零翻箱項目開辟集裝箱碼頭堆場管理新思路

張靜波

1 項目實施背景

寧波港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司（以下簡稱北二集司）堆場總面積達70萬m2，其中包括龍門吊箱區(qū)57塊、堆高機箱區(qū)23塊、正面吊箱區(qū)3塊，目前龍門吊箱區(qū)總堆存量達4.0萬TEU，堆高機箱區(qū)總堆存量2.4萬TEU。北二集司堆場每天進出口箱量較大，場地常年處于飽和狀態(tài)，由此產(chǎn)生的諸多問題是導(dǎo)致堆場翻箱作業(yè)的主要原因。集裝箱碼頭堆場翻箱率不僅影響碼頭裝卸效率和

進提箱效率，而且與裝船作業(yè)效率密切相關(guān)。堆場零翻箱項目的實施有助于提高集裝箱碼頭裝卸效率、船舶準班率和計劃兌現(xiàn)率，從而達到降低碼頭裝卸成本、提高經(jīng)濟效益的目的。

2 項目實施過程

2.1 設(shè)定標準

安排人員在作業(yè)現(xiàn)場進行跟蹤、檢查，分析堆場翻箱作業(yè)產(chǎn)生原因，并據(jù)此設(shè)定堆場操作標準（見表1）。

2.2 確定目標

針對堆場作業(yè)瓶頸，北二集司提出出口箱零翻箱目標，并分3個階段來推廣實行：第一階段，個別航線翻箱率降至3%以下；第二階段，部分航線翻箱率降至3%以下；第三階段，出口量較多航線和重點航線翻箱率降至3%以下。

按照設(shè)定目標，北二集司通過革新堆存方法，采用更加精細化的管理，針對多條試點航線實施零翻箱堆存策略。從進箱源頭開始，嚴格控制堆箱作業(yè)各環(huán)節(jié)，形成堆存有方案、執(zhí)行有監(jiān)督、應(yīng)變有策略、事后有分析的良性循環(huán)工作模式，并取得初步成果，部分航線基本實現(xiàn)零翻箱。

2.3 確定試點航線

選定馬士基歐1線、馬士基歐7線、美國總統(tǒng)輪船中東2線、現(xiàn)代商船中東線等4條航線作為零翻箱試點航線，其靠泊北二集司碼頭的時間分別為每周一、周三、周四和周六。

2.4 具體措施

（1）重點航線出口箱分布分散的解決措施 北二集司A4、B3、C4和D4場地一般堆放5層集裝箱，僅堆放出口量大的特定航線出口箱；同一船舶集裝箱不與其他船舶集裝箱混放在同一貝位，并且每塊場地至少堆放同一航線2個貝位的出口箱；嚴格按質(zhì)量等級堆放集裝箱。

（2）裝船前未整理出口箱的解決措施 根據(jù)船舶靠泊時間，提前發(fā)出同貝位和移箱指令，督促操作人員做到同一船舶不壓箱，使集裝箱盡量集中堆放，以保證裝船效率。

（3）中轉(zhuǎn)箱未設(shè)二程船名的解決措施 為中轉(zhuǎn)量較大船公司（如中海集運）船舶設(shè)定二程船名，以降低中轉(zhuǎn)箱翻箱率。查看船公司清單郵件，為船上50個及以上中轉(zhuǎn)至同一船舶的集裝箱設(shè)置二程船名，嚴格按照二程船名安排場地位置，并實時關(guān)注和監(jiān)督控制員是否按照已給位置卸船。

（4）場地零星堆放集裝箱的解決措施 關(guān)注船舶中轉(zhuǎn)進程，及時整理、歸并中轉(zhuǎn)箱和已經(jīng)放行的出口箱；將退關(guān)箱和改港箱移至規(guī)定箱區(qū)；對堆放在龍門吊場地的空箱設(shè)優(yōu)先提箱指令，以改善龍門吊場地空箱與重箱混放的情況。

（5）配載員和控制員操作不合理的解決措施 配載方面，通過事先策劃確定作業(yè)路數(shù)和裝船順序，利用系統(tǒng)模擬裝船過程，控制翻箱數(shù)量；控制方面，實時關(guān)注、監(jiān)督控制員按照計劃卸船位置進行卸船，不得隨意更改堆場計劃。

2.5 碼頭各部門配合流程和要點

2.5.1 堆場計劃中心

（1）定期（每周）為選定的航次選擇合適的箱區(qū)；在場地允許的情況下，嚴格按進箱規(guī)則放箱，下輕上重，各港口不混壓，不與其他船舶共用場地貝位，堆箱高度不超過4層。

（2）船舶放行截關(guān)后記錄轉(zhuǎn)船、改港、退關(guān)等數(shù)據(jù)，根據(jù)場地實際情況和轉(zhuǎn)船、退關(guān)情況及時發(fā)出場地整理指令，并跟蹤執(zhí)行情況。

