引領(lǐng)失控船舶的注意事項(xiàng)及要領(lǐng)

李宗營(yíng)

【摘 要】 分析船舶失控原因及類型，結(jié)合實(shí)際情況提出引領(lǐng)失控船舶注意事項(xiàng)及要領(lǐng)：充分利用當(dāng)時(shí)風(fēng)、流對(duì)船舶的作用；合理處理與拖船的關(guān)系，充分發(fā)揮拖船效率；在緊急情況下應(yīng)配置多艘協(xié)作拖船。對(duì)于失控船舶的引領(lǐng)，引航員須熟悉并快速判斷船舶性能，以及對(duì)可能發(fā)生的問(wèn)題做充分的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，利用一切資源避免事故的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】 失控船舶；拖船；引航

0 引 言

引航工作作為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，通航環(huán)境的復(fù)雜、被引船舶設(shè)備的不穩(wěn)定性，尤其是失控船舶數(shù)量的增加等一系列因素都將為其帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)，因此，引航員必須熟悉并快速判斷船舶的性能，以及對(duì)可能發(fā)生的問(wèn)題做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，并充分利用一切有效措施克服不利因素，避免事故的發(fā)生。

1 船舶失控的原因及類型

所謂失控船舶，即失去控制的船舶，指由于某種異常情況，不能按照有關(guān)海事規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。

隨著航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，船舶所有人對(duì)船舶的維修保養(yǎng)花費(fèi)在變相降低，使許多船舶“帶病”航行而極易失控。此外，船舶因保養(yǎng)不當(dāng)而失去動(dòng)力；船舶發(fā)生碰撞、失火等原因而失去動(dòng)力；因天氣太冷，主機(jī)等備車不充分，啟動(dòng)空氣準(zhǔn)備不足，使船舶失去二次啟動(dòng)的能力，被迫無(wú)動(dòng)力拖引等特殊情況也易造成船舶失控。船舶失控的主要類型包括：主機(jī)失控；操舵系統(tǒng)失控；電力系統(tǒng)故障所致船舶失控；船體故障（如船殼漏水，特別是尾軸進(jìn)水）等。

2 引領(lǐng)失控船舶的注意事項(xiàng)

引領(lǐng)失控船舶應(yīng)做好必要的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)計(jì)算，預(yù)測(cè)各種可能遇見(jiàn)的困難和準(zhǔn)備相應(yīng)的對(duì)策等工作。只有引領(lǐng)方案合理，指揮得力，各方面密切配合，才能保證失控船舶和港口、航道中的其他船舶以及碼頭設(shè)施、燈浮等助航設(shè)施的安全。

某些典型的“沙灘船”，其設(shè)備的可靠性和船員的應(yīng)急能力均較差，因此，引領(lǐng)此種船舶時(shí)，引航員須格外注意，嚴(yán)加防范事故的發(fā)生。對(duì)于突發(fā)事件須沉著冷靜，第一時(shí)間充分使用各種操縱資源，盡一切可能避免事故發(fā)生或減少損失。

2.1 充分利用當(dāng)時(shí)風(fēng)、流對(duì)船舶的作用

在引領(lǐng)失控船舶時(shí)，應(yīng)使用雷達(dá)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、汽笛、電子海圖、全球定位系統(tǒng)等設(shè)備及信息，保持正規(guī)瞭望；根據(jù)不同航道以及不同時(shí)段的流向、流速不斷修正航向；合理配置風(fēng)流壓角，盡可能使船舶航向保持在預(yù)定航線上，利用上風(fēng)上流，保證引領(lǐng)失控船舶的航行安全。

在拖引失控船舶時(shí)，應(yīng)避免失控船舶對(duì)水速度過(guò)快。阻力的增加與失控船舶對(duì)水移動(dòng)速度呈指數(shù)函數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系，當(dāng)失控船舶對(duì)水移動(dòng)速度達(dá)7 kn時(shí)，其受到的主要阻力相當(dāng)于對(duì)水移動(dòng)速度4 kn時(shí)的4倍。因此，拖帶失控船舶時(shí)應(yīng)避開(kāi)急流航行。在港內(nèi)、狹水道拖帶失控船舶時(shí)，僅用一艘協(xié)作拖船拖帶無(wú)法進(jìn)行制動(dòng)，一般情況下拖帶失控船舶作較長(zhǎng)距離航行時(shí)需要兩艘或兩艘以上拖船協(xié)助。艏端拖船用于拖帶大船前進(jìn)和轉(zhuǎn)向，舷側(cè)傍拖拖船的作用主要為制動(dòng)失控船舶，兼作轉(zhuǎn)向和前進(jìn)的動(dòng)力。在實(shí)際操縱中，所需拖船的大小與風(fēng)向、風(fēng)力和波浪的大小密切相關(guān)，因此，應(yīng)選擇風(fēng)力和波浪較小的天氣，以較慢的速度拖帶失控船舶。

