早期辨認法和系統(tǒng)分類法在疏浚船舶避讓中的運用

張廣雷　趙平

【摘 要】 探討自航耙吸式挖泥船的駕駛人員在上海港復雜水域有效充分利用導航、助航設施的方法；根據(jù)疏浚船舶操縱特性及相關操船經(jīng)驗，提出在進點施工前對相關進出口船舶進行早期辨認、系統(tǒng)分類、有效協(xié)調(diào)溝通，做到合理的錯峰避讓及高效施工的可行性方法。

【關鍵詞】 復雜水域；船舶；安全航行；錯峰避讓；疏浚

0 引 言

近年來，根據(jù)《國務院關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，到2020年，上海將基本建成與我國經(jīng)濟實力以及人民幣國際地位相適應的國際金融和航運中心。因此，長江口航道水深疏浚維護工作顯得至關重要。面對上海長江口水域受自然條件影響而存在的泥沙頑固回淤現(xiàn)狀及來往船舶流量和密度大的通航條件，疏浚船舶面臨如何做到高效施工與安全讓船兩不誤的困難，這就需要在疏浚實踐中對相關船舶進行早期辨認、系統(tǒng)分類，在安全可行的前提下合理錯峰避讓和高效施工。

本文針對港內(nèi)復雜水域（上海港圓圓沙警戒區(qū)及其附近水域）的條件，探討疏浚船舶駕駛員如何根據(jù)自航耙吸式挖泥船的施工性質(zhì)及特點，并以外高橋港區(qū)四期集裝箱碼頭（下稱外四期）和五期集裝箱碼頭（下稱外五期）航道疏浚施工，橫沙東錨地以東拋泥區(qū)或江亞1號拋泥區(qū)拋泥為例，對施工過程中途經(jīng)該水域的相關船舶進行系統(tǒng)分析和研究，為疏浚作業(yè)排除干擾，真正做到高效施工與安全航行兩不誤。

1 港口航道疏浚的操作難題

上海長江口水域船舶通航密度大，且上海港屬于不規(guī)律的半日潮港。中浚高潮前2 h至高潮后3 h內(nèi)為船舶交通管理中心（VTS）交通管制時間段，中外船舶從南、北槽航道蜂擁而至，進出口船舶集中通過圓圓沙警戒區(qū)，疏浚船舶如果在此航道水域航行施工，按照交通管制時間讓槽，一天至少須等候4～10 h。在實踐中，遇到中浚高潮前后的讓槽時段，在北槽深水航道及其延伸段施工的疏浚船舶應嚴格按照海事局規(guī)定執(zhí)行，但是，若條件許可（必須事先征得VTS及進出口船舶的同意，且確保本船的船位不影響它船的正常航行），疏浚船舶可以繼續(xù)施工，除非VTS認為當時通航條件復雜危險，要求立即讓清航道。在外四期、外五期施工作業(yè)時，應根據(jù)拋泥區(qū)的不同而選擇合適的時間進出口施工作業(yè)。如果拋泥區(qū)在北槽航道北側，疏浚船舶須注意中浚高潮時段圓圓沙警戒區(qū)進出南北槽的船舶，并根據(jù)當時的情況選擇等候或是穿插航道；如果拋泥區(qū)在南槽江亞錨地下游，進入外高橋港區(qū)的施工區(qū)域只須注意進出南槽的船舶，駛出施工區(qū)域則存在南槽和北槽出口兩種選擇，選擇北槽出口（穿越圓圓沙大型錨地駛向江亞拋泥區(qū)），則重點關注進出南北槽的船舶。

2 外高橋碼頭航道疏浚案例

以外四期、外五期支航道疏浚維護工程（南槽江亞南沙拋泥）為例，分析探討全天進點航行施工的可行性方法：中浚高潮前2 h至高潮后3 h內(nèi)，疏浚船舶從南槽A47綠浮上游1號拋泥區(qū)拋完泥啟航，按照吳淞海事局船舶定線制規(guī)定，必須駛入南槽航道的上水方向，到達圓圓沙燈船之前，應對整個船舶交通形勢作出分析和判斷，方法有3種：

