試論動車組輪對壓裝工藝項(xiàng)點(diǎn)

劉昊霖

摘要：隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，列車運(yùn)行速度也在不斷提升，對轉(zhuǎn)向架輪對壓裝質(zhì)量的提升顯得尤為關(guān)鍵。盡管輪對會隨著車型不同和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式的不同而呈現(xiàn)出不同的結(jié)構(gòu)，但總體來說，輪對即是由一條車軸和兩個(gè)同等規(guī)格的車輪壓裝而成的，如圖1所示。輪對組裝作為輪對交出的最后一道工序，其壓裝質(zhì)量及平衡試驗(yàn)方法對輪對的正常使用起到?jīng)Q定性的作用。然而，在現(xiàn)實(shí)作業(yè)中，操作人員常常因壓裝工藝方法不清晰、項(xiàng)點(diǎn)不明確等原因?qū)е螺唽M裝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致退輪重組，更有甚者會造成二次加工的后果。本文在對輪對壓裝的三種工藝方法簡單分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一套關(guān)于動車組輪對壓裝的工藝項(xiàng)點(diǎn)，為動車組輪對壓裝作業(yè)提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：動車組輪；壓裝工藝；項(xiàng)點(diǎn)

引言

輪對作為轉(zhuǎn)向架的重要部件，不僅承載著高速行駛中的列車的全部重量，還承受著來自于軌道、車體等方面的多重作用力，受力情況相當(dāng)復(fù)雜，輪對的壓裝質(zhì)量直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全。本文在對輪對冷壓裝、注油壓裝、熱壓裝工藝方法簡單分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一套關(guān)于動車組輪對壓裝的工藝項(xiàng)點(diǎn)，為動車組輪對壓裝作業(yè)提供技術(shù)參考。

1輪對壓裝工藝方法

簡介輪對壓裝在工藝上可分為冷壓裝、注油壓裝、熱壓裝三種。

1.1冷壓裝

冷壓裝即是在同一溫度下，使用壓力設(shè)

備將接觸表面涂油潤滑油的車輪與車軸進(jìn)行壓裝作業(yè)。冷壓裝具有工藝方法簡便、壓裝方便等優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)檐囕S與車輪之間過盈量的原因，使兩者接觸面間產(chǎn)生較大的摩擦力，從而造成接觸表面滑移拉傷，且在壓裝時(shí)常常會出現(xiàn)跳噸、傷軸、燒孔等現(xiàn)象，返工報(bào)廢率較高。

1.2注油壓裝

注油壓裝工藝即利用車輪上預(yù)先加工的注油孔，使用高壓油在車軸與車輪接觸面之間形成一層油膜，大大提高了壓裝成功率與壓裝質(zhì)量，且注油壓裝會使輪對與車軸之間具有較高的緊固力，在一定程度上提高了輪對的使用壽命，注油壓裝對注油壓力具有較為嚴(yán)格的要求。

1.3熱壓裝

熱壓裝工藝即車輪進(jìn)行均勻加熱處理，以熱漲效應(yīng)抵消車輪孔與軸徑之間的過盈量，在此條件在下利用壓裝設(shè)備將車輪壓裝至車軸上，經(jīng)過自然冷卻后即完成壓裝作業(yè)，具有工藝方法簡單、壓裝質(zhì)量較高、延長車軸使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

2輪對熱壓裝工藝項(xiàng)點(diǎn)

輪對壓裝主要為車輪與輪軸的壓裝，對于帶輪箍的輪對，還包括輪箍的組裝，主要工藝項(xiàng)點(diǎn)如下：

2.1受組件檢驗(yàn)

輪對壓裝作業(yè)之前，首先要確保受組件（即車軸、車輪、輪箍等）檢驗(yàn)合格。主要包括車軸表面粗糙度的檢驗(yàn)、車輪內(nèi)孔表面粗糙度的檢驗(yàn)、車輪靜平衡試驗(yàn)結(jié)果、輪箍內(nèi)孔直徑檢驗(yàn)等。受組件的檢驗(yàn)直接關(guān)系到輪對壓裝的最終質(zhì)量，不應(yīng)流于形式，要確保各項(xiàng)檢驗(yàn)落實(shí)到位，以確保壓裝作業(yè)的順利進(jìn)行。

2.2輪箍的組裝

輪箍組裝之前首先要對輪箍孔與輪輞面進(jìn)行擦拭，保證接觸面間無異物，以避免組裝作業(yè)帶來的損傷。輪箍預(yù)熱應(yīng)在350℃以下，并保證均勻加熱。加熱后進(jìn)行組裝作業(yè)，加熱以及組裝作業(yè)完成之后，將輪箍與輪輞置于密室中自然冷卻，嚴(yán)禁使用外物碰觸。

