甘肅省高速公路景觀綠化設計模式探討

凌 波

甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司，甘肅蘭州 730030

1 概述

近年來，隨著我國高速公路建設的跨越式發(fā)展，高速公路景觀綠化越來越受到社會各界的普遍關注。建設單位對于高速公路景觀綠化設計水平也提出了越來越高的要求，從最早單一的植物點綴美化環(huán)境，到之后的保持水土穩(wěn)定邊坡，再到現(xiàn)在的維護區(qū)域生態(tài)平衡、修復工程破壞痕跡、與周圍景觀協(xié)調(diào)融合、體現(xiàn)地方文化特色等多重內(nèi)容。高速公路景觀綠化設計理念不斷更新，其設計模式日趨向復合式、多元化發(fā)展。筆者通過多年從事甘肅省高速公路景觀綠化設計，結(jié)合工程實踐，總結(jié)出了一套甘肅省高速公路景觀綠化設計模式，將在下文進行介紹和探討。

2 甘肅省高速公路景觀綠化現(xiàn)行模式介紹

2.1 高速公路景觀綠化設計原則

2.1.1 長期穩(wěn)定原則

綠化植物材料的選定與組合要符合長期穩(wěn)定原則，即設計合理的植物群落演替方案，通過配置先鋒植物種使綠化效果及其生態(tài)效應盡快顯現(xiàn)，同時搭配生長周期長的植物種，通過不同時期植物種的更替演變，使高速公路植物群落的生態(tài)效益長時間保持穩(wěn)定。

2.1.2 經(jīng)濟可行原則

景觀綠化方式應本著因地制宜的原則，盡量合理利用建設資金，選擇效益投入比高的方案，不應過分追求大投入大手筆，或過分追求短期效果。

2.1.3 功能高效原則

高速公路景觀綠化的功能性包括美化路域環(huán)境、誘導行車視線、遮蔽環(huán)境疤痕、隔離路界等作用，設計中應盡可能兼顧多重功能性，并高效體現(xiàn)其功能性。

2.1.4 最小破壞和最大恢復原則

設計中應盡可能堅持最小破壞原有植被和最大限度綠化的原則，項目區(qū)原有植被和土壤等資源，能夠利用的盡量保留利用；有條件恢復的部位，盡量全部恢復，不留綠化死角。

2.2 甘肅省高速公路景觀綠化設計的一般模式及內(nèi)容

從高速公路的景觀綠化設計的部位來分，高速公路綠化的區(qū)域主要分為以下幾部分：路基兩側(cè)、路基邊坡、立交區(qū)、隧道洞門、隧道進出口中間帶、附屬設施場站及取棄土場。

下文針對甘肅省的高速公路項目特點以及多年來形成的高速公路景觀綠化經(jīng)驗和慣例，對不同部位的景觀綠化設計內(nèi)容進行逐個介紹。

2.2.1 路基兩側(cè)景觀綠化設計

高速公路路基兩側(cè)主要是指填方邊坡護坡道與挖方邊坡碎落臺這兩個區(qū)域。

填方護坡道綠化以美化路側(cè)環(huán)境，減少雨水對邊坡和坡腳的沖刷為目的。一般以規(guī)則式列植落葉喬木的種植方式為主。常用樹種有刺槐、國槐、旱柳、香花槐等，利用落葉喬木大樹冠的特點增加綠量，降低雨水對邊坡的沖刷。對于景觀要求較高的路段，可于喬木之間間植花灌木，常用樹種有黃刺玫、珍珠梅、木槿、連翹等，以豐富護坡道綠化的景觀效果。對于氣候條件較惡劣且對護坡道景觀效果要求不高的高速公路項目，如戈壁路段或荒山路段，護坡道綠化應以發(fā)揮防護功能為主要目的，可采用叢植灌木和撒播草籽相結(jié)合進行綠化。

