電梯的節(jié)能及檢驗(yàn)安全技術(shù)探討

陳文榮　肖順敏

摘 要：高層建筑的增多，電梯逐漸成為了人們生活中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)提高人們生活質(zhì)量具有重要作用。支持電梯運(yùn)行的基礎(chǔ)能源為電力，在節(jié)能降耗的理念下，實(shí)現(xiàn)電梯的節(jié)能運(yùn)行已經(jīng)成為現(xiàn)在人們研究的重要課題。另外，為了保證電梯運(yùn)行的安全性，還必須加強(qiáng)對(duì)其的安全檢驗(yàn)。文章分析我國(guó)電梯運(yùn)行節(jié)能的基本現(xiàn)狀，并對(duì)電氣節(jié)能以及檢驗(yàn)安全技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：電梯；節(jié)能；檢驗(yàn)安全；環(huán)保

1 我國(guó)電梯節(jié)能運(yùn)行現(xiàn)狀分析

城市建設(shè)的快速發(fā)展，逐漸涌現(xiàn)出更多高層建筑，這樣電梯就成為了人們生活中主要的運(yùn)載工具。我國(guó)電梯大多為變頻調(diào)速電梯，節(jié)能處理上一般都是選擇電梯機(jī)組中的電容儲(chǔ)存電能的方法。就使用現(xiàn)狀來(lái)看，此種方式電阻耗不但會(huì)降低系統(tǒng)效率，增加電阻的產(chǎn)熱量，同時(shí)也會(huì)對(duì)電梯控制柜周圍環(huán)境造成影響。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電梯節(jié)能技術(shù)得到了快速發(fā)展，但是想要完全實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目的還差的很遠(yuǎn)。在國(guó)家節(jié)能減排整體方針下，如何創(chuàng)建一個(gè)節(jié)能環(huán)保的電梯行業(yè)，已經(jīng)成為人們研究的重點(diǎn)。我國(guó)電梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)想要實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，必須要將節(jié)能降耗放在研究首位，并加強(qiáng)對(duì)耗電量大的驅(qū)動(dòng)機(jī)等設(shè)備的研究，降低電梯運(yùn)行的總耗電量，提高能源的利用率。對(duì)于電梯節(jié)能的研究設(shè)計(jì)，受國(guó)外影響，我國(guó)很多建筑電梯運(yùn)行也采用了分層制，即對(duì)電梯運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行單雙層設(shè)置，提高了電梯運(yùn)行的有效化，減少了電梯停止、開(kāi)門、關(guān)門、啟動(dòng)的次數(shù)，進(jìn)而降低了電梯運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的能耗。

2 電梯節(jié)能技術(shù)研究

2.1 電梯節(jié)能運(yùn)行方式分析

2.1.1 EOC運(yùn)行。此種運(yùn)行方式，電梯主要采取的是Y-△裝置，在運(yùn)行過(guò)程中如果電梯處于空載或者是輕載狀態(tài)下，則控制系統(tǒng)會(huì)將電動(dòng)機(jī)△狀態(tài)轉(zhuǎn)換為Y型運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能的目的[2]。而如果電梯一直處于重載情況，則運(yùn)行模式一直保持在△方式。

2.1.2 自動(dòng)運(yùn)行。此種運(yùn)行方式主要針對(duì)扶梯而言，在扶梯上下口處安裝壓力或者光電形式的傳感器，在乘客使用電梯時(shí)，傳感器會(huì)檢測(cè)到使用信息并啟動(dòng)扶梯，保持以正常的速度運(yùn)行。如果在設(shè)定的時(shí)間段內(nèi)沒(méi)有乘客使用電梯，或者是傳感器檢測(cè)到最后一個(gè)乘客使用完畢后，電梯則自動(dòng)停止運(yùn)行。以此種方式來(lái)降低電梯運(yùn)行過(guò)程中所消耗的電能，消除了電梯空載運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的能耗。

