發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)的專利分析石科峰

王鋒　朱利明

摘 要：目前，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動機渦輪增壓作為一種提高發(fā)動機動力性、降低排放的手段，越來越多地應(yīng)用到了汽車上，針對渦輪增壓技術(shù)的研究和專利申請也是一個熱點。文章以中國專利文摘（CNABS）數(shù)據(jù)庫中的檢索結(jié)果為樣本，從專利角度出發(fā)，對涉及渦輪增壓的專利申請進行了分析，通過申請量、主要申請人、申請熱點的分析，展示涉及渦輪增壓的排氣再循環(huán)技術(shù)的發(fā)展概況和技術(shù)概貌，為渦輪增壓研究和發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；渦輪增壓；專利分析 1 渦輪增壓的提出及原理

近年來，隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的不斷提高，越來越多的家庭購買了汽車作為代步工具，從而也促進了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展。隨著汽車擁有量迅猛增長，對發(fā)動機的排放和小排量汽車的動力性的要求也日益凸顯出來。目前，采用渦輪增壓的轎車愈來愈受到人們的追捧，轎車尾部經(jīng)?？吹降腡urbo、T或TSI，就表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。

渦輪增壓屬于進氣增壓的一種形式，進氣增壓是增加發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和功率的常見方法，也是控制排放的必然選擇。目前發(fā)動機上普遍采用的是渦輪增壓，雖然渦輪增壓在近些年才被廣大汽車消費者認識并備受關(guān)注，但事實上發(fā)動機的增壓技術(shù)早在19世紀就已經(jīng)萌生，并且在20世紀初期就得到初步應(yīng)用，且隨著材料科學及制造技術(shù)的進步，渦輪增壓技術(shù)在20世紀中葉就在柴油機中走向大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，并逐步推廣到汽油機中。

渦輪增壓的主要原理很簡單，就是壓氣機與渦輪機同軸相連，構(gòu)成渦輪增壓器，渦輪機受到排氣管中廢氣的驅(qū)動，將內(nèi)燃機排氣管排出的高速廢氣的動能和壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，從而帶動壓氣機，壓氣機則利用渦輪機輸出的機械能把空氣的壓力提高，然后送至汽缸內(nèi)。

雖然渦輪增壓技術(shù)早就已經(jīng)成熟，但各國研究人員對其改進的步伐卻從未停止，并不斷針對該技術(shù)作出創(chuàng)新。當前，隨著我國專利制度的逐步完善和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，廣大企業(yè)和個人也逐步認識到專利保護的重要性，通過渦輪增壓技術(shù)的專利分析，將有助于更全面地了解關(guān)于渦輪增壓技術(shù)以及確定今后廢氣渦輪增壓的研究方向。

2 渦輪增壓的專利分析

下面以中國專利文摘數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對渦輪增壓技術(shù)進行專利分析。中國專利文摘數(shù)據(jù)庫是對中國專利初加工文摘數(shù)據(jù)庫、中國專利深加工文摘數(shù)據(jù)庫、中國專利檢索系統(tǒng)文摘數(shù)據(jù)庫、中國專利英文文摘數(shù)據(jù)庫、DWPI數(shù)據(jù)庫中的中國數(shù)據(jù)、SIPOABS數(shù)據(jù)庫中的中國數(shù)據(jù)進行錯誤清理、格式規(guī)范、數(shù)據(jù)整合后形成的一套完整的、標準的中國專利數(shù)據(jù)集合，數(shù)據(jù)覆蓋全面，數(shù)據(jù)格式規(guī)范，數(shù)據(jù)質(zhì)量高，數(shù)據(jù)涵蓋自1985年至今所有中國專利文摘數(shù)據(jù)。

