我國與國外的生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)分析比較

摘 要：生鮮蔬菜冷鏈物流的水平直接影響到乳制品行業(yè)以及乳制品的質(zhì)量，這是個(gè)事關(guān)國民身體健康的大事，本文首先介紹了我國生鮮蔬菜冷鏈物流體系的現(xiàn)狀，然后介紹與分析美國、日本生鮮蔬菜冷鏈物流體系的現(xiàn)狀，從美、日等國先進(jìn)的生鮮蔬菜冷鏈物流體系找到啟示，總結(jié)出我國生鮮蔬菜冷鏈物流問題的解決方法。

關(guān)鍵詞：生鮮蔬菜；冷鏈物流；物流系統(tǒng)

蔬菜是城鎮(zhèn)居民生活支出和農(nóng)村居民收入來源的重要組成部分，與居民生活息息相關(guān)。我國是世界上最大的蔬菜生產(chǎn)和出口大國，但我國蔬菜物流系統(tǒng)一直處于物流研究領(lǐng)域中一個(gè)被忽略的角落。如何將新鮮蔬菜及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)一個(gè)最需要的地方便成了一個(gè)十分重要和值得關(guān)注的問題。要解決這個(gè)問題， 就必須對傳統(tǒng)的蔬菜物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，從而提出新的思路。

一、蔬菜物流的概念和特點(diǎn)

1.蔬菜物流的概念

蔬菜物流是指圍繞蔬菜進(jìn)行的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能而形成的特殊物流活動(dòng)。

2.蔬菜物流的特點(diǎn)

（1）保鮮要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其時(shí)令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西紅柿等都是非常典型的鮮貨易腐品， 采摘后如果不經(jīng)過恰當(dāng)處理， 特別容易腐爛變質(zhì)。因此，蔬菜對物流提出了一個(gè)極高的保鮮要求和敏捷性要求。

（2） 季節(jié)性特點(diǎn)突出。每種蔬菜都有自己的季節(jié)性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某個(gè)季節(jié)才有。因此，蔬菜物流還必須考慮到蔬菜的季節(jié)性特點(diǎn)。

（3） 地域差異明顯。由于北方冬季氣候偏低， 故只適合種植如大白菜等特別耐寒的蔬菜。因此，這個(gè)季節(jié)， 北方蔬菜市場必須從南方調(diào)運(yùn)大量蔬菜。

（4） 成本高，利潤薄。蔬菜物流的一個(gè)很大的特點(diǎn)就是蔬菜易腐卻便宜， 故物流成本高但經(jīng)濟(jì)效益低。因此，大多數(shù)時(shí)候只能靠薄利多銷， 快運(yùn)快銷。

二、我國生鮮蔬菜物流體系現(xiàn)狀

1.生鮮蔬菜物流鏈分段現(xiàn)象嚴(yán)重

這是由我國目前生鮮蔬菜的物流過程決定的，我國生鮮蔬菜物流過程主要分為三個(gè)階段：第一階段是生鮮蔬菜的采摘以及簡單的整理工作，參與的主體主要是農(nóng)戶，他們對采摘的蔬菜進(jìn)行分揀、清洗等簡單的初始物流作業(yè)。第二階段是生鮮蔬菜的儲運(yùn)階段，主要由販運(yùn)商、加工企業(yè)等生鮮蔬菜物流中間商來完成，他們參與物流運(yùn)作的設(shè)備和技術(shù)含量較第一階段要高，包括運(yùn)輸、儲存、流通加工等物流功能。第三階段是生鮮蔬菜的零售物流階段，這一階段主要由個(gè)體販銷商、集貿(mào)市場以及連鎖超市等零售終端完成。主要涉及配送以及包裝加工。而在生鮮蔬菜的三個(gè)物流階段中，產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場將蔬菜物流鏈分割成兩個(gè)部分，批發(fā)市場成為了物流鏈的斷裂點(diǎn)，使得三個(gè)間斷各自孤立，信息傳遞不暢，物流費(fèi)用較高。