2.1.3 變頻運(yùn)行。對(duì)電梯安裝變頻設(shè)備，通過(guò)變頻器啟動(dòng)電梯開(kāi)始運(yùn)行，當(dāng)電梯為空載狀態(tài)，并且運(yùn)行額定運(yùn)行速度達(dá)到0.5m/s時(shí)，速度將會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到0.1m/s緩慢運(yùn)行。在電梯入口處安裝傳感器，檢測(cè)到有乘客使用電梯，電梯運(yùn)行速度自動(dòng)調(diào)節(jié)為額定運(yùn)行速度，在乘客使用完畢離開(kāi)電梯后，速度重新調(diào)節(jié)為0.1m/s[3]。如果在設(shè)定的時(shí)間段內(nèi)，傳感器沒(méi)有檢測(cè)到乘客使用電梯，則電梯的運(yùn)行速度將一直保持在0.1m/s運(yùn)行，這樣可以有效節(jié)省電梯空載所產(chǎn)生的能耗。

2.2 節(jié)能技術(shù)分析

2.2.1 能量回饋質(zhì)量。能量回饋制動(dòng)是電梯節(jié)能運(yùn)行的重要手段之一，主要就是將電機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)到負(fù)載上的機(jī)械能，轉(zhuǎn)換成電能回饋給電源再生利用，確保單位時(shí)間內(nèi)電動(dòng)機(jī)與負(fù)載消耗電網(wǎng)電能降低。通過(guò)將電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)負(fù)載旋轉(zhuǎn)運(yùn)行具有的機(jī)械動(dòng)能以及位能釋放出來(lái)，并有效將此機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能回饋再生利用，實(shí)現(xiàn)電梯運(yùn)行節(jié)能降耗的目的[4]。加強(qiáng)對(duì)能量回饋質(zhì)量技術(shù)的研究，對(duì)減少對(duì)公共電網(wǎng)的污染具有重要意義。能夠更有效的解決電梯再生能量直接返送公共電網(wǎng)與電梯再生能量所具有的隨機(jī)性與間歇性等問(wèn)題，提高了回饋交流電的可預(yù)見(jiàn)性與連續(xù)性。

2.2.2 負(fù)載運(yùn)行效率。通過(guò)電梯的群控技術(shù)，可以將傳統(tǒng)節(jié)能方法被電梯的驅(qū)動(dòng)用變頻器調(diào)速方式的取代，更好的提升節(jié)能效果。另外，應(yīng)該制定節(jié)能電梯的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)不同類型電梯所產(chǎn)生能耗不同的特點(diǎn)，必須要盡早制定電梯節(jié)能電梯審查與監(jiān)管制度，估計(jì)節(jié)能電梯的生產(chǎn)，以及電梯節(jié)能技術(shù)的研究利用，對(duì)于高耗能的電梯應(yīng)及早淘汰。

2.2.3 電梯群控。電梯群控技術(shù)即對(duì)統(tǒng)一建筑物內(nèi)所有電梯進(jìn)行合理的控制，協(xié)同工作減少電梯的能耗。電梯如果以全速運(yùn)行將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加速與減速過(guò)程中產(chǎn)生的能耗，電梯?？康拇螖?shù)越多，產(chǎn)生的能耗越多。通過(guò)智能派梯系統(tǒng)，與普通電梯運(yùn)行相比可以有效的降低電梯?？看螖?shù)，在提高電梯輸送效率的基礎(chǔ)上，降低了運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的能耗。

3 電梯運(yùn)行檢驗(yàn)安全技術(shù)分析

3.1 檢驗(yàn)原則

對(duì)于電梯運(yùn)行的安全檢驗(yàn)必須要嚴(yán)格遵守幾個(gè)原則，即安全至上原則、系統(tǒng)性原則、全面性原則以及全員參與原則。電梯運(yùn)行過(guò)程中有時(shí)候會(huì)受到各種因素的影響而造成運(yùn)行的不穩(wěn)定性，嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)l(fā)生安全事故威脅人們安全，因此在對(duì)電梯的安全檢驗(yàn)時(shí)，首先應(yīng)遵循安全原則，對(duì)涉及到電梯運(yùn)行不安全因素，應(yīng)提前采取有效措施進(jìn)行控制。另外，還需要保證檢驗(yàn)員安全，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求，推行特種設(shè)備檢驗(yàn)安全管理體制，避免檢驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)安全事故。全面性原則即要求檢驗(yàn)人員能夠全面了解并掌握電梯檢驗(yàn)的不同檢驗(yàn)類別，以及每個(gè)環(huán)節(jié)中作業(yè)特點(diǎn)以及安全要求，并對(duì)電梯檢驗(yàn)過(guò)程中作業(yè)行為進(jìn)行系統(tǒng)以及安全分析。并且為保證檢驗(yàn)工作能夠全面系統(tǒng)的進(jìn)行，還需要制定詳細(xì)并有效的管理制度。對(duì)于電梯的安全檢驗(yàn)應(yīng)該發(fā)動(dòng)所有員工的潛力，在良好安全管理意識(shí)的基礎(chǔ)上，將電梯檢驗(yàn)與生產(chǎn)安全看作為一個(gè)整體，從確保運(yùn)行安全的方面出發(fā)，確保檢驗(yàn)工作的有效進(jìn)行。

