路橋施工中瀝青混合料試驗檢測方法初探

劉 暢

（湖南省華中昱工程試驗檢測有限公司，湖南 長沙 410000）

目前，針對路橋施工開展的建設(shè)，與之前相比有了很大的提升以及進展。在具體施工時，非常關(guān)鍵的一項施工材料便是瀝青，針對路面作業(yè)的實施應(yīng)用，瀝青混合料可以有效提高路面施工質(zhì)量，進而使行車舒適性有所增強。對于瀝青混合材料，因為涵蓋的物質(zhì)有所不同，所以要對瀝青混合料的配合比以及用量做好嚴格把控。所以，相應(yīng)的瀝青混合料試驗檢測工作必不可少。

1.瀝青混合料類型

路橋施工內(nèi)容的開展，需要對瀝青材料進行應(yīng)用，其特性為耐用、防滑、可延長工程使用壽命等，如在雨天瀝青材料，能夠?qū)β访娴恼麧嵭越o予保障。針對施工內(nèi)容的開展，對于瀝青材料的應(yīng)用，要結(jié)合材料的特性編制相應(yīng)的施工規(guī)劃。雖然瀝青材料的優(yōu)勢作用非常顯著，但荷載和環(huán)境都會對其產(chǎn)生不良影響，使其出現(xiàn)開裂、車轍以及坑洼等情況。但是，因為特性十分突出，所以在分期建造施工中或綠色建造中，都會對瀝青材料進行應(yīng)用[1]。從多元化角度分析，瀝青材料的不同分類方式包括：其一，根據(jù)骨料級別可分為間歇瀝青混合料、連續(xù)瀝青混合料、開放瀝青混合料。在連續(xù)瀝青混合料中，含有的礦物質(zhì)量非常大；其二，可根據(jù)瀝青種類將其劃分為石油瀝青當作結(jié)合料的瀝青混合料、以焦油當作結(jié)合材料的瀝青混合料；其三，根據(jù)施工溫度分類出的瀝青混合料是熱拌型瀝青混合料、溫拌型瀝青混合料、常溫型瀝青混合料；其四，結(jié)合材料存在的空隙率，將其劃分為密實瀝青材料、瀝青碎石材料、多孔瀝青材料。

2.路橋施工中應(yīng)用的瀝青混合料檢測方案分析

2.1 常用方案分析

針對瀝青混合料開展檢測時，常用的一項檢測方案便是馬歇爾材料檢測方案。具體來說為材料碾壓技術(shù)的一種，涵蓋擊實法以及旋轉(zhuǎn)壓實法等。通常情況下，使用最多的為大規(guī)模擊實法以及一般擊實法，可以對瀝青混合料試件的成型起到促進作用，進而開展之后的物理檢測。對于車轍檢測方式的應(yīng)用，其具有的優(yōu)勢性非常強，例如：簡單便捷、非常精準，所以在路橋工程建設(shè)中，對于該項方法的選擇，所取得的效果十分理想。我國施工當中，對車轍檢測法的應(yīng)用非常普遍，瀝青材料進行檢驗時，如果車轍遇到高溫狀況，可選擇成型檢測法，并在準備階段制定檢測標準，控制好溫度，不可大于60℃。因為荷載會對其產(chǎn)生影響，所以相同的運行軌跡要當作關(guān)鍵性依據(jù)，進而使檢測工作反復(fù)進行。當溫度與標準要求相符時，需要對車轍事件的變形進行計算，其依據(jù)為行走距離和車輪轉(zhuǎn)動的速度，從而計算出穩(wěn)定范圍。測試路面時，非常關(guān)鍵的一項基礎(chǔ)以及條件便是穩(wěn)定性，也是對瀝青材料進行檢測時不可或缺的依據(jù)[2]。

2.2 非常規(guī)檢測方案分析

通過有效檢測方案進行應(yīng)用，可以對供料的平衡性給予保障，以便更好地使用編制的攪拌檢測方案以及加熱檢測方案，在不同配比條件下，都能使瀝青混合材料得到攪拌。在將攪拌作業(yè)完成后，需要對瀝青材料的質(zhì)量、溫度以及黏稠度仔細檢測。其中，需要把控好適中的溫度以及時間，制定相應(yīng)的加熱標準，并針對型號、規(guī)格、材料、類型等進行結(jié)合。在溫度符合條件的前提下，將瀝青材料進行加熱和攪拌。與集料溫度相比較，加熱集料的溫度要高出加熱瀝青的溫度。所以要針對瀝青材料的攪拌時間做好控制，使其在40 分鐘左右[3]。初始階段攪拌工作完成的主要依據(jù)便是石油比例，對瀝青材料進行加熱之后，攪拌時需要高度關(guān)注溫度的變化，特別是出料口以及加料口，需要溫度在規(guī)定范圍當中。如果有過高的溫度試驗，并不能對設(shè)計要求有所滿足，等于失敗的試驗。攪拌瀝青材料時還要對出廠溫度要求有所滿足，如果有特殊要求，要調(diào)整瀝青混合材料，一直到與施工提出的要求完全相符為止。瀝青材料加熱以及集料當中，也要不斷優(yōu)化，做出調(diào)整，將具體生產(chǎn)狀況當作依據(jù)對溫度作出有效把控。