2.生鮮蔬菜在物流過程中損耗較大

由于我國生鮮蔬菜冷鏈物流發(fā)展還很落后，致使生鮮蔬菜在物流過程中的損耗率達(dá)到了25%～30%，而同樣在一些發(fā)達(dá)國家，他們生鮮蔬菜的物流損耗率基本控制在5%以下，像美國、日本等國家，他們更將生鮮蔬菜的物流損耗率控制在2%左右，可以看出，我國在控制損耗率方面還存在很大的差距。我國在生鮮蔬菜流通過程中，物流的成本占總成本的比例達(dá)到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是運(yùn)輸費(fèi)用。因此發(fā)展冷鏈物流、控制損耗、降低運(yùn)輸費(fèi)用是優(yōu)化我國生鮮蔬菜物流鏈的關(guān)鍵因素。

3.生鮮蔬菜物流鏈過長，物流環(huán)節(jié)過多

歐美等國家生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有規(guī)模化的特點(diǎn)，流通模式以直銷為主導(dǎo)，即從產(chǎn)地到配送中心、超市以及團(tuán)體購買者得流通渠道。我國的生鮮蔬菜生產(chǎn)分散，流通中的主要渠道也是通過批發(fā)市場，但我國生鮮蔬菜物流中的批發(fā)環(huán)節(jié)大都需要經(jīng)歷兩個(gè)環(huán)節(jié)，即從產(chǎn)地批發(fā)到銷地批發(fā)，在冷鏈運(yùn)輸發(fā)展不完善現(xiàn)狀下，使生鮮蔬菜的總的物流成本大大提高。

4.我國生鮮蔬菜物流主體組織化程度低

近幾年，我國蔬菜合作組織的數(shù)量在大幅提高，但是合作組織在生鮮蔬菜物流中發(fā)揮的作用還不大，與蔬菜種植農(nóng)戶的聯(lián)系度不高，制度化程度較弱。生鮮蔬菜物流的中間商的組織化程度也較低，眾多批發(fā)商、蔬菜販銷戶基本都是個(gè)體經(jīng)營戶，運(yùn)輸商、配送中心的規(guī)模較小。同時(shí)我國生鮮蔬菜流通中商流與物流不分的顯現(xiàn)嚴(yán)重，第三方物流企業(yè)缺乏，生鮮蔬菜物流主體間的合作化程度、資源利用效率低。

5.我國生鮮蔬菜物流鏈技術(shù)水平落后，綜合物流服務(wù)能力弱

我國生鮮蔬菜物流鏈技術(shù)水平較低主要體現(xiàn)在冷鏈物流技術(shù)和信息技術(shù)等方面。在國外許多國家生鮮蔬菜的冷鏈物流已經(jīng)相當(dāng)普遍，而我國生鮮蔬菜基本上都是常溫下進(jìn)行運(yùn)輸和保存，個(gè)別需要冷藏運(yùn)輸?shù)氖卟似贩N，只是通過簡單的“置冰”處理。信息技術(shù)主要包括生鮮蔬菜安全質(zhì)量信息和生鮮蔬菜供求信息。我國生鮮蔬菜產(chǎn)銷信息不對稱，農(nóng)戶主要通過蔬菜批發(fā)市場或收購商那里獲得信息，而消費(fèi)者對蔬菜質(zhì)量安全的信息獲得難度更大，生鮮蔬菜電子商務(wù)交易平臺和物流信息平臺建設(shè)緩慢，其發(fā)揮的作用有限，很多生鮮蔬菜的配送企業(yè)還未建立面向客戶的生鮮蔬菜信息管理系統(tǒng)。

三、發(fā)達(dá)國家生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.美國生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

美國生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有高度的專業(yè)化和區(qū)域化特征，蔬菜的種植區(qū)域主要集中在西南部的加利福尼亞州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。這幾個(gè)區(qū)域的生鮮蔬菜產(chǎn)量約占美國生鮮蔬菜總產(chǎn)量的90%，同時(shí)美國生鮮蔬菜的生產(chǎn)過程基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化操作，部分作業(yè)更實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化操作，從而大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。