3.2 檢驗(yàn)過(guò)程

3.2.1 檢驗(yàn)前

在對(duì)電梯檢驗(yàn)前，必須要提前做好準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照相關(guān)要求準(zhǔn)備好一切設(shè)備與工具，包括檢驗(yàn)儀器儀表、工具等，并確定所有檢驗(yàn)設(shè)備的性能。另外，還需要檢查檢驗(yàn)人員的安保防護(hù)設(shè)施，并穿戴好保護(hù)用具，結(jié)合圖紙對(duì)電梯復(fù)雜程度進(jìn)行準(zhǔn)確判定，相互之間對(duì)檢驗(yàn)過(guò)程以及具體技術(shù)做好協(xié)商。

3.2.2 現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)

在對(duì)電梯進(jìn)行安全檢驗(yàn)過(guò)程中，要求檢驗(yàn)人員必須要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行，具體操作時(shí)應(yīng)遵循檢驗(yàn)流程實(shí)施，主要包括：確定檢驗(yàn)條件、審查文件資料、檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)靜態(tài)、功能試驗(yàn)、整改通知單開(kāi)具、結(jié)論判定、原始記錄填寫等。檢驗(yàn)人員在對(duì)電梯系統(tǒng)進(jìn)行安全檢驗(yàn)時(shí)，在保證工作順利進(jìn)行的過(guò)程中，還需要做好自身防護(hù)工作，避免任何因素對(duì)人員安全造成影響。

3.3 檢驗(yàn)措施

3.3.1 改善檢驗(yàn)條件。應(yīng)結(jié)合電梯運(yùn)行需求，對(duì)安全檢驗(yàn)條件進(jìn)行調(diào)整，以滿足實(shí)際需求。例如底坑項(xiàng)目檢驗(yàn)，對(duì)轎廂底部最低點(diǎn)以及轎廂緩沖器進(jìn)行測(cè)量時(shí)，需要檢驗(yàn)人員進(jìn)入坑底，然后控制轎廂以正常運(yùn)行速度下行到最低層平層位置，檢驗(yàn)人員以鋼卷尺測(cè)量的方式確定兩者之間的距離，這種檢驗(yàn)方式對(duì)工作人員安全存在很大威脅，很容易出現(xiàn)剪切與擠壓的危險(xiǎn)。因此，可以選擇遙控傳感技術(shù)，代替進(jìn)入坑底的檢驗(yàn)人員，提高檢驗(yàn)工作的安全性。

3.3.2 觸電事故預(yù)防。在檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)保證設(shè)備已斷電，并且需要掛標(biāo)識(shí)牌，必要時(shí)還需要做接地處理，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行。例如在進(jìn)行接地與絕緣測(cè)試時(shí)，需落下電梯總電源開(kāi)關(guān)，并以電筆在開(kāi)關(guān)主方進(jìn)行測(cè)試，如果電筆燈亮則說(shuō)明電筆正常，然后用電筆在開(kāi)關(guān)副方三相火線分別進(jìn)行檢測(cè)，確定三相無(wú)電后，掛停電牌。如果是電感或者電容性負(fù)載檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提前對(duì)其進(jìn)行充分放電處理；如果測(cè)試點(diǎn)距離開(kāi)關(guān)箱較遠(yuǎn)，則需要用歷史接地線將其中一根火線做接短處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

電梯的存在對(duì)提高人們生活的便利性具有重要意義，為了保證其運(yùn)行安全，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目的，必須要加強(qiáng)對(duì)節(jié)能電梯的研究，在原有基礎(chǔ)上對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，在此基礎(chǔ)上做好安全檢驗(yàn)工作，以求能夠提高電梯運(yùn)行的效率。

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