由于僅采用渦輪增壓這一關(guān)鍵詞時，會引入部分檢索噪音，為了在數(shù)據(jù)庫中準確尋找關(guān)于發(fā)動機渦輪增壓方面的專利，可以采用專利分類進行進一步限定，在國際專利分類表中，針對發(fā)動機渦輪增壓的技術(shù)的專利申請主要被分在F部的F02B37/00（帶有至少一部分時間由排氣驅(qū)動的泵的發(fā)動機）大組下。在中國專利文摘數(shù)據(jù)庫中，通過用分類號“F02B37”和關(guān)鍵詞“渦輪增壓”進行限定，就能夠較為精確地檢索出涉及發(fā)動機渦輪增壓的專利文獻，檢索結(jié)果一共是2025篇專利申請，文章主要針對這2025篇專利申請進行專利分析，展示目前我國關(guān)于渦輪增壓技術(shù)的專利的申請狀況。

2.1 申請量趨勢分析

通過檢索發(fā)現(xiàn)，2000年之前該類專利的申請量較少，基本上都在個位數(shù)以下。從圖1關(guān)于申請量的趨勢圖中可以看出，從2000年開始，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟、汽車工業(yè)和市場的快速發(fā)展，以及國內(nèi)對于科技創(chuàng)新的重視，可以看到，申請量是逐步上升的，由此可見，盡管渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)是一項較為成熟的技術(shù)，但由于其能帶來巨大效益，對其的完善和改進仍然是目前研究的熱點。至于2012年和2013年申請量沒有增長甚至下降，分析認為，這是與專利申請公開制度有關(guān)，這是因為2012年和2013年的申請有部分尚未公開，因此沒有被收錄到數(shù)據(jù)庫中所導致的。

2.2 申請人分析

表1給出了目前關(guān)于渦輪增壓的專利申請量前10位的申請人，從表中可以看出，申請量較多的申請人以國外大公司為主，前5位中只有一位是國內(nèi)申請人，為上海交通大學，剩余四位全部為國外大型企業(yè)，由此可以看出，一方面，在發(fā)動機渦輪增壓領(lǐng)域，國外申請人還是占據(jù)主導地位，顯示了國外公司對這方面技術(shù)的重視，這與目前的發(fā)動機技術(shù)的壟斷情況是符合的；另一方面，也反映了我國企業(yè)在發(fā)動機領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展還任重道遠，需要加大投入和研究力度。

表1 申請量前10位的申請人

2.3 主要申請人申請分析

由于國內(nèi)上海交通大學目前的申請量已經(jīng)占據(jù)第1位，因此下面將主要針對申請量第一位的上海交通大學和比較知名的福特全球技術(shù)公司、豐田自動車株式會社進行分析。數(shù)據(jù)表明，上海交通大學關(guān)于發(fā)動機渦輪增壓的專利申請主要集中在2011-2013這幾年中，這三年的申請量占其申請總量的84%，且其申請中系列申請較多，一個系列申請就涉及十幾甚至幾十個，總體來說涉及的方面較少。而福特環(huán)球技術(shù)公司從2008年申請量就已經(jīng)較多，至于豐田自動車株式會社，更是從2005年開始申請量就處于一個穩(wěn)定狀況，這兩個申請人的專利申請涉及的面也比較廣。這從另一個側(cè)面體現(xiàn)了國外汽車公司針對發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)先與壟斷，同時也反映了國外企業(yè)對于技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)性。

2.4 申請熱點分析

由于渦輪增壓的基本原理已經(jīng)為廣大技術(shù)人員所熟知，因此針對這項技術(shù)的改進主要集中在使渦輪增壓與發(fā)動機的性能參數(shù)和工況相匹配。針對檢索得到的涉及渦輪增壓的專利申請進行閱讀和分析，發(fā)現(xiàn)目前關(guān)于渦輪增壓技術(shù)的專利申請主要集中在以下幾個方面：渦輪增壓的控制、可變渦輪增壓和多級渦輪增壓。其中在檢索的結(jié)果中，有接近一半的渦輪增壓專利申請都涉及到控制，設(shè)計到兩級渦輪增壓的占比接近四分之一，而涉及到可變幾何結(jié)構(gòu)的僅接近十分之一。