挖方碎落臺是路域景觀的重點部位。其綠化以美化路側(cè)環(huán)境、誘導行車視線，遮擋工程防護等為目的。景觀要求較高的項目可以考慮常綠喬木與花灌木間植的種植方式，常用喬木有刺柏、圓柏、千頭柏等，常用的花灌木有黃刺玫、珍珠梅、連翹等。坡腳處栽植爬山虎、五葉地錦等攀援植物，以遮擋圬工防護痕跡，增強挖方邊坡垂直綠化效果。對于氣候、立地條件較差的項目，碎落臺綠化可以選擇叢植灌木的種植方式，可選用植物為紫穗槐、紅柳、檸條等。挖方碎落臺一般不栽植樹冠較大的落葉喬木，以避免遮擋行車視線和交通標志標牌，從而造成安全隱患。

2.2.2 路基邊坡景觀綠化設計

高速公路路基邊坡分為填方路基邊坡和挖方路塹邊坡兩個部位。

填方路基邊坡坡率一般較緩，多采用穴植小灌木結(jié)合撒播草灌種子的種植方式。常用穴間距30cm-60cm，按穴換填種植土。小灌木多選用紫穗槐、沙棘等樹種，草灌種子也以扁穗冰草、紫花苜蓿、紅豆草結(jié)合紫穗槐、沙棘、檸條等組合為主。對于景觀要求較低或工程造價限制較大的項目，填方邊坡也可單一考慮撒播草灌種子的種植方式，按全坡面10cm-30cm厚度換填種植土。

挖方路塹邊坡坡率一般較陡，多采用噴播草灌混合植物種的方式綠化，可細分為三維植被網(wǎng)噴播、客土噴播、厚層基材噴播等方式。坡率緩于1∶0.75的土質(zhì)邊坡多采用三維植被網(wǎng)噴播的綠化方式，在邊坡上掛三維植被網(wǎng)作為混合質(zhì)附著的載體，選用草種以扁穗冰草、紫花苜蓿、紅豆草為多，組合灌木種子紫穗槐、沙棘等，拌合腐殖土、木屑、粘合劑等輔料混合后噴播。坡率陡于1∶0.75的土質(zhì)邊坡及貧瘠的石質(zhì)邊坡宜采用客土噴播或厚層基材噴播綠化的方式。與三維植被網(wǎng)噴播的區(qū)別在于，邊坡掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)作為載體，增加懸掛承載力的同時兼顧防護坡面小型落石的作用，噴射材質(zhì)中也加入更多的腐殖土、粘合劑以及養(yǎng)料，以保證植物有充足的生長條件。噴播綠化的優(yōu)點主要體現(xiàn)在綠化見效快，對坡面條件適應范圍較廣。

除了噴播綠化方式之外，在坡率較緩且穩(wěn)定牢固的土質(zhì)挖方邊坡，可選用打孔栽植灌木苗子的方式綠化，選用紫穗槐、沙棘、檸條等灌木種，在挖方邊坡坡面上按一定間距打孔換土，栽植苗木。其優(yōu)點體現(xiàn)在中長期綠化效果好，工程造價較低。

在一些對綠化要求較高，但不適宜噴播，且坡腳有一定綠化空間的挖方邊坡路段，如挖方錨桿框格梁護面邊坡上，可采用碼砌植生袋的綠化方式。植生袋具有植物萌芽快，分布均勻的特點。植生袋中的土壤和肥料不易隨雨水沖刷而流失，可以為邊坡植物提供較為穩(wěn)定的土壤和肥料，因此短、中、長期綠化效果相對穩(wěn)定。同時由于碼砌植生袋可以形成穩(wěn)固的坡面結(jié)構(gòu)，待植物生根后，根系盤根錯節(jié)形成穩(wěn)固的表層，也具有較好的坡面防護功能。因此近年來植生袋防護綠化形式在甘肅省高速公路邊坡的綠化中運用越來越多。

2.2.3 立交互通區(qū)綠化

立交作為高速公路重要的景觀節(jié)點之一，對于景觀綠化的要求也是較高的。綠島區(qū)內(nèi)的綠化設計主要分為規(guī)則式、自然式以及規(guī)則和自然式相結(jié)合三種類型。