美國有著非常先進(jìn)的生鮮蔬菜遠(yuǎn)銷體系。美國生鮮蔬菜流通渠道主要有兩條：一是生產(chǎn)者通過代理批發(fā)商在批發(fā)市場上出售；二是不通過批發(fā)市場，而是通過穩(wěn)定的購銷合同與大型零售商、批發(fā)商直接交易。 美國生鮮蔬菜的生產(chǎn)者很少直接銷售產(chǎn)品，依托生鮮蔬菜物流的高度信息化，使得其與工廠或分銷商建立著長期合約的關(guān)系。分銷公司有完備的冷藏設(shè)備和運(yùn)輸工具，有先進(jìn)的管理，與菜農(nóng)和市場緊密結(jié)合，實(shí)施HACCP 認(rèn)證，采用電子交換數(shù)碼（EDI 代碼）、標(biāo)準(zhǔn)化代碼PLU（產(chǎn)品檢查）和產(chǎn)品信息化管理，生鮮蔬菜物流由計(jì)算機(jī)監(jiān)控。這樣一種服務(wù)體系使得生鮮蔬菜生產(chǎn)與市場之間構(gòu)建起了一套信息流通體系、生產(chǎn)組織機(jī)制，進(jìn)而推動(dòng)生鮮蔬菜物流體系更加完善。endprint

2.日本生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

日本已建立起以批發(fā)市場流通為主的生鮮蔬菜物流體系，批發(fā)市場的管理與經(jīng)營制度極其規(guī)范，管理先進(jìn)，擁有先進(jìn)的生鮮蔬菜物流設(shè)施，承擔(dān)著日本生鮮蔬菜物流中心和區(qū)域物流中心的角色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本生鮮蔬菜總量的約90%要進(jìn)入批發(fā)市場銷售。日本農(nóng)業(yè)協(xié)會也是日本生鮮蔬菜物流體系中的重要環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)協(xié)會對生鮮蔬菜進(jìn)行統(tǒng)一分級、加工、包裝、儲運(yùn)。其中生鮮蔬菜供應(yīng)鏈的主要收益通過農(nóng)業(yè)協(xié)會回到菜農(nóng)手中。

四、發(fā)達(dá)國家生鮮蔬菜物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒

日本和美國等發(fā)達(dá)國家對生鮮蔬菜物流發(fā)展高度重視，已形成較成熟的物流模式，其在理論和實(shí)踐的探索給我國生鮮蔬菜物流發(fā)展提供了有價(jià)值的啟示和可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.加大政府對生鮮蔬菜宏觀調(diào)控的力度

美、日兩國為促進(jìn)生鮮蔬菜物流的發(fā)展，制定了相對完善的法律法規(guī)、政策、制度來對生鮮蔬菜物流進(jìn)行規(guī)范。我國在生鮮蔬菜宏觀調(diào)控領(lǐng)域需要借鑒的有以下幾點(diǎn)：做好生鮮蔬菜市場的信息服務(wù)；加快新型生鮮蔬菜物流裝備的引進(jìn)和研發(fā)；生鮮蔬菜行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)展迅速；推進(jìn)生鮮蔬菜市場體系的發(fā)展和生鮮蔬菜企業(yè)的改革；制定法律法規(guī)，規(guī)范生鮮蔬菜市場行為；促進(jìn)與國際生鮮蔬菜物流與配送技術(shù)、管理、教育等方面的交流合作；加快發(fā)展生鮮蔬菜物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大設(shè)備投入。

2.加強(qiáng)農(nóng)民的組織化程度

美國和日本的農(nóng)協(xié)組織的運(yùn)作體系給了我國很好的借鑒，絕大多數(shù)農(nóng)民和農(nóng)場主加入到農(nóng)協(xié)組織，農(nóng)協(xié)組織為他們提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后服務(wù)，提高了農(nóng)戶參與市場的組織化程度，有效促進(jìn)生鮮蔬菜物流發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國的農(nóng)戶仍主要以分散經(jīng)營為主，如何提高農(nóng)戶的組織化程度一直是理論界和政策制定的焦點(diǎn)。