船舶在主機(jī)失控時(shí)失去了前進(jìn)和后退的動(dòng)力，且因沒(méi)有排出流作于舵葉上而喪失舵效，此時(shí)，協(xié)作拖船的使用顯得尤為重要。

配置拖船時(shí)要考慮風(fēng)、浪、流以及船舶操縱性能等因素。在失控船舶自身操縱性能減弱或喪失的情況下，其保向、改向和制動(dòng)操縱均需要拖船的協(xié)助。在拖引前，引航員應(yīng)根據(jù)潮汐等情況選擇頂流航行或順流航行，并結(jié)合港口實(shí)際情況制定一份初步的引航方案，了解被引船舶的實(shí)際吃水情況、噸位、方形系數(shù)、受風(fēng)面積、裝載貨物數(shù)量、可供使用的有效設(shè)備等方面；拖船到達(dá)后，根據(jù)拖船功率按照計(jì)劃逐個(gè)安排，并將操作方案向協(xié)作拖船和被引船船長(zhǎng)通報(bào)。

2.2 合理處理與拖船的關(guān)系，充分發(fā)揮拖船效率

失控船舶的拖帶需要拖船的密切配合，引航員作為指揮者和組織者，應(yīng)將操縱方案告知失控船舶的船長(zhǎng)和協(xié)作拖船，盡可能地取得一致意見(jiàn)，協(xié)調(diào)各方面的工作積極性。

在引航過(guò)程中，失控船舶應(yīng)與拖船保持聯(lián)絡(luò)，及時(shí)協(xié)調(diào)溝通，對(duì)危險(xiǎn)因素及早提醒，注意觀察拖船的動(dòng)態(tài)和船位，尤其是被引領(lǐng)船舶為空載大船時(shí)，拖船極易在近距離被遮蔽，因此，應(yīng)為拖船留出足夠的回旋余地，盡可能慢速航行。聯(lián)系船舶交通管理中心給予一切船舶為其讓路甚至讓清航道等的特別關(guān)照。

在港內(nèi)或者狹水道引領(lǐng)失控船舶時(shí)，仍須堅(jiān)持通常做法：在航行中備錨；引航員督促被引船舶船長(zhǎng)及駕駛員不斷定位，并利用VHF通報(bào)船位、船舶動(dòng)態(tài)；正確顯示號(hào)燈和號(hào)型；被引船舶及拖船船員做好隨時(shí)帶、解拖纜的應(yīng)急準(zhǔn)備等。

為保證充分發(fā)揮拖船效率，其拖力作用點(diǎn)位置的選定、拖力方向的控制和帶纜方式的選擇等至關(guān)重要。要使拖船發(fā)揮最大的轉(zhuǎn)船力矩，拖力作用點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離被引船舶的重心；如需平穩(wěn)橫移，拖力作用點(diǎn)則應(yīng)盡可能靠近重心。拖力的方向越接近正橫，則橫向分力越大，轉(zhuǎn)船力矩也越大，從而促使橫移速度加快，而前沖后縮的分力則越小。

從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)港內(nèi)引航中所需拖船的功率和數(shù)量作出估算十分必要。待引航船舶必須根據(jù)自身的排水量和操縱水域條件等因素確定所需的拖船功率和數(shù)量；但考慮外界因素的影響及自身船舶的主機(jī)等狀況，應(yīng)以超過(guò)所需最大拖船功率配置拖船。

2.3 在緊急情況下應(yīng)配置多艘協(xié)作拖船

開(kāi)敞式泊位易受風(fēng)、浪、流等外界因素的影響。在大風(fēng)浪天氣或涌浪較大的情況下，泊位上的船舶易出現(xiàn)斷纜現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)多根纜繩斷裂并碰壞船舶及碼頭設(shè)施等緊急情況。此時(shí)若大船備車不充分，便可能出現(xiàn)無(wú)動(dòng)力拖引，因此需一次性配置多艘協(xié)作拖船；因?yàn)槭苡坷擞绊?，協(xié)作拖船不能充分發(fā)揮拖力，大船難以從泊位拖離。在這種情況下，一般在被拖引船的艏艉各安排兩艘拖船帶纜，并各安排一艘拖船隨時(shí)待命，以備接替斷纜拖船繼續(xù)工作。在船舶與碼頭間有合適的橫距后，待命拖船即可至內(nèi)舷頂推，充分發(fā)揮拖船推力；離泊后，引航員應(yīng)指揮拖船拖引大船至安全水域拋錨，從而完成搶險(xiǎn)作業(yè)。

3 結(jié) 語(yǔ)

對(duì)于失控船舶的引領(lǐng)，應(yīng)充分利用可用資源，做好應(yīng)急準(zhǔn)備，沉著應(yīng)對(duì)，冷靜處置。了解船舶失控類型和原因，有助于引航員快速判斷船舶失控的嚴(yán)重程度，為下一步引航操縱提供較好的理論支持。