規(guī)則式種植多用于靠近城鎮(zhèn)、有植物造景需求且綠化養(yǎng)護條件較好的立交區(qū)內(nèi)，一般采用大規(guī)模片植造景效果好的植物種，如金葉女貞、紫葉小檗、沙地柏、雀舌黃楊等，使植物形成色彩分界鮮明的、具有符號意義的大色塊幾何圖案或抽象化的人文形象。規(guī)則式種植大多擁有鮮明的設計主題，設計者可通過較為具象的植物景觀圖案，使觀者直觀的感受到設計者的意圖，常用于體現(xiàn)當?shù)氐娜宋奶厣?。由于?guī)則式種植造景對于植物種類的要求較高，栽植密度往往較高，對后期養(yǎng)護修剪要求也較高，不適合粗放式管理。因此不太適合對經(jīng)濟性要求高的項目。

自然式種植方式多用于景觀人文化訴求低的立交區(qū)內(nèi)，通過運用當?shù)剜l(xiāng)土特色植物種，輔以模擬自然環(huán)境的植物配置手法，弱化立交這一人工構(gòu)筑物與周邊景物的明顯界限，通過與周邊自然環(huán)境有機結(jié)合的自然式植物栽植手法，使立交區(qū)景觀融入周邊大自然的景物之中，體現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一。此種種植方式的關鍵在于“模擬”和“融合”，對后期植物養(yǎng)護往往要求粗放式管理，不需投入太多的人力物力，因此適合城鎮(zhèn)化程度低、周邊以原生態(tài)自然環(huán)境為主的立交區(qū)的綠化設計。

規(guī)則式與自然式相結(jié)合，就是在自然式種植的基礎上，適當考慮運用部分規(guī)則式植物造景手法，既與周邊景物有較好的融合度，同時又能突出景觀特色，兼顧了人文訴求的體現(xiàn)和與周邊自然景觀的融合。多用于城鎮(zhèn)與自然景觀區(qū)域過渡段內(nèi)的立交區(qū)綠化。此種方式也是目前我省高速公路立交區(qū)綠化中運用最多的一種主流綠化方式。

2.2.4 隧道洞門綠化

隧道洞門綠化的目的在于遮蓋洞門開挖導致的景觀疤痕，弱化工程防護措施形成的視覺沖擊，盡量使洞門景觀與山體背景柔和過渡，直至融合統(tǒng)一。

洞門頂端的綠化一般采用回填種植土后，模擬原山體植被覆蓋模式的種植方式，即原山體栽什么植物，綠化時就栽什么植物。具體方式分為“覆蓋”和“遮蔽”這兩種手法，當開挖破壞面離填土面較高，坡面較陡時，可采取掛網(wǎng)噴播厚層基材“覆蓋”破壞面的綠化方式，當開挖破壞面離洞頂填土面距離較短時，可采用密植樹冠較大的喬灌木的栽植方式，運用植物的枝葉“遮蔽”破壞面。

削竹式隧道洞門仰坡綠化根據(jù)仰坡工程防護形式、坡率及土壤條件的不同，可分為以下幾種栽植方式：（1）工程防護為菱形骨架，坡率較緩的土質(zhì)坡面，一般采用栽植灌木苗子結(jié)合撒播草籽的方式綠化，對于綠化要求較低的項目可采用覆土后撒播草灌種子的綠化方式；（2）坡率較陡的土質(zhì)邊坡，可采用掛網(wǎng)客土噴播的綠化方式；（3）坡率較陡的巖質(zhì)邊坡，可考慮噴播厚層基材進行綠化；（4）仰坡坡面土壤條件差，但坡腳有堆砌空間的洞門仰坡，也可考慮采用碼砌植生袋的方式進行綠化。

2.2.5 隧道進出口中間帶（三角帶）綠化

隧道進出口中間帶綠化應兼顧美化洞口環(huán)境和輔助營造洞門進出光線明暗過渡的雙重功能性。

洞口光線明暗過渡的功能性，可通過植物的疏密高低搭配，營造出距離洞口越近，栽植植物越密，植物整體高度越高的格局，從而形成司乘人員進洞時光線由明轉(zhuǎn)暗，出洞口時光線由暗轉(zhuǎn)明的柔和過渡效果。常用的栽植方式為：沿行車方向距洞口距離，分成遠、中、近三個段落。遠離洞口段片植或列植低矮灌木如沙地柏、紫穗槐等；中間段列植國槐、刺槐等高大喬木，間距3m～4m；近洞口段分多排栽植植物，靠中間帶里側(cè)區(qū)域點植苗高4m～8m的高大常綠喬木如雪松、油松，向外側(cè)密植一排高大落葉喬木國槐、刺槐、旱柳等，株距2m～3m，最外側(cè)密植灌木或花灌木，如紫穗槐、榆葉梅、連翹等，使靠近洞口端路段綠化形成“屏障”感，以遮蔽一部分光線。整體而言，列植喬、灌木高度應遵循由遠及近，由低到高的原則。通過以上栽植方式，輔助隧道進出口的光線過渡。