3 結(jié)束語

通過前面對于渦輪增壓的專利的具體分析，可以看出，目前關(guān)于渦輪增壓的先進的核心專利技術(shù)基本被歐美日的一些大公司所控制，這與我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是存在對應(yīng)的。國外企業(yè)針對渦輪增壓技術(shù)的研究和專利申請具有一定的連續(xù)性的，他們的研究是不斷深入并不斷提高的，涉及面較廣，這是值得我們學習的。隨著我國國內(nèi)汽車行業(yè)的成熟與發(fā)展，國內(nèi)申請人在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量也逐年增多，但由于前期發(fā)展所限以及相應(yīng)的技術(shù)壟斷，這方面的專利申請主要還是集中在國外大型企業(yè)，因此，無論是進行技術(shù)研究還是進行專利風險評估，都應(yīng)注重國外申請人的專利分析，從而在企業(yè)技術(shù)研發(fā)中具有前瞻性。

（本文所有作者貢獻相同）

參考文獻

[1]周龍保，劉巽俊，高宗英.內(nèi)燃機學[M].機械工業(yè)出版社，1996.

[2]國際專利分類表（第8版）F分冊[M].知識產(chǎn)權(quán)出版社，2006.

[3]中國專利文摘數(shù)據(jù)庫[Z].endprint

摘 要：目前，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動機渦輪增壓作為一種提高發(fā)動機動力性、降低排放的手段，越來越多地應(yīng)用到了汽車上，針對渦輪增壓技術(shù)的研究和專利申請也是一個熱點。文章以中國專利文摘（CNABS）數(shù)據(jù)庫中的檢索結(jié)果為樣本，從專利角度出發(fā)，對涉及渦輪增壓的專利申請進行了分析，通過申請量、主要申請人、申請熱點的分析，展示涉及渦輪增壓的排氣再循環(huán)技術(shù)的發(fā)展概況和技術(shù)概貌，為渦輪增壓研究和發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；渦輪增壓；專利分析 1 渦輪增壓的提出及原理

近年來，隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的不斷提高，越來越多的家庭購買了汽車作為代步工具，從而也促進了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展。隨著汽車擁有量迅猛增長，對發(fā)動機的排放和小排量汽車的動力性的要求也日益凸顯出來。目前，采用渦輪增壓的轎車愈來愈受到人們的追捧，轎車尾部經(jīng)?？吹降腡urbo、T或TSI，就表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。

渦輪增壓屬于進氣增壓的一種形式，進氣增壓是增加發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和功率的常見方法，也是控制排放的必然選擇。目前發(fā)動機上普遍采用的是渦輪增壓，雖然渦輪增壓在近些年才被廣大汽車消費者認識并備受關(guān)注，但事實上發(fā)動機的增壓技術(shù)早在19世紀就已經(jīng)萌生，并且在20世紀初期就得到初步應(yīng)用，且隨著材料科學及制造技術(shù)的進步，渦輪增壓技術(shù)在20世紀中葉就在柴油機中走向大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，并逐步推廣到汽油機中。

渦輪增壓的主要原理很簡單，就是壓氣機與渦輪機同軸相連，構(gòu)成渦輪增壓器，渦輪機受到排氣管中廢氣的驅(qū)動，將內(nèi)燃機排氣管排出的高速廢氣的動能和壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，從而帶動壓氣機，壓氣機則利用渦輪機輸出的機械能把空氣的壓力提高，然后送至汽缸內(nèi)。

雖然渦輪增壓技術(shù)早就已經(jīng)成熟，但各國研究人員對其改進的步伐卻從未停止，并不斷針對該技術(shù)作出創(chuàng)新。當前，隨著我國專利制度的逐步完善和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，廣大企業(yè)和個人也逐步認識到專利保護的重要性，通過渦輪增壓技術(shù)的專利分析，將有助于更全面地了解關(guān)于渦輪增壓技術(shù)以及確定今后廢氣渦輪增壓的研究方向。