（1）選擇在“圓圓沙三角區(qū)”（圓圓沙大型船舶錨地）漂航等待；

（2）隨著南槽航道上水船舶駛入深水航道，見機穿越航道至外四期上游頂水進點施工；

（3）選擇在南槽A51綠浮至圓圓沙燈船之間向南穿越南槽航道緊靠A54紅浮上水，或斜插航向260～280€俺飧咔藕Mㄈ諑臚方?。?/p>

上述3種避讓方法適用于不同的實際情況：

方法（1）適用于農(nóng)歷初三、十八前后大潮汛期間，在進出口船舶相對大量集中而且速度極快、漲水流很急的情況下：疏浚船舶不能操之過急盲目進入施工區(qū)域，否則導致船速無法控制，造成尷尬擁堵的緊張局面，須在圓圓沙大型錨地滯航等待，觀察進出口船舶的實時動態(tài)，尋找進點時機。

方法（2）一般用于避開外四期至外高橋港區(qū)六期集裝箱碼頭（下稱外六期）的大量靠離船舶。疏浚船舶通過圓圓沙燈船后，左舷須緊靠A54A紅浮行駛，但過于靠右則會妨礙北槽進口船舶，在中央則占用深水航道，妨礙深水航道大吃水進出口船舶，過于靠左則走反航道不利于安全，因此，一般不建議使用此種方法。

方法（3）在實踐中最為實用，適用于大潮汛以外的任何時候，因為小潮汛期間平潮緩流時間長，南北槽進出口船舶和外四期、外五期靠離的船舶相對分散。該方法需要港口當局盡早反饋相關進出口船舶的信息：進出口船舶選擇南槽還是北槽、靠離碼頭船舶的掉頭地點、靠離時間等。事實上，由于種種原因船舶靠離碼頭的時間并不準確；船舶靠離往往受天氣和通航條件的影響而提前或延誤；靠離船舶的英文船名與船期表上的中文船名無法匹配。因此，駕駛員應通過早期辨認法和系統(tǒng)分類法及時采取措施進行避讓。

3 早期辨認法

在外四期～外六期沿岸施工區(qū)域（A54A～A54B燈浮連線至碼頭前沿），疏浚船舶離開前往1號拋泥區(qū)（南槽江亞臨時錨地東側）駛入南槽航道上水之前，充分利用抵離拋泥區(qū)的時間，結合外四期～外六期船舶靠離動態(tài)時間表（見表1）選擇時機進出口，依據(jù)安全航行技巧，把握進出口時機。

對相關船舶進行早期辨認，及早獲取相關船舶信息。具體做法如下：駕駛員在接班后，需對施工區(qū)域碼頭的船舶靠離時間表進行研究，利用《疏浚施工船舶耙吸疏浚監(jiān)測平臺V 2.0》軟件中的船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）依次從海通一期、外四期、外五期、外六期、海通二期、海通三期碼頭進行點擊查看，對碼頭上即將離泊的船舶（主要針對大型集裝箱船和滾裝船）在動態(tài)時間表上作出標記，以備在進點前錯峰避讓，將碼頭上已經(jīng)停靠的船舶名稱登記在時間表上相對應的“碼頭泊位”一欄中，以備與時間表內(nèi)“下次離泊”船舶進行匹配；對于動態(tài)時間表上即將靠泊的船舶，利用同樣方法，對南北槽進口船舶進行早期辨認和實時動態(tài)跟蹤，并將AIS中的英文船名與時間表上的中文船名進行匹配；注意守聽VHF 06頻道、VHF 71頻道和港口VHF CH 15頻道。在A54A紅浮下游進點施工前，充分考慮是否對靠離泊的船舶產(chǎn)生影響，如有影響，及早與之取得聯(lián)系（碼頭船舶可利用VHF CH 15頻道聯(lián)系引航、港調(diào)或海港拖船），協(xié)調(diào)相互之間的會讓意圖，在確保安全的前提下合理布線施工；若施工條件不成熟，可先將耙管放至吸口，控制船速，調(diào)整船位（可在海通三期碼頭下游沿岸滯航等候施工），等它船靠離泊后，提速進點放耙施工，從而做到錯峰避讓，安全施工。

