準快速路主輔路共板段交通標線設計

牛 振 龍

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

準快速路主輔路共板段交通標線設計

牛 振 龍

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

通過對準快速路特點進行簡述，并對主輔路共板路段的交通特性進行了定性分析，給出了其交通標線設計原則，并針對出入口段和相交道路段兩個難點提出了新的解決方法，以供參考。

準快速路，交通標線，出入口段，相交道路段

0 引言

受條狀地形、路網密度大等現狀條件限制，太原城市道路快速化建設不太適合采用標準的快速路，2013年修建的中環(huán)線及2014年修建的建設路均采用了準快速路的設計理念，即交通加強型主干路。由于準快速路的特殊性，交通工程設計中，交通標線如果采用主干路的畫法則不能準確表達準快速路的交通特性,導致汽車軌跡路徑不明確，一定程度上帶來了不必要的擁堵。

1 準快速路結構特點

準快速路是介于城市快速路與城市主干路之間的道路形態(tài)。雖然本質上是主干路但其具備快速路的連續(xù)交通特性和主干路的生活服務性，以犧牲為部分車道的服務水平為代價規(guī)避了快速路對出入口間距的限制，在建設條件受限的前提下，使得道路快速化目標得以實現。

準快速路的路段單元結構為：“菱形節(jié)點立交(主路立交，地面輔路平交)+整體式路段(雙十車道)+相交道路分離式立交(被交道路下穿或上跨)”。交通流特點是：1)通過主要相交道路節(jié)點立交，次要相交道路右進右出的交通組織方式，使得準快速路直行快速交通不受信號燈控制連續(xù)通行。2)通往主要相交道路的轉向慢行交通則利用節(jié)點立交輔路平交口燈控實現。3)利用立交間整體式路段，即準快速路主輔路共板段，進行快慢速交通的轉換。

地面快速路與準快速路的不同之處主要有兩點：1)地面快速路的主輔路之間采用物體分隔；而準快速路為主輔路共板，主路快速車道與輔路慢速車道之間采用交通標線分隔。2)地面快速路主路與輔路的溝通通過指定的出入口實現，出入口間距滿足要求；而準快速路主路車道與輔路車道溝通可在整體式路段的任何位置，但遵循先出后進的原則。

2 準快速路主輔路共板段交通定性分析

準快速路主輔路共板路段車道為雙向十車道，由內而外的第一、二、三車道為快速車道，交通流主要為快速交通；第四、第五車道為慢速車道，交通流主要為慢速交通。一般來說，駕駛員更愿意在快速車道行駛(從快心理)。因此定性分析，在穩(wěn)定流狀態(tài)(服務水平二級和三級)地面輔路的慢速系統進入快速系統的車流主要選擇在整體式路段的前1/3段；快速系統車輛進入慢速系統主要選擇在整體式路段的后1/3段；整體式路段中間1/3處主要為交織變道區(qū)域。交織區(qū)域應保證盡量大的長度(大于300 m)。

當交通量大或交織區(qū)域長度不足時，由于主輔路車輛路權沒有主次之分，會導致在主輔路共板路段的前1/3和后1/3出現擁堵。因此準快速路設計應采用先出后進的原則，即輔路進入主路的車輛讓主路出輔路的車輛，以保證主路快速車流不間斷，使得快速主路的服務水平最大化。

3 交通標線設計原則及重要措施

準快速路交通工程設計的特殊之處主要體現在主輔路共板段的交通標線的設置上。設置原則為：使用易識別、誘導性強的交通標線表示(提示)方式，使汽車駕駛員看懂并遵守主輔路共板路段交通特性，減少路段擁堵的產生。

實現準快速路整體式路段的交通特性，可從以下幾個方面入手：

1)標線?？焖僦髀奋嚨篮吐佥o路車道由于設計車速不同，標線設置上應采用不同的設計標準。在整體式路段首尾兩端和相交道路處，應設置導流線和讓行標志，規(guī)范主路車道的車流進入輔路車道的位置和優(yōu)先權。同時，為保證夜間行車安全，標線應采用反光標線。

2)文字標識。使用恰當明確的路面文字標識，提示車道的設計車速及配合導流線提示車道分叉處車流方向。

3)欄桿。雖然準快速路采用標線區(qū)分主輔路，但在易發(fā)生擁堵的局部路段應采用欄桿分隔主輔路，以強制規(guī)范車行軌跡。

4)震蕩線、突起反光標識?？焖僦髀奋嚨篮吐佥o路車道之間的標線應采用震蕩線和設置突起反光標識的方法區(qū)分主輔路系統，為車輛進出主輔路做出警示。

4 整體式斷面標線畫法

4.1 出入口段

通常準快速路整體式路段兩端分別與高架橋引道或下穿地道引道相連，此范圍為橋下輔路慢速車流與橋面主路快速車流匯合和分流的地方，易發(fā)生擁堵，因此，其標線設計是準快速標線設計的重點和難點。綜合考慮已建成實施的準快速交通標線的優(yōu)缺點，我們創(chuàng)新地提出此段設計要點如下：

1)震蕩線區(qū)分主路快速車道和輔路慢速車道。

準快速路整體式路段為主路快速車道和輔路慢速車道共板的路段，它們之間通過標線區(qū)分。標線采用出入口標線，白色虛線尺寸為300 cm×45 cm，間距300 cm，材質為震蕩線(見圖1中的1-1)。為增強夜間安全，震蕩線上應增設反光突起路標(見圖1中的1-2)。標線參考畫法詳見圖1中“1-1”“1-2”。