2 渦輪增壓的專利分析

下面以中國專利文摘數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對渦輪增壓技術(shù)進行專利分析。中國專利文摘數(shù)據(jù)庫是對中國專利初加工文摘數(shù)據(jù)庫、中國專利深加工文摘數(shù)據(jù)庫、中國專利檢索系統(tǒng)文摘數(shù)據(jù)庫、中國專利英文文摘數(shù)據(jù)庫、DWPI數(shù)據(jù)庫中的中國數(shù)據(jù)、SIPOABS數(shù)據(jù)庫中的中國數(shù)據(jù)進行錯誤清理、格式規(guī)范、數(shù)據(jù)整合后形成的一套完整的、標準的中國專利數(shù)據(jù)集合，數(shù)據(jù)覆蓋全面，數(shù)據(jù)格式規(guī)范，數(shù)據(jù)質(zhì)量高，數(shù)據(jù)涵蓋自1985年至今所有中國專利文摘數(shù)據(jù)。

由于僅采用渦輪增壓這一關(guān)鍵詞時，會引入部分檢索噪音，為了在數(shù)據(jù)庫中準確尋找關(guān)于發(fā)動機渦輪增壓方面的專利，可以采用專利分類進行進一步限定，在國際專利分類表中，針對發(fā)動機渦輪增壓的技術(shù)的專利申請主要被分在F部的F02B37/00（帶有至少一部分時間由排氣驅(qū)動的泵的發(fā)動機）大組下。在中國專利文摘數(shù)據(jù)庫中，通過用分類號“F02B37”和關(guān)鍵詞“渦輪增壓”進行限定，就能夠較為精確地檢索出涉及發(fā)動機渦輪增壓的專利文獻，檢索結(jié)果一共是2025篇專利申請，文章主要針對這2025篇專利申請進行專利分析，展示目前我國關(guān)于渦輪增壓技術(shù)的專利的申請狀況。

2.1 申請量趨勢分析

通過檢索發(fā)現(xiàn)，2000年之前該類專利的申請量較少，基本上都在個位數(shù)以下。從圖1關(guān)于申請量的趨勢圖中可以看出，從2000年開始，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟、汽車工業(yè)和市場的快速發(fā)展，以及國內(nèi)對于科技創(chuàng)新的重視，可以看到，申請量是逐步上升的，由此可見，盡管渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)是一項較為成熟的技術(shù)，但由于其能帶來巨大效益，對其的完善和改進仍然是目前研究的熱點。至于2012年和2013年申請量沒有增長甚至下降，分析認為，這是與專利申請公開制度有關(guān)，這是因為2012年和2013年的申請有部分尚未公開，因此沒有被收錄到數(shù)據(jù)庫中所導致的。

2.2 申請人分析

表1給出了目前關(guān)于渦輪增壓的專利申請量前10位的申請人，從表中可以看出，申請量較多的申請人以國外大公司為主，前5位中只有一位是國內(nèi)申請人，為上海交通大學，剩余四位全部為國外大型企業(yè)，由此可以看出，一方面，在發(fā)動機渦輪增壓領(lǐng)域，國外申請人還是占據(jù)主導地位，顯示了國外公司對這方面技術(shù)的重視，這與目前的發(fā)動機技術(shù)的壟斷情況是符合的；另一方面，也反映了我國企業(yè)在發(fā)動機領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展還任重道遠，需要加大投入和研究力度。