（3）配合配載中心，根據(jù)配船要求進一步調(diào)整場地，針對作業(yè)突發(fā)狀況作出快速反應(yīng)，并及時發(fā)出指令，告知操作隊移箱意圖，要求其在裝船前完成集裝箱整理。

（4）在船舶靠泊前打印該船出口箱堆場貝位匯總表，以辦公自動化郵件形式發(fā)送給龍門吊班，并電話告知相關(guān)信息。

（5）當班人員根據(jù)操作進程如實填寫《出口零翻箱操作數(shù)據(jù)匯總表》。

2.5.2 配載中心

（1）抽調(diào)技術(shù)水平較高的配載人員進行配船作業(yè)。

（2）根據(jù)船公司要求，結(jié)合場地實際情況進行配載。對于較易產(chǎn)生翻箱作業(yè)的集裝箱，按照堆場計劃移箱，原則上要求配載結(jié)束后實現(xiàn)裝船零翻箱。根據(jù)進出口箱情況，按照策劃配載意圖，艙內(nèi)以艙板為界，分塊、分區(qū)域配載，確?？刂浦行哪軌?qū)崿F(xiàn)同貝位邊裝邊卸作業(yè)。

2.5.3 控制中心

（1）前期的進箱和中轉(zhuǎn)箱卸船按堆場計劃作業(yè)。

（2）裝船開始時整貝激活隊列，按序號作業(yè)。

（3）若因設(shè)備故障或其他特殊情況不能按原先序號作業(yè)時，則遵循整個箱區(qū)貝位相互配合協(xié)調(diào)的原則，避免人為造成臨時翻箱。

（4）監(jiān)督龍門吊司機按指令順序發(fā)箱。

2.5.4 龍門吊班

（1）龍門吊司機嚴格按照預(yù)排箱位執(zhí)行進箱和卸船作業(yè)，嚴禁擅自要求控制中心更改箱位。

（2）當因視線等原因?qū)е路渥鳂I(yè)困難時，嚴禁擅自要求控制中心更改箱位。

（3）司機在作業(yè)時嚴格確認集裝箱大小和位置，以免堆箱出現(xiàn)差錯。

（4）嚴格按照指令順序執(zhí)行同貝位裝船作業(yè)，避免因跳箱作業(yè)而產(chǎn)生虛擬翻箱。

（5）跨箱區(qū)裝雙箱龍門吊司機作業(yè)時必須輸入作業(yè)集卡號，不能按裝船順序裝箱；同時，司機之間應(yīng)相互聯(lián)系，盡量減少貨運差錯。

（6）堆場計劃中心在裝卸船作業(yè)前將安排表報送龍門吊班，以便班組及時通知司機，確保堆場零翻箱。

2.5.5 策劃中心

（1）根據(jù)堆場計劃中心報備的移箱數(shù)量，依據(jù)生產(chǎn)情況評估移箱總數(shù)量，并分解每個班次的移箱數(shù)量。

（2）當作業(yè)資源發(fā)生變化時，策劃人員根據(jù)現(xiàn)場實際作業(yè)情況，由當值主管或堆場計劃人員提出減少或增加移箱數(shù)，由策劃人員平衡作業(yè)重點，確定實際移箱數(shù)。

3 項目實施效果

3.1 作業(yè)效率方面

北二集司自2013年1月開始實施零翻箱項目以來，堆場翻箱率明顯降低，作業(yè)效率顯著提升（見表2）。

3.2 經(jīng)濟效益方面

3.2.1 直接經(jīng)濟效益

實施零翻箱項目后，北二集司部分航線2013年上半年比2012年同期節(jié)約成本情況見表3。據(jù)統(tǒng)計，北二集司2013年上半年出口箱量為自然箱，掛靠北二集司三期碼頭船舶的翻箱率由2012年上半年的10.71%下降至5.82%，下降4.89個百分點，相當于減少次翻箱作業(yè)，累計節(jié)約翻箱成本元人民幣。

3.2.2 間接經(jīng)濟效益

按照龍門吊平均翻箱時間約/次計算，北二集司2013年上半年龍門吊翻箱時間比2012年同期縮短，從而使龍門吊利用率提高，龍門吊能耗降低，泊位使用率提升，船舶準班率和計劃兌現(xiàn)率提高，碼頭裝卸成本降低，經(jīng)濟效益提升，對打造“綠色”碼頭發(fā)揮重要作用。

經(jīng)過多方共同努力，2013年上半年北二集司部分航線船舶（如現(xiàn)代商船的“信心”號、美國總統(tǒng)輪船的“肯尼迪”號、馬士基的“碧玉”號等）達到零翻箱目標。馬士基2013年4月和6月分別以164自然箱/h和169自然箱/h的績效排名遠東航線船公司第一位。自北二集司將零翻箱項目推廣至大部分航線以來，與三期碼頭合作的主要船公司均對該項目表示高度贊揚。堆場零翻箱項目強化了碼頭與船公司的合作，使三期碼頭精品泊位的影響力擴大。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-03-21）