2)主輔路車道標線尺寸不同。

主路快速車道運行限制車速80 km/h，可跨越同向車行道分界線采用白色虛線，標線尺寸為600 cm×15 cm，間距900 cm；輔路慢速車道運行限制車速60 km/h，可跨越同向車行道分界線采用白色虛線，標線尺寸為200 cm×15 cm，間距400 cm(見圖1中的2-1)?？焖僦髀奋嚨缆肪墡?.5 m；慢速輔路車道路緣帶寬0.25 m(見圖1中的2-2)。標線參考畫法詳見圖1中“2-1”“2-2”。

3)設置出口導流線。

整體式路段中主路車流與輔路車流在整個路段均可以進行交織，但交通高峰期交織大時，應采取主路先出輔路后進的路權分配方式。因此整體式路段首尾兩端距離橋梁(地道)引道不小于55 m處均應設置出口導流線(見圖1中的3-1)，引導主路車流先行，輔路車流讓主路車流。漸變段長度取20 m(見圖1中的3-2)，尾端出口減速段長度不小于55 m(見圖1中的3-3)(由于第三、第四車道為干擾車道，運行速度降低約20%。因此減速段長度按照60 km/h的快速路單車道長度折減20%計算確定)。出口導流線采用白色虛實線(見圖1中的3-1)。出口標線前設置減速讓行標識(見圖1中的3-4)。標線參考畫法詳見圖1中“3-1”～“3-4”。

4)橋梁(地道)引道前導流線設置反光突起路標。

立交橋下輔路與橋上主路有一定的高差，為保證橋上橋下車流的視距安全性，橋梁(地道)引道前40 m的整體式路段須設置導流線(見圖1中的4-1)和反光突起路標做輪廓(見圖1中的4-2)，交通量大的路段還應在導流線上加設欄桿。標線參考畫法詳見圖1中“4-1”“4-2”。

5)路面文字標識。

路面標識主要用在三個方面：a.為對車輛行駛速度的限制(見圖1中的5-1)，即，第一、二、三車道為快速車道限制最高速度80 km/h和最低速度60 km/h；第四車道為變速車道限制最高速度60 km/h和最低速度40 km/h；第五車道為慢速車道，限制最高速度60 km/h。b.為對車道行駛車輛限制(見圖1中的5-2)，即，主路外側和輔路外側主要行駛大車，主路內側和輔路內側主要行駛小車。c.標識局部車道功能(見圖1中的5-3)，即，在出口導流線下游，標識“出口”字樣。標線參考畫法詳見圖1中“5-1”～“5-3”。

4.2 相交道路段

通常主干路和交通功能強大的次干路與準快速路相交時采用菱形立交，而一般次干路和支路與準快速路相交時采用右進右出的平交方式。

1)相交道路為次干路。區(qū)分主路快速車道和輔路慢速車道的震蕩線，在相交道路交叉口路段改為白色實線(見圖2中的1-1)，禁止主輔路車流在此路段隨意交織變道，并在實線上設置突起反光路標(見圖2中的1-2)。白色實線長度為超出交叉口范圍兩端20 m(見圖2中的1-3)。標線參考畫法詳見圖2中“1-1”～“1-3”。

次干路對路網交通的吸引較大，導致交通高峰時期整體式路段的主輔路交織的車流量較大，為規(guī)范道路的路權分配，在相交道路上游55 m范圍設置出口導流線。設置方法同出入口段出口導流線。標線參考畫法詳見圖2中“2-1”～“2-5”。

2)相交道路為支路。當相交道路為支路時，交通標線除不設置出口導流線外，其余同次干路。

3)離匝道橋近的相交道路。當相交道路為分離式立交的微循環(huán)道路或者相交道路距離橋梁(地道)引道起點較近兩種情況時，交通標線設置方法除同次干路外，還應在白色實線上增設欄桿，以強制轉向車流先進入輔路進行轉向。

5 結語

交通標線設置關乎汽車行駛的安全和便捷，也是道路設計理念的集中體現，尤其是對新型道路形式指導意義更為巨大。本文僅對準快速路非立交橋區(qū)的整體式斷面標線設置提出新的措施，做出有益的嘗試，具體效果有待下一步的實踐中逐步完善。

[1] GB 5768-1999,道路交通標志和標線[S].

[2] 吳 楠，孫 琦.地面快速路交通標志標線設置淺析[J].山西建筑，2010，36(9)：289-290.

[3] 孫佃海.關于交通標志標線設置的幾點建議[J].交通世界，2011(16)：229-230.

Main and relief roads shared path segment of quasi expressway traffic line markings design

NIU Zhen-long

(DesignandResearchInstituteofTaiyuanMunicipalEngineering,Taiyuan030002,China)

Through the characteristics of expressway is briefly, and the traffic characteristics of main and relief roads shared path segment has carried on the qualitative analysis, given the traffic line markings design principles, and aims at entrances and intersecting roads two identified a new way to solve the difficult point, for reference.

quasi-urban expressway, traffic line, the segment of exit and entrance, the segment of intersecting roads

1009-6825(2014)35-0163-03

2014-10-08

牛振龍(1980- )，男，碩士，工程師

U412.3

A