制樁的加密，按照沿路線行走方向間隔500 m 設(shè)置控制樁。之后按照相關(guān)測(cè)設(shè)規(guī)范要求，進(jìn)行中線放樣，橫斷面的測(cè)量應(yīng)該逐樁進(jìn)行，確保實(shí)測(cè)寬度涵蓋高速公路的路基以及排水設(shè)施要求。

(3)路基施工場(chǎng)地的清理。在完成用地界樁的放樣之后，施工單位應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行場(chǎng)地清理，地表清理主要是對(duì)路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木等進(jìn)行砍伐，對(duì)于各種構(gòu)筑物以及地下結(jié)構(gòu)物及時(shí)的拆除與挖除，確保高速公路路基施工作業(yè)之前場(chǎng)地平整堅(jiān)實(shí)。

2 高速公路路基施工

2.1 路基挖方施工作業(yè)

(1)開挖土方作業(yè)。路基挖方的施工作業(yè)應(yīng)該按照施工作業(yè)區(qū)域的地形條件先行開挖截水溝，并將截水溝與路基排水系統(tǒng)連接，確保施工作業(yè)范圍內(nèi)排水條件的通暢。對(duì)于經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定能夠用于路基填筑的土體應(yīng)該單獨(dú)開挖，以便用于填方施工，在開挖至邊坡線時(shí)應(yīng)預(yù)留厚度30 cm，以便于人工或機(jī)械刷坡。在路基挖方至路床頂部時(shí)，應(yīng)該預(yù)留30 cm 左右的厚度作為保護(hù)層。整體的開挖作業(yè)應(yīng)該按照設(shè)計(jì)橫斷面的要求，開挖與整形同時(shí)進(jìn)行，確保路基挖方作業(yè)表面平整，在路基開挖結(jié)束后應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行碾壓，并確保壓實(shí)度滿足施工技術(shù)規(guī)范要求。

(2)石方開挖作業(yè)。對(duì)于體量較大的石方開挖作業(yè)，一般選擇爆破開挖的施工方式，在爆破方式上一般選擇使用光面爆破與預(yù)裂爆破兩種施工方法，嚴(yán)禁使用大爆破的方式以免出現(xiàn)超爆。在爆破施工作業(yè)結(jié)束確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)安全后，應(yīng)該及時(shí)組織施工作業(yè)人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)將爆破石方清理出施工現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)測(cè)量標(biāo)高將高出部分鑿平、鏟出，不足的部分則采用級(jí)配碎石進(jìn)行補(bǔ)充填筑。對(duì)于石質(zhì)路塹的爆破開挖，重點(diǎn)是要確保施工作業(yè)的安全可靠，對(duì)于藥量控制應(yīng)該經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算，并對(duì)施工作業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行全面技術(shù)培訓(xùn)以免出現(xiàn)安全事故。

2.2 填方路基施工

(1)填方路基施工基本技術(shù)要求。對(duì)于填方路基的填料應(yīng)該選擇具有較好級(jí)配的砂礫土，如果采用細(xì)粒土作為路基填料必須進(jìn)行CBR 強(qiáng)度試驗(yàn)，如果強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)不合格應(yīng)該采用石灰或者是水泥等固化劑進(jìn)行改良。路基的填筑一般全斷面施工作業(yè)，根據(jù)填料的性質(zhì)分層分段進(jìn)行施工填筑，在路基填筑施工中，兩側(cè)應(yīng)該超寬50 cm 填筑。整體施工工藝流程為對(duì)材料進(jìn)行試驗(yàn)后，通過試驗(yàn)段施工確定松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)等施工作業(yè)參數(shù)，然后裝運(yùn)材料并分層攤鋪整平，碾壓結(jié)束后檢查壓實(shí)度與標(biāo)高合格即可完成施工作業(yè)。

(2)填土路基施工。填土路基施工應(yīng)該選擇合格的填料，避免將淤泥質(zhì)土、淤泥或者是強(qiáng)膨脹土等用于路基的填筑。在填土路基施工前，首先應(yīng)對(duì)下承層施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確定施工松鋪厚度以及汽車卸料間距，然后采用推土機(jī)或者是平地機(jī)沿路基全寬進(jìn)行攤鋪施工。整平檢查路拱以及松鋪厚度滿足試驗(yàn)要求后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓要做到無(wú)死角，并控制碾壓速度不超過4 km/h。如果采用石灰土或者是水泥土改良路基，可以在施工現(xiàn)場(chǎng)使用灰土拌和機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)。

(3)填石路基的施工。對(duì)于高速公路施工，填石材料應(yīng)避免使用膨脹型或者是容易崩解的巖石，同時(shí)控制填石粒徑不超過25 cm，用于路床的填石粒徑不應(yīng)超過10 cm，均勻性系數(shù)宜控制在15～20 左右。填石路基的施工一般采用汽車邊上料邊推進(jìn)的方式，對(duì)于邊坡應(yīng)該采用具有足夠強(qiáng)度的石料進(jìn)行邊坡碼砌。對(duì)于填石路堤內(nèi)部較大的空隙，需要向空隙中填入石渣、石屑或者是中粗砂，以確保密實(shí)性能。在填石路堤施工結(jié)束后，必須確保路堤表面沒有明顯的孔洞，并綜合采用水袋法以及沉降法對(duì)填石路堤施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