表1 申請量前10位的申請人

2.3 主要申請人申請分析

由于國內(nèi)上海交通大學目前的申請量已經(jīng)占據(jù)第1位，因此下面將主要針對申請量第一位的上海交通大學和比較知名的福特全球技術(shù)公司、豐田自動車株式會社進行分析。數(shù)據(jù)表明，上海交通大學關(guān)于發(fā)動機渦輪增壓的專利申請主要集中在2011-2013這幾年中，這三年的申請量占其申請總量的84%，且其申請中系列申請較多，一個系列申請就涉及十幾甚至幾十個，總體來說涉及的方面較少。而福特環(huán)球技術(shù)公司從2008年申請量就已經(jīng)較多，至于豐田自動車株式會社，更是從2005年開始申請量就處于一個穩(wěn)定狀況，這兩個申請人的專利申請涉及的面也比較廣。這從另一個側(cè)面體現(xiàn)了國外汽車公司針對發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)先與壟斷，同時也反映了國外企業(yè)對于技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)性。

2.4 申請熱點分析

由于渦輪增壓的基本原理已經(jīng)為廣大技術(shù)人員所熟知，因此針對這項技術(shù)的改進主要集中在使渦輪增壓與發(fā)動機的性能參數(shù)和工況相匹配。針對檢索得到的涉及渦輪增壓的專利申請進行閱讀和分析，發(fā)現(xiàn)目前關(guān)于渦輪增壓技術(shù)的專利申請主要集中在以下幾個方面：渦輪增壓的控制、可變渦輪增壓和多級渦輪增壓。其中在檢索的結(jié)果中，有接近一半的渦輪增壓專利申請都涉及到控制，設(shè)計到兩級渦輪增壓的占比接近四分之一，而涉及到可變幾何結(jié)構(gòu)的僅接近十分之一。

3 結(jié)束語

通過前面對于渦輪增壓的專利的具體分析，可以看出，目前關(guān)于渦輪增壓的先進的核心專利技術(shù)基本被歐美日的一些大公司所控制，這與我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是存在對應(yīng)的。國外企業(yè)針對渦輪增壓技術(shù)的研究和專利申請具有一定的連續(xù)性的，他們的研究是不斷深入并不斷提高的，涉及面較廣，這是值得我們學習的。隨著我國國內(nèi)汽車行業(yè)的成熟與發(fā)展，國內(nèi)申請人在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量也逐年增多，但由于前期發(fā)展所限以及相應(yīng)的技術(shù)壟斷，這方面的專利申請主要還是集中在國外大型企業(yè)，因此，無論是進行技術(shù)研究還是進行專利風險評估，都應(yīng)注重國外申請人的專利分析，從而在企業(yè)技術(shù)研發(fā)中具有前瞻性。

（本文所有作者貢獻相同）

參考文獻

[1]周龍保，劉巽俊，高宗英.內(nèi)燃機學[M].機械工業(yè)出版社，1996.

[2]國際專利分類表（第8版）F分冊[M].知識產(chǎn)權(quán)出版社，2006.

[3]中國專利文摘數(shù)據(jù)庫[Z].endprint

摘 要：目前，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動機渦輪增壓作為一種提高發(fā)動機動力性、降低排放的手段，越來越多地應(yīng)用到了汽車上，針對渦輪增壓技術(shù)的研究和專利申請也是一個熱點。文章以中國專利文摘（CNABS）數(shù)據(jù)庫中的檢索結(jié)果為樣本，從專利角度出發(fā)，對涉及渦輪增壓的專利申請進行了分析，通過申請量、主要申請人、申請熱點的分析，展示涉及渦輪增壓的排氣再循環(huán)技術(shù)的發(fā)展概況和技術(shù)概貌，為渦輪增壓研究和發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；渦輪增壓；專利分析 1 渦輪增壓的提出及原理

近年來，隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的不斷提高，越來越多的家庭購買了汽車作為代步工具，從而也促進了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展。隨著汽車擁有量迅猛增長，對發(fā)動機的排放和小排量汽車的動力性的要求也日益凸顯出來。目前，采用渦輪增壓的轎車愈來愈受到人們的追捧，轎車尾部經(jīng)?？吹降腡urbo、T或TSI，就表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。