隧道進出口的綠化美化應在其洞口光線明暗過渡功能性實現(xiàn)的基礎上，通過增加觀花觀葉植物的搭配，或增加硬質(zhì)景觀如景石、雕塑的點綴來實現(xiàn)。由于隧道進出口對于行車安全性的特殊要求，隧道進出口景觀設計不應太過花哨，以避免司乘人員分散注意力，造成行車安全隱患。

2.2.6 附屬設施場站綠化

高速公路附屬設施場站包括服務區(qū)、收費管理所、停車區(qū)等部位，其綠化方式根據(jù)其功能性的不同也有所區(qū)別。

服務區(qū)為高速公路景觀重點部位，由于其接待司乘人員的人數(shù)眾多但流動性較大，其綠化功能應以美化環(huán)境、緩解司乘人員疲勞為主要目的。多栽植形態(tài)優(yōu)美的觀葉、觀花植物，適當考慮一些園林景觀樹種，如銀杏、雪松、龍爪槐、玉蘭、櫻花等，通過優(yōu)美的植物造景，為司乘人員提供美觀且具有特色的服務區(qū)綠化環(huán)境。

收費管理所主要為收費管理人員辦公住宿的場地，應以庭院式綠化手法為主，多栽植遮陰效果好，蚊蟲滋生少的庭院樹種，可適當點綴一些果樹或經(jīng)濟樹種，為收費管理工作人員提供實用、輕松、舒適的辦公住宿環(huán)境。

停車區(qū)綠化則以簡潔明快的綠化風格為主，多在場地邊緣栽植一些適應粗放式管理的植物種，如刺槐、旱柳等植物，簡單搭配一些觀花植物如迎春、榆葉梅等，在不影響行車的前提下，適當點綴綠化即可。

2.2.7 取棄土場綠化

取棄土場綠化應以恢復性為原則。通過綠化手段恢復因取、棄土破壞的土壤表層植被，達到防止水土流失的目的。取棄土場植物種及栽植方式的選取應適應粗放式管理，不需再進行人工養(yǎng)護。

臨時取棄土場多采用撒播固氮能力好、根系發(fā)達、生長快的豆科草種如紫花苜蓿、紅豆草種子的綠化方式。通過植物固土保墑，為復墾提供良好條件。

永久占地取棄土場則采用撒播草灌種子的方式綠化，多選用紫穗槐、檸條、沙棘、扁穗冰草等耐旱、耐瘠薄的植物種，以盡快恢復地表植物覆蓋。

在土壤條件差的取棄土場，可根據(jù)實際情況適當增加覆種植土，以利于植被的恢復生長。

3 結(jié)論

甘肅省作為內(nèi)陸經(jīng)濟欠發(fā)達省份，高速公路建設過程中仍存在對景觀綠化不重視、造價占比低、理念相對落后等問題。但通過我省高速公路建設的繼續(xù)推進以及省內(nèi)公路建設從業(yè)人員的不斷努力，我認為我們離探索出一條真正適合甘肅省高速公路景觀綠化模式的目標已經(jīng)不遠了。我希望通過本文對甘肅省高速公路景觀綠化設計模式的小結(jié)與討論，拋磚引玉，引起社會各界人士對于高速公路景觀綠化事業(yè)的重視與研究，從而合大家之力，向著建設出更多高品質(zhì)的“景觀路”、“生態(tài)路”、“環(huán)保路”而不斷前進。

[1]趙一飛，楊少偉.高速公路設計[M].北京:人民交通出版社，2006：336-338.

[2]趙瑞琴，劉萬共，趙鳳良.道路綠化[M].北京:人民交通出版社，2005：30-36.

[3]錢國超，唐述虞，等.高速公路環(huán)境景觀設計[M].北京:人民交通出版社，2009：35-41.