(4)高填方路基施工。對(duì)于高填方路基施工必須選擇使用CBR 強(qiáng)度較高、水穩(wěn)定性能較好的輕質(zhì)材料，同時(shí)控制高填方路段的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)比規(guī)范值略有提高。高填方路堤施工由于需要進(jìn)行沉降觀測(cè)，并需要根據(jù)沉降速率控制路堤的填筑速率，因此應(yīng)當(dāng)盡可能的提前施工。對(duì)于填方高度超過8 m 的高填方路基施工，應(yīng)當(dāng)采用沖擊式壓路機(jī)或者是強(qiáng)夯機(jī)械進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)沖擊。

2.3 填挖交界的處理

對(duì)于橫向填挖交界的處理，高速公路路基的填挖結(jié)合部宜選擇使用挖臺(tái)階法，先進(jìn)行臺(tái)階的開挖，然后分層回填再開挖路塹的作業(yè)方式，對(duì)于臺(tái)階的開挖應(yīng)該控制高度不超過2 m，寬度不小于2 m。對(duì)于縱向的半填半挖，應(yīng)該按照地形情況開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度一般不小于2 m，同時(shí)采用鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行大接縫的補(bǔ)強(qiáng)，縱向填挖交接縫兩側(cè)的壓實(shí)度應(yīng)適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

3 特殊路基的施工處理

(1)換土墊層法。換土墊層法是將路基范圍內(nèi)軟弱土層挖除換填碎石、砂、素土以及灰土等穩(wěn)定性的材料，并按照密實(shí)度要求進(jìn)行夯實(shí)完成軟土處理的施工方案。換土墊層的厚度應(yīng)該一般不超過3 m，同時(shí)最薄不宜低于0.5 m。對(duì)于換土墊層法施工，必須確保墊層必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，換填一般采取分層鋪筑，控制每層厚度在20～30 cm 左右，逐層壓實(shí)或者夯實(shí)。

(2)強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法主要適用于濕陷性黃土的處理，通過采用10～20 T 左右的重錘，按照設(shè)計(jì)確定的夯擊次數(shù)、夯擊遍數(shù)與夯擊間距以及間歇時(shí)間進(jìn)行重錘夯擊。夯擊點(diǎn)一般是按照梅花樁布置，一般采取三遍夯實(shí)的施工方式，對(duì)于表層為非飽和土的特殊路基區(qū)域可以直接進(jìn)行夯擊施工，否則應(yīng)該采取鋪設(shè)中粗砂或者是礫石等材料后進(jìn)行強(qiáng)夯。強(qiáng)夯的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)為最后兩級(jí)的夯沉量之和小于15 cm，而且夯沉量之差小于5 cm，地面沒有過大的隆起即可。

(3)排水固結(jié)法。排水固結(jié)法主要是通過對(duì)軟弱土體施加預(yù)壓荷載或者是設(shè)置各種排水條件，將軟弱土層中的孔隙水及時(shí)的排除，促使軟弱土體不斷固結(jié)沉降，從而提高軟弱土體的強(qiáng)度，按照施加荷載方式的不同，排水固結(jié)可以分為堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓以及聯(lián)合預(yù)壓等多種方式。

(4)碎石樁法。碎(石)樁范圍碎石樁與砂石樁兩類，主要是通過在軟弱地基成孔以后將碎石或者是砂擠入地基中，形成具有相對(duì)較大直徑的密實(shí)樁體，并與軟弱地基樁周土共同作用形成復(fù)合地基的施工處理技術(shù)。碎(砂)石樁的樁徑一般在30～80 cm 左右，樁間距應(yīng)該按照軟弱土體的性質(zhì)控制在樁徑的3～4.5 倍范圍，樁長(zhǎng)應(yīng)該盡可能的穿透軟土層，不宜小于4 m。

(5)水泥攪拌樁法。水泥攪拌樁法主要是通過采用水泥或者是石灰作為固化材料，通過強(qiáng)制攪拌機(jī)械將軟土與固化劑攪拌成為具有足夠強(qiáng)度、整體性與穩(wěn)定性的水泥加固土體。水泥攪拌樁法對(duì)于淤泥質(zhì)土、粉土或者是飽和的黃土、砂土具有較好的處理效果。在施工中應(yīng)該控制水泥攪拌樁法的樁徑不小于50 cm，深度應(yīng)該穿透軟弱土層直至持力層，最大加固深度不宜超過15 m。

(6)水泥粉煤灰碎石樁。水泥粉煤灰碎石樁是通過在碎石樁的基礎(chǔ)上增加粉煤灰、水泥以及碎石，拌制而成的具有足夠粘結(jié)強(qiáng)度的樁體。水泥粉煤灰碎石樁的樁徑一般在35～60 cm 左右，樁間距一般控制在樁徑的3～5 倍左右。

4 結(jié) 語(yǔ)

高速公路路基施工作為高速公路施工建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，對(duì)于高速公路建設(shè)質(zhì)量的影響也最為關(guān)鍵。由于高速公路路基施工質(zhì)量影響因素較多，在工程施工過程中，應(yīng)該重點(diǎn)在路基填料、填挖方作業(yè)、路基壓實(shí)以及不良路基處理等幾方面，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，確保高速公路路基施工質(zhì)量合格，為高速公路順利竣工通車提供良好的基礎(chǔ)。

［1］馬志強(qiáng).高速公路建設(shè)施工中路基施工技術(shù)管理的重要性分析［J］.工程建設(shè)與管理，2011，(1).

［2］王寶柱，黃偉.高速公路路基工程施工質(zhì)量控制［J］.黑龍江科技信息，2010，(8).

［3］鄒茫.高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)［J］.湖南交通科技，2009，(12).