3.加快生鮮蔬菜物流的信息化建設(shè)

國外發(fā)達(dá)的生鮮蔬菜物流都是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)之上。我國要建立現(xiàn)代化得生鮮蔬菜物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生鮮蔬菜物流信息化需要加強(qiáng)生鮮蔬菜信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對我國現(xiàn)有的生鮮蔬菜網(wǎng)絡(luò)的整合力度，改變小而散和重復(fù)建設(shè)的局面，加強(qiáng)硬件、軟件的建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量。

4.加強(qiáng)對生鮮蔬菜物流技術(shù)的研究，借鑒先進(jìn)的物流管理方法

我國應(yīng)加快引進(jìn)先進(jìn)的生鮮蔬菜物流技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)生鮮蔬菜物流的信息化、自動(dòng)化。許多發(fā)達(dá)國家的包裝和加工技術(shù)非常先進(jìn)，如日本在港口附近就建有很多生鮮蔬菜加工工廠，當(dāng)進(jìn)口生鮮蔬菜運(yùn)抵到港口之后，會馬上被轉(zhuǎn)運(yùn)至各個(gè)加工工廠進(jìn)行加工包裝，之后再通過冷鏈物流運(yùn)輸?shù)搅闶郗h(huán)節(jié)，在加工包裝的過程中，大大增加了生鮮蔬菜的附加值。我國應(yīng)借鑒國外先進(jìn)的生鮮蔬菜冷鏈保鮮技術(shù)，為生鮮蔬菜物流提供技術(shù)支持。同時(shí)要加快提高生鮮蔬菜加工能力，努力提高生鮮蔬菜的附加值。

5.注重生鮮蔬菜物流人才的培養(yǎng)

西方發(fā)達(dá)國家在 20 世紀(jì)70 年代就開始發(fā)展物流教育，據(jù)調(diào)查，美國物流管理者中約有92%具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具有配送工程師和倉儲工程師的專業(yè)資格證書。我國應(yīng)加大對物流人才教育培訓(xùn)的力度，建立生鮮蔬菜物流人才培養(yǎng)體系。

6.發(fā)揮批發(fā)市場在生鮮蔬菜物流中的重要地位

我國生鮮蔬菜生產(chǎn)規(guī)模小且散，單個(gè)農(nóng)戶進(jìn)入市場比較困難，大多城市生鮮蔬菜消費(fèi)量的 70%～80%又需要靠外地調(diào)入，因此建立以批發(fā)市場為主體的生鮮蔬菜物流體系，仍然是生鮮蔬菜物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。 所以完善我國批發(fā)市場的管理制度和配套服務(wù)設(shè)施尤為重要，應(yīng)建立完善生鮮蔬菜質(zhì)量檢測體系、金融結(jié)算體系、加工服務(wù)體系、物流配送體系、信息網(wǎng)絡(luò)平臺等。我國應(yīng)加快完善農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的政策法規(guī)，使農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的管理步入法制化軌道。

五、結(jié)論

從我國生鮮蔬菜冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，目前我國生鮮蔬菜冷鏈物流還很不成熟，存在著硬件設(shè)施建設(shè)不足、冷鏈物流體系不夠完善、整體規(guī)劃缺乏、市場化程度不高、第三方物流企業(yè)介入少以及軟件技術(shù)落后等問題，與歐美一些發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。因此，為完善我國生鮮蔬菜冷鏈物流市場，企業(yè)要加大對冷鏈物流的投入，開發(fā)冷鏈物流技術(shù)與管理制度；另一方面，更需要國家的高度重視和大力支持，從整體上把握我國食品冷鏈物流的發(fā)展動(dòng)向，實(shí)現(xiàn)“從田間到餐桌”的構(gòu)想。

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作者簡介：李瑜生（1983- ），男，廣東廣州人，廣州市交通技師學(xué)院物流管理講師，廣東省技術(shù)能手，從事物流專業(yè)教學(xué)教研工作endprint