沿海集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2014年6月）

天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

天津航運指數(shù)下設(shè)的沿海集裝箱運價指數(shù)包括沿海集裝箱出港運價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2014年6月共發(fā)布20次，指數(shù)上旬窄幅振蕩，下旬大幅下跌（見圖1）。6月3―18日，出港指數(shù)持續(xù)下滑，進(jìn)港指數(shù)小幅振蕩，沿海集裝箱運價指數(shù)略有回落；6月19日，出港指數(shù)頹勢依舊，進(jìn)港指數(shù)迅速上揚，帶動沿海集裝箱運價指數(shù)單日上漲11.07點；6月20―24日，出港指數(shù)、進(jìn)港指數(shù)均呈振蕩走勢，沿海集裝箱運價指數(shù)小幅下滑；6月25日，進(jìn)港指數(shù)大幅下挫，拖累沿海集裝箱運價指數(shù)單日下跌3.67%；隨后，沿海集裝箱運價指數(shù)跌幅明顯收窄。6月30日，沿海集裝箱運價指數(shù)收于893.78點，比5月30日累計下跌56.73點，累計跌幅為5.97%。

（1）出港指數(shù) 6月出港指數(shù)收于869.28點，環(huán)比下跌39.67點，跌幅為4.36%。進(jìn)入6月以來，沿海集裝箱南行各航線運價均呈現(xiàn)不同程度的下跌，截止至6月30日，天津至廣州和天津至上海分航線運價指數(shù)均創(chuàng)下自發(fā)布以來的歷史新低。月初，受陶瓷企業(yè)對煤炭需求的季節(jié)性減弱以及環(huán)保限產(chǎn)的雙重影響，廣州地區(qū)煤炭整體運輸量大幅下滑，加之航線運力有所增加，天津至廣州航線運價承壓下跌；進(jìn)入中旬，由于天津口岸陸運環(huán)保政策趨緊，對煤炭堆場裝箱工藝要求更加嚴(yán)格，導(dǎo)致裝箱速度明顯減慢，促使貨主提前安排出運計劃，煤炭貨量略有回升，航線運價微幅回暖；下旬，航線運價隨市場貨量回落出現(xiàn)下滑，當(dāng)月天津至廣州分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌3.39%。受寧波航線新增運力分流部分長三角地區(qū)港口市場貨量的影響，天津至上海航線運價跌幅明顯，分航線運價指數(shù)當(dāng)月環(huán)比下跌8.51%。天津至泉州航線盡管整體運力較為穩(wěn)定，但市場貨量持續(xù)不振致使運價下滑，分航線運價指數(shù)當(dāng)月環(huán)比下跌6.35%。

（2）進(jìn)港指數(shù) 6月進(jìn)港指數(shù)收于918.27點，環(huán)比下跌73.79點，跌幅為7.44%。進(jìn)入6月，廣州至天津航線新增運力以低價承攬貨物，對市場造成較大沖擊，帶動航線運價大幅下跌；月中，臺風(fēng)“海貝思”并未對該航線形成明顯影響，貨量較為穩(wěn)定，船公司迫于經(jīng)營壓力推高運價，但漲價成果未能維持；下旬運價大幅回落，分航線運價指數(shù)當(dāng)月環(huán)比跌幅高達(dá)9.69%。泉州至天津和上海至天津航線由于市場貨量低迷，運價均呈回落態(tài)勢，分航線運價指數(shù)當(dāng)月環(huán)比分別下跌1.56%和0.53%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-07-07）