渦輪增壓屬于進氣增壓的一種形式，進氣增壓是增加發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和功率的常見方法，也是控制排放的必然選擇。目前發(fā)動機上普遍采用的是渦輪增壓，雖然渦輪增壓在近些年才被廣大汽車消費者認識并備受關(guān)注，但事實上發(fā)動機的增壓技術(shù)早在19世紀就已經(jīng)萌生，并且在20世紀初期就得到初步應(yīng)用，且隨著材料科學及制造技術(shù)的進步，渦輪增壓技術(shù)在20世紀中葉就在柴油機中走向大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，并逐步推廣到汽油機中。

渦輪增壓的主要原理很簡單，就是壓氣機與渦輪機同軸相連，構(gòu)成渦輪增壓器，渦輪機受到排氣管中廢氣的驅(qū)動，將內(nèi)燃機排氣管排出的高速廢氣的動能和壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，從而帶動壓氣機，壓氣機則利用渦輪機輸出的機械能把空氣的壓力提高，然后送至汽缸內(nèi)。

雖然渦輪增壓技術(shù)早就已經(jīng)成熟，但各國研究人員對其改進的步伐卻從未停止，并不斷針對該技術(shù)作出創(chuàng)新。當前，隨著我國專利制度的逐步完善和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，廣大企業(yè)和個人也逐步認識到專利保護的重要性，通過渦輪增壓技術(shù)的專利分析，將有助于更全面地了解關(guān)于渦輪增壓技術(shù)以及確定今后廢氣渦輪增壓的研究方向。

2 渦輪增壓的專利分析

下面以中國專利文摘數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對渦輪增壓技術(shù)進行專利分析。中國專利文摘數(shù)據(jù)庫是對中國專利初加工文摘數(shù)據(jù)庫、中國專利深加工文摘數(shù)據(jù)庫、中國專利檢索系統(tǒng)文摘數(shù)據(jù)庫、中國專利英文文摘數(shù)據(jù)庫、DWPI數(shù)據(jù)庫中的中國數(shù)據(jù)、SIPOABS數(shù)據(jù)庫中的中國數(shù)據(jù)進行錯誤清理、格式規(guī)范、數(shù)據(jù)整合后形成的一套完整的、標準的中國專利數(shù)據(jù)集合，數(shù)據(jù)覆蓋全面，數(shù)據(jù)格式規(guī)范，數(shù)據(jù)質(zhì)量高，數(shù)據(jù)涵蓋自1985年至今所有中國專利文摘數(shù)據(jù)。

由于僅采用渦輪增壓這一關(guān)鍵詞時，會引入部分檢索噪音，為了在數(shù)據(jù)庫中準確尋找關(guān)于發(fā)動機渦輪增壓方面的專利，可以采用專利分類進行進一步限定，在國際專利分類表中，針對發(fā)動機渦輪增壓的技術(shù)的專利申請主要被分在F部的F02B37/00（帶有至少一部分時間由排氣驅(qū)動的泵的發(fā)動機）大組下。在中國專利文摘數(shù)據(jù)庫中，通過用分類號“F02B37”和關(guān)鍵詞“渦輪增壓”進行限定，就能夠較為精確地檢索出涉及發(fā)動機渦輪增壓的專利文獻，檢索結(jié)果一共是2025篇專利申請，文章主要針對這2025篇專利申請進行專利分析，展示目前我國關(guān)于渦輪增壓技術(shù)的專利的申請狀況。

2.1 申請量趨勢分析

通過檢索發(fā)現(xiàn)，2000年之前該類專利的申請量較少，基本上都在個位數(shù)以下。從圖1關(guān)于申請量的趨勢圖中可以看出，從2000年開始，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟、汽車工業(yè)和市場的快速發(fā)展，以及國內(nèi)對于科技創(chuàng)新的重視，可以看到，申請量是逐步上升的，由此可見，盡管渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)是一項較為成熟的技術(shù)，但由于其能帶來巨大效益，對其的完善和改進仍然是目前研究的熱點。至于2012年和2013年申請量沒有增長甚至下降，分析認為，這是與專利申請公開制度有關(guān)，這是因為2012年和2013年的申請有部分尚未公開，因此沒有被收錄到數(shù)據(jù)庫中所導致的。