車輪與車軸的壓裝在壓力機(jī)上完成，與輪箍壓裝相同，壓裝前首先應(yīng)確保車輪與車軸接觸面之間的清潔，并在接觸面之間預(yù)先涂抹潤滑脂，車輪在250℃之下均勻加熱，預(yù)熱后在壓力機(jī)上進(jìn)行壓裝作業(yè)。壓裝作業(yè)應(yīng)保證壓裝速度的平穩(wěn)，嚴(yán)禁在作業(yè)狀態(tài)中對壓力機(jī)、輪對以及車軸進(jìn)行任何形式的移動。壓裝過程中要注意壓力曲線的記錄，壓力曲線將作為輪對壓裝檢驗(yàn)的重要依據(jù)，壓力曲線應(yīng)為平穩(wěn)上升的狀態(tài)，且其中段位置不能出現(xiàn)降噸現(xiàn)象，否則視為不合格。壓力曲線不合格的輪對，必須返工，即進(jìn)行退輪，退輪后需檢驗(yàn)車輪與車軸的狀態(tài)，如有必要則需對其進(jìn)行二次加工，狀態(tài)良好后再重復(fù)進(jìn)行壓裝作業(yè)，并關(guān)注壓力曲線狀態(tài)。如圖一所示。

2.4軸箱組裝工藝

軸箱可以實(shí)現(xiàn)輪對在上下左右一定范圍內(nèi)運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)輪對自身的轉(zhuǎn)動。軸箱主要是由內(nèi)外端蓋，軸箱體，軸箱軸承，軸端蓋，接地裝置，防滑速度傳感器的測速齒輪和ATP速度傳感器等組成。軸箱的安裝流程中，有部分細(xì)節(jié)需要注意。在內(nèi)端蓋預(yù)裝之前，應(yīng)先將O形圈安裝在內(nèi)端蓋上并涂上潤滑脂。在軸承壓裝時(shí)應(yīng)該要注意壓裝過程中的壓力值，在壓力值不正常情況下應(yīng)做出及時(shí)補(bǔ)救，而壓裝到位后還要保壓3～5s。在進(jìn)行軸箱體以及附件安裝之前，應(yīng)先對軸承的軸向游隙進(jìn)行測量，并判斷是否符合要求，同時(shí)還有檢車軸承是否可以靈活轉(zhuǎn)動。在進(jìn)行軸箱體安裝時(shí)，敲擊應(yīng)均勻連續(xù)，不能夠用力過猛。最后在安裝外端蓋之前，先要將與軸箱體貼合的一面進(jìn)行清洗，干燥后涂抹樂泰膠進(jìn)行密封。軸箱在所有零件組裝完成后，需要檢查軸箱轉(zhuǎn)動是夠靈活，確保軸箱的正常轉(zhuǎn)動。

2.5非動力輪對組裝

對于非動力輪對的組裝工藝流程，與動力輪對流程是一致的。只是非動力輪對首先安裝的是制動盤。同樣在壓裝之前要進(jìn)行清洗測量誤差，滿足要求之后再進(jìn)行壓裝。壓裝過程中要注意噸位曲線的變化，不滿足要求時(shí)要及時(shí)補(bǔ)救。制動盤全部壓裝完成之后，需要對制動盤之間的距離進(jìn)行測量，觀察是否滿足要求。最后車輪壓裝完成之后，同樣需要對輪對內(nèi)側(cè)距離進(jìn)行測量是否滿足1435±1mm的要求。若滿足要求，則非動力輪對組裝完成。

3輪對冷壓

冷壓相比于熱壓操作工業(yè)要簡單許多，物料狀態(tài)確認(rèn)與熱壓一致不再贅述，主要淺析冷壓的幾項(xiàng)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)。

3.1清潔處理

組裝前需要對輪對接觸面及車軸接觸面進(jìn)行清潔處理，保證兩個(gè)組裝面潔凈無灰塵，然后涂油處理。油一般選取植物油使用，嚴(yán)禁使用桐油。

3.2壓裝作業(yè)

將輪對與車軸分別裝于壓輪機(jī)指定位置，保證壓裝作業(yè)時(shí)輪軸中心與壓力機(jī)活塞中心一致，按照壓入速度30～200mm/min的要求平行壓入。

3.3輪對壓裝完成后，觀察最終壓力或壓力曲線，該項(xiàng)檢查要求與熱壓基本一致，若不滿足技術(shù)要求時(shí)，允許退卻后進(jìn)行二次壓裝，但壓裝前需保證接觸面無劃傷損傷。

結(jié)語

輪對壓裝作為輪對交出的最后工序，對于輪對的使用性能具有很大的影響，對輪對組裝工藝方法的認(rèn)識，以及對輪對壓裝工藝項(xiàng)點(diǎn)的掌握對于現(xiàn)場操作人員來說至關(guān)重要。本文簡要介紹了輪對冷壓裝、注油壓裝、熱壓裝的工藝方法、優(yōu)缺點(diǎn)以及適用車型，并根據(jù)操作者在壓裝方面的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了輪對壓裝作業(yè)過程中需要注意的工藝項(xiàng)點(diǎn)，可作為動車組用輪對壓裝作業(yè)的技術(shù)參考。

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（作者單位：中車唐山機(jī)車車輛有限公司）