城市高架橋聲屏障工程施工技術(shù)

李守民 唐瑞庭

摘要：城市高架橋已經(jīng)成為當(dāng)代城市交通網(wǎng)的重要組成部分。隨著社會現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通網(wǎng)的日益增多，在加快交通便利之余，也帶給社會嚴重的噪聲污染。車流量越大，噪聲污染越嚴重，這已經(jīng)影響到人們的正常生活和工作，甚至危害到了人們的身體健康，因此，如何控制車輛噪聲，已是擺在城市高架橋建設(shè)面前的一類難題?；诖?，文章對城市高架橋聲屏障工程施工技術(shù)進行了分析。

關(guān)鍵詞：城市高架橋；聲屏障；施工技術(shù)

聲屏障工程就是對車輛噪聲控制最有力的解決辦法。想要控制車輛噪聲，首先就要降低噪聲源的噪聲，在根源上就可以降低噪聲污染。其次就是要控制噪聲的傳播途徑，讓噪聲無處傳播，從而降低噪聲。

1概述高架橋聲屏障技術(shù)

城市高架橋一般都建在城市中心繁華地段，絕大多數(shù)距離人們居住生活和工作場所等聲音環(huán)境敏感目標(biāo)很近，特別是受到城市建筑格局的影響，在城市規(guī)劃上也不能做調(diào)整。白天的噪聲污染比較一般，特別是夜間污染較為嚴重，有重載或嚴重超標(biāo)車輛通過高架橋時，噪聲污染嚴重。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，聲敏感目標(biāo)處白天的噪聲數(shù)值為70.2~72.9dB，夜間為66.9~70.4dB，夜間噪聲數(shù)值超標(biāo)較為嚴重，而且噪聲隨著車流量波動變化。實踐證明，在城市高架橋上聲環(huán)境敏感路段安裝聲屏障工程，是一種非常有效控制車輛噪聲傳播或隔斷噪聲的措施，可以最大限度地減輕城市高架橋交通車輛噪聲對周圍居民生活和工作的影響，保證人們的身體健康不受威脅。目前，在我國大部分城市高架橋中已經(jīng)安裝了聲屏障技術(shù)，大大的降低了車輛噪聲的污染，受到社會各界廣泛認同。在建設(shè)城市高架橋時，聲屏障工程就是較為重要的一個環(huán)節(jié)，關(guān)系到高架橋建成使用后的影響。

2高架橋聲屏障技術(shù)的種類

2.1直立型

聲屏障的結(jié)構(gòu)一共分為三部分，前兩個部分為透明的有機玻璃起到隔聲的功能，第三個部分為泡沫陶瓷板起到吸收噪音的作用。三個部分組成一個H型的立柱，相鄰的屏體用相互疊加的方式連接，每一個屏體上方和下方都有一個彈簧將其固定。工程實施之前，必須提前考慮到施工的過程中會出現(xiàn)的誤差，必須將其牢牢的固定住。必須要保證施工的過程中，隔音板和吸音板之間要牢牢的緊密貼合在一起，這樣才能防止漏聲。

2.2倒L型

聲屏障的結(jié)構(gòu)一共分為三部分，前兩個部分為透明的有機玻璃起到隔聲的功能，第三個部分為泡沫陶瓷板起到吸收噪音的作用。三個部分組成一個L型的結(jié)構(gòu)聲屏障，以遮檐方式插入到H型聲屏障中。相鄰的用相互疊加的方式連接，每一個屏體上方和下放都有一個彈簧將其固定。必須要保證施工的過程中，隔音板和吸音板之間要牢牢的緊密貼合在一起，這樣才能防止漏聲。

3高架橋聲屏障的制作與安裝

3.1聲屏障的制作

聲屏障的制作施工的時候，要嚴格的按照設(shè)計圖紙去制作。對鍍鋅板等加工材料要按照圖紙上的尺寸切割加工，加工成型的組裝材料進行精心的組合，用拉拉鉚將其固定住。

對組裝成型的聲屏障框架要進行防腐化的化學(xué)處理，最后將有機玻璃隔音板和泡沫吸音板裝訂進取，最后還是用拉鉚固定住。隔音板最好選用進口的有機玻璃板。

3.2聲屏障的安裝

用人工和汽車相配合進行安裝，安裝前，先將吸隔聲板板面清理干凈并進行防腐化的化學(xué)處理；安裝過程中，先從第一組單元開始，就位并校正后臨時固定好，然后逐步進行各組單元就位；臨時固定全部就位以后，進行罩板和板與板之間的連接。

4聲屏障中存在的質(zhì)量問題及對策

目前國內(nèi)大部分的聲屏障工程都是在嚴格的技術(shù)論證后監(jiān)督并進行實施的，但是按照設(shè)計圖紙建設(shè)完成以后，卻有時候不能通過環(huán)境監(jiān)測相關(guān)部門的驗收，技術(shù)論證的結(jié)果與聲屏障建設(shè)完成后的實際降噪效果相去甚遠。更有甚者，有些聲屏障工程在建造不到兩年的時間內(nèi)就出現(xiàn)了生銹、損壞等情況。還有一些聲屏障工程建造后，抵擋大風(fēng)的侵襲的效果根本達不到當(dāng)初設(shè)計的要求。最后有些聲屏障工程完成后很脆弱，在風(fēng)載作用下根本經(jīng)不起擊打，往往會發(fā)生表成脫落的情況。

聲屏障框架體不按照規(guī)定的鋼板進行加工，鋼材質(zhì)量嚴重縮水。金屬聲屏障的框架大多數(shù)都采用日型鋼材。它的獨特特點是一次熱軋成型，鋼材應(yīng)力均勻。但是有些聲屏障卻采用鋼板直接焊接成H型鋼，焊接的接口應(yīng)力非常大。同時鋼板的厚度也要比規(guī)定的鋼材薄了很多，這樣就不可能保證聲屏障框架的整體撓度值。尤其是在南方某些城市招標(biāo)的時候規(guī)定采用150x7x10的日型鋼材，但是施工企業(yè)單位的試驗段卻采用4、5、6~的鋼板焊接成日型。這就很大程度的降低了聲屏障架構(gòu)的整體穩(wěn)定性，在遇到外部的撞擊很容易走形，出現(xiàn)鋼材表皮脫落的現(xiàn)象。

如果想避免以上在建設(shè)聲屏障工程時產(chǎn)生的問題，首先要深入的了解聲屏障工程構(gòu)造，對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都要清清楚楚的了解，不要對細小的環(huán)節(jié)馬虎。對原材料的使用也要嚴格把關(guān)，對材料的成分質(zhì)量要拿到相關(guān)的監(jiān)督監(jiān)測部門進行檢驗，檢驗合格以后再進行施工。這樣就可以保證施工的原材料沒有問題，就能大大的提高聲屏障的整體質(zhì)量。而且在施工的過程中，要嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，對鋼材的厚度和尺寸把握好。對細小的誤差也不要放過，因為細小的誤差就可能導(dǎo)致以后使用大問題的產(chǎn)生，那時候就不單單是就一個誤差，就會是工程的質(zhì)量問題了。

5結(jié)語

根據(jù)以上的闡述，我們能總結(jié)出，高架橋聲屏障技術(shù)不單單是一個簡單的降噪工作，它是一項影響深遠的工程，它高質(zhì)量的完成，不僅能使高架橋降噪得到改善，更能客觀的加快城市快速的發(fā)展，從而使城市的經(jīng)濟也快速發(fā)展。

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