2.2 申請人分析

表1給出了目前關(guān)于渦輪增壓的專利申請量前10位的申請人，從表中可以看出，申請量較多的申請人以國外大公司為主，前5位中只有一位是國內(nèi)申請人，為上海交通大學，剩余四位全部為國外大型企業(yè)，由此可以看出，一方面，在發(fā)動機渦輪增壓領(lǐng)域，國外申請人還是占據(jù)主導地位，顯示了國外公司對這方面技術(shù)的重視，這與目前的發(fā)動機技術(shù)的壟斷情況是符合的；另一方面，也反映了我國企業(yè)在發(fā)動機領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展還任重道遠，需要加大投入和研究力度。

表1 申請量前10位的申請人

2.3 主要申請人申請分析

由于國內(nèi)上海交通大學目前的申請量已經(jīng)占據(jù)第1位，因此下面將主要針對申請量第一位的上海交通大學和比較知名的福特全球技術(shù)公司、豐田自動車株式會社進行分析。數(shù)據(jù)表明，上海交通大學關(guān)于發(fā)動機渦輪增壓的專利申請主要集中在2011-2013這幾年中，這三年的申請量占其申請總量的84%，且其申請中系列申請較多，一個系列申請就涉及十幾甚至幾十個，總體來說涉及的方面較少。而福特環(huán)球技術(shù)公司從2008年申請量就已經(jīng)較多，至于豐田自動車株式會社，更是從2005年開始申請量就處于一個穩(wěn)定狀況，這兩個申請人的專利申請涉及的面也比較廣。這從另一個側(cè)面體現(xiàn)了國外汽車公司針對發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)先與壟斷，同時也反映了國外企業(yè)對于技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)性。

2.4 申請熱點分析

由于渦輪增壓的基本原理已經(jīng)為廣大技術(shù)人員所熟知，因此針對這項技術(shù)的改進主要集中在使渦輪增壓與發(fā)動機的性能參數(shù)和工況相匹配。針對檢索得到的涉及渦輪增壓的專利申請進行閱讀和分析，發(fā)現(xiàn)目前關(guān)于渦輪增壓技術(shù)的專利申請主要集中在以下幾個方面：渦輪增壓的控制、可變渦輪增壓和多級渦輪增壓。其中在檢索的結(jié)果中，有接近一半的渦輪增壓專利申請都涉及到控制，設(shè)計到兩級渦輪增壓的占比接近四分之一，而涉及到可變幾何結(jié)構(gòu)的僅接近十分之一。

3 結(jié)束語

通過前面對于渦輪增壓的專利的具體分析，可以看出，目前關(guān)于渦輪增壓的先進的核心專利技術(shù)基本被歐美日的一些大公司所控制，這與我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是存在對應(yīng)的。國外企業(yè)針對渦輪增壓技術(shù)的研究和專利申請具有一定的連續(xù)性的，他們的研究是不斷深入并不斷提高的，涉及面較廣，這是值得我們學習的。隨著我國國內(nèi)汽車行業(yè)的成熟與發(fā)展，國內(nèi)申請人在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量也逐年增多，但由于前期發(fā)展所限以及相應(yīng)的技術(shù)壟斷，這方面的專利申請主要還是集中在國外大型企業(yè)，因此，無論是進行技術(shù)研究還是進行專利風險評估，都應(yīng)注重國外申請人的專利分析，從而在企業(yè)技術(shù)研發(fā)中具有前瞻性。

（本文所有作者貢獻相同）

參考文獻

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