淺談道路與橋梁工程中的路基施工

崔成男

(遼寧省路橋建設集團有限公司第三分公司)

0 前 言

近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的進步和人們生活水平的不斷提高，我國自用車的數(shù)量迅速增加。此外，隨著人們的物質需求量的增加，我國的物流配送與物流業(yè)盼蓬勃發(fā)展，這兩者的發(fā)展對我國道路建設施工以及道路質量方面起到了一定的推動作用。所以，為了滿足社會上的需求和促進我們社會的長足發(fā)展，我國的道路建設工程也在有序地進行。本文主要是針對道路與橋梁工程中的路基施工進行有條理的闡述。

1 路基開挖

在進行路基的鋪筑之前，首項施工工作就是路基開挖。在路基開挖施工開始階段，要先進行定位測量來確定路基開挖的位置、長度及深度，同時還要根據(jù)開挖地基的施工地點，觀察周圍的地質情況和特點，選擇合適的施工方法或方式進行路基的開挖，以確保施工過程中的安全，使得施工能夠順利進行。在進行路基開挖時，注意要點如下:(1)當路基周圍的土壤屬天然濕度水文地質條件良好的情況下，且沒有地下水存在，開挖基坑可以選擇不進行放坡，但需要保證基坑的長度比基礎的長度稍長，確保做到不會發(fā)生坍方事件，確保做到安全施工。(2)當所開挖的基坑土體含水量較大、較深，或者受到周圍場地限制比較明顯時，不得采用較陡的邊坡或直立開挖。(3)在進行相鄰基坑開挖時，應遵循兩個基坑同時進行或先深后淺的施工程序。(4)基坑開挖應盡量防止對地基土的人為擾動。這樣做法為了確保地基的牢固，在采用人工挖土時，基坑挖好后不能馬上進行下道工序時，應預留出一層土不進行開挖，待下道工序開始后再將地基挖至設計標高。這一點在施工中要特別注意，不要因為趕工期進行施工而忽略這點。(5)在地下水位以下挖土施工時，應在基坑四周做好臨時排水溝和集水井，或采用井點降水的方法以便基坑開挖施工的順利進行。(6)雨季施工時，對基坑應進行分段開挖，挖好一段，施工一段，并應把墊層處理好，同時應在基坑四圍以土堤或挖排水溝，以防止地面雨水流入基坑內(nèi)，對基坑的施工造成一定的影響或者影響基坑的施工質量。(7)基坑開挖時，應經(jīng)常對水準點、平面控制樁、水平標高、基坑平面位置、邊坡坡度等復測檢查，并記錄好每次測量的數(shù)據(jù)。(8)基坑挖完后應及時進行驗槽，做好驗槽記錄;如發(fā)現(xiàn)地基土質與地質勘探報告、設計要求不符時，應與相關人員及時研究進行處理，以便隨時調整施工方案，保證施工的合理化。

2 基坑支護

基坑開挖施工結束后，隨后就應進行基坑支護工程施工。如果施工現(xiàn)場不具備放坡的條件，放坡無法保證施工安全或者通過放坡及加設臨時支撐也無法滿足施工需要的，一般采用支護方式進行臨時支擋，來保證基坑的穩(wěn)定性。支護結構形式有以下幾種:地下連續(xù)墻、排樁、水泥土墻、逆作拱墻、土釘墻或采用上述形式的組合。(1)排樁或地下連續(xù)墻:通常由圍護墻、防滲帷幕及支撐等部分組成。排樁有鋼管樁、預制混凝土樁、加筋水泥土樁、挖孔灌筑樁、鉆孔灌筑樁等多種類型。適用于基坑側壁安全等級為一、二、三級;當?shù)叵滤桓哂诨拥酌鏁r，宜采用降水、地下連續(xù)墻或排樁加截水帷幕。(2)水泥土墻:主要是依靠其本身的自重和剛度來保護坑壁，除特殊情況下經(jīng)采取措施后亦可局部加設支撐外，一般不設支撐。適于基坑側壁安全等級宜為二、三級。(3)土釘墻:由密集的土釘群、被加固的原位土體、噴射的混凝土面層等部分組成。土釘墻是一種邊坡穩(wěn)定式的支護，其作用與被動起擋土作用的圍護墻有所不同，它起著主動嵌固作用，增加邊坡穩(wěn)定性，使基坑開挖后坡面能保持穩(wěn)定。適用于基坑側壁安全等級宜為二、三級的非軟土場地;(4)逆作拱墻:當基坑平面形狀適合時，可采用拱墻作為圍護墻。主要有橢圓形閉合拱墻、圓形閉合拱墻和組合拱墻。對于組合拱墻，可將局部拱墻視為兩鉸拱。適用于基坑側壁安全等級宜為三級;淤泥和淤泥質土場地不宜采用;地下水位高于基坑底面時，應采取降水或截水等措施。以上四種支護方法，在路基施工中經(jīng)常被采用。

3 路基填筑施工

待路基基坑開挖完，并做好支護之后，隨后工序就是對路基進行填筑。將填筑用土從取土場運至施工現(xiàn)場后直接堆放到需要鋪筑的路段進行翻、晾曬，當土的含水量達到最佳含水量時方可進行攤平壓實。另外，在不同的低填方路段，施工人員應該結合當?shù)氐膶嶋H情況設臨時土方堆放場，再將土翻曬符合施工標準后進行二次倒運。在低填方路基施工過程中:如果路基填土高度小于80 cm，則原地表以下30 cm 范圍內(nèi)的土方壓實度不應小于95%，特殊路基土層上的低填筑路床面，應先按照設計施工圖紙或監(jiān)理工程師的要求進行換填、改善或翻拌、晾曬，然后再分層壓實，其壓實度也必須符合規(guī)范要求。填土路基:填土路基要求含水量接近最佳值，并應清除土料中的雜質，然后再運至現(xiàn)場后進行攤鋪壓實。先用推土機大致整平，為保證路基橫向排水流暢，用平地機細致刮平，根據(jù)實驗路段的施工參數(shù)，遵循先輕后重、先低后高、順路線方向壓實到規(guī)定壓實度;公路式斷面路基填土，其填筑寬度在修整邊坡后不得小于設計寬度，嚴禁貼坡補足寬度施工;填方路段原地面標高以下的各種涵洞、管道及其它構造物應先期完成，地面下的各種涵洞、管道周圍及頂面回填土應按照路基、溝槽壓實度要求對稱填筑，均勻進行，薄鋪輕夯，分層回填并密實。

4 結 語

總之，道路與橋梁工程中路基開挖與填筑施工技術是道路工程質量好壞的直接體現(xiàn)。隨著，經(jīng)濟社會的發(fā)展以及科學技術水平的提高，在道路工程施工中將會有更好的建筑材料運用到施工中。此外，在新形勢下，堅持采用多種施工手段進行有機結合與優(yōu)化，是優(yōu)化建筑道路工程施工功能的有效途徑。我國的道路施工工程會朝著科技化、現(xiàn)代化的方向蓬勃發(fā)展。

［1］官俊宇.淺談高速公路瀝青混凝土路面施工技術［J］.科技信息，2010.

［2］寧仁岐.建筑施工技術與工程質量檢驗［J］.路基工程，2010.