3.路橋工程中瀝青混合料試驗檢測注意要點分析

3.1 取樣注意事項

瀝青材料質(zhì)量與之后的路橋應(yīng)用壽命、耐久度等有直接的關(guān)聯(lián)。其中，對混合料產(chǎn)生影響的最大因素便是配比的礦料。為使瀝青材料測試模式更加理想，需要對取樣環(huán)節(jié)做好嚴格把控，對取樣的穩(wěn)定性和精準程度給予保障，取樣時需要針對料堆三個部位獲取，即上部、中部以及下部，以便使實驗有更強的代表作用[3]。

3.2 馬歇爾試驗需注意的要點

針對瀝青開展的實驗，馬歇爾試驗是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，使用設(shè)備如圖1 所示。通過該項實驗方案，可以對瀝青材料的配比有所明確，如果與水溫檢測方案相互結(jié)合，瀝青在水下產(chǎn)生的效果會一目了然。站在實際角度分析，針對測試技術(shù)的挑選，一定要根據(jù)具體情況，并對擊實法、壓實法、輪碾法、揉搓法等技術(shù)相互融合，使試件與標準要求完全相符[4]?；隈R歇爾檢測方案，可以得出最后的結(jié)果，但會因為成型標準受到一些影響。所以，為了對檢測結(jié)果的精準性給予保障，針對試件高度要不斷開展實驗，處理掉不符合的標準。如果材料溫度以及試件溫度，都與設(shè)計標準不符，存在孔隙以及裂縫等問題，會對試件產(chǎn)生不良影響。在沒有完全冷卻事件之前并不能將其脫模，否則會使設(shè)備遭受到非常大的損傷，影響最后的檢測結(jié)果。因此，需要對試件的整體制作過程高度重視，在標準條件下，將其在溫水中放入，一小時后取出開展檢測，可以對材料最精準的穩(wěn)定性以及流值有所獲取，構(gòu)建出最理想的材料配比。

圖1 瀝青混合料馬歇爾試驗儀

3.3 開展車轍試驗需關(guān)注的要點

對于車轍實驗內(nèi)容的開展，需要應(yīng)用人工原則，并遵守編制的機械原則。人工原則，具體來說便是在車轍上橫放著欄桿，利用該項方法能夠?qū)囖H檢驗結(jié)果進行獲取[5]。但存在的弊端比較突出，只能在抽樣調(diào)查中對其應(yīng)用，也可以應(yīng)用在小型路橋建設(shè)當中。應(yīng)用現(xiàn)實檢測時，需關(guān)注的事項為，針對車轍實驗做準備工作時需要將輪壓固定做好，確保內(nèi)部壓強一直保持最理想的狀態(tài)。此外，高溫狀態(tài)下，需要對壓輪軸運行軌跡做好把控，并通過公式詳細計算，便可將混合料數(shù)值明確。同時，還要應(yīng)用國家規(guī)定標準對指標詳細確定。

3.4 黏附性實驗需關(guān)注的問題

黏附性檢測，也被稱之為水損害檢測方案，應(yīng)用設(shè)備如圖2 所示。在運營瀝青路面時，凍融對材料會產(chǎn)生一些影響，進而發(fā)生損害，且概率極高。為使瀝青路面產(chǎn)生損害的概率有所降低，需要對黏附效果突出的施工材料進行選擇[6]。從實際角度出發(fā)，瀝青材料試驗當中挑選的集料，一定要有良好的性能，之后在燒杯中放入材料做加熱處理。完成加熱的混合材料，要與集料一起進行攪拌，其中需要關(guān)注的問題是：瀝青材料需要完全淹沒集料，并對冷卻時間給予保障，使其超過一小時。當完全冷卻之后，在80℃的恒溫水槽中放好玻璃板，大概半小時即可；最后，去除集料表面存在的瀝青，對其狀態(tài)詳細觀察。通過這樣的方式，便可以做好重新調(diào)配以及制備材料的目標。

圖2 黏附性檢測儀器

4.結(jié)語

路橋建設(shè)過程中，強化質(zhì)量始終是重要的內(nèi)容。因為建筑數(shù)量以及規(guī)模的加大，對于路橋工程開展瀝青混合料試驗檢測，有益于對質(zhì)量做進一步保障，所以要完善檢測內(nèi)容，保障數(shù)據(jù)的精準性以及可靠性，進而完善施工水平。