4 系統(tǒng)分類法

4.1 船舶識別法

結合碼頭分布和靠泊特點對進出口船舶進行識別。例如，海通一期滾裝船碼頭位于外四期1號碼頭上游，一般靠泊的都是小型汽車物流滾裝船（如安吉3號），在旅游旺季時還作為超級豪華郵輪（如DIAMOND PRINCESS鉆石公主）的臨時停泊碼頭；海通二期和海通三期滾裝船碼頭位于外六期3號碼頭下游，一般靠泊的船舶均為裝載汽車和工程車輛的大型滾裝船（如ASIAN TRUST亞洲信任、CHEER LEADER快樂領袖），這就需要疏浚船舶靠守聽VHF及時了解船舶動態(tài)，這些船舶一般選擇在A54A紅浮下游進點靠泊，在白天視線良好的情況下可遠距離目測辨認；對于掛靠外四期（上海滬東集裝箱碼頭）及外五期（上海明東集裝箱碼頭）的船舶應及時辨認，如COSCO、OOCL、HANJIN、MARESK等著名大型船舶；對于一些不知名船公司船舶的識別，可用船舶分類法中的船名分類法加以歸類。

4.2 船舶分類法

4.2.1 航線分類

掛靠外高橋港區(qū)碼頭的集裝箱船，除了有中南美航線MSC地中海、MAERSK馬士基、中東航線、YM陽明、UASC阿聯(lián)酋航運等班輪公司的班輪（少數(shù)新西蘭和澳洲航線、MOJ商船三井）外，一般都是以日本、韓國、我國臺灣地區(qū)等東南亞航線為主，如SITC海豐、KMTC高麗、EVERGREEN長榮，如經(jīng)常掛靠外四期、外五期的“SITC KOBE海豐神戶”“SITC TOKYO海豐東京”“JJ STAR錦江之星”“JJ SUN錦江之光”等，在長江口進口時，選擇北槽航道，也有吃水較淺的集裝箱船選擇南槽進口；滾裝船均掛靠海通滾裝船碼頭，大型滾裝船用以運輸進口汽車和精密設備，再將國內(nèi)出口的汽車、壓路機、推土機等工程車運至非洲、中東等地，如大型滾裝船“CHEER LEADER快樂領袖”“ASIAN TRUST亞洲信任”等；小型滾裝船從事內(nèi)貿(mào)汽車物流運輸，如“安吉4號”等。

4.2.2 船型分類

外高橋港區(qū)沿岸支航道水域除了靠離碼頭的大型集裝箱班輪、滾裝船以外，主要還有集裝箱支線短駁船（往來于長江上游和外高橋港區(qū)碼頭），一般稱之為“前駕駛箱子船”，該類型船舶全天靠離碼頭或者移泊讓檔，進出外四期、外五期港池（位于外四期、外五期之間，可供小型船舶臨時拋錨和靠泊）；同時也有往來于洋山深水港區(qū)和外高橋港區(qū)的沿海支線集裝箱小海船、協(xié)助大型船舶靠離的海港拖船、補給船、抓斗泥駁船等，在通常情況下，該類船型易辨認，加之一些船舶主動報告動態(tài)，且本身船型尺度較小，船舶操控靈活，因此，只需協(xié)調(diào)避讓即可，并不會對施工造成影響。

4.2.3 船名分類

船名分類須靠平時的留意觀察和積累，如中遠集團的集裝箱船一般以“河”為字號或者以公司名+地名（洲名）命名，如COSCO SHANGHAI中遠上海、COSCO ASIA中遠亞洲；中海集團的遠洋集裝箱船一般以“新”字+地名命名，如“XIN SHENZHEN新深圳”“XIN NANJING新南京”，也有公司名+地名（洲名），如CSCL SHANGHAI中海上海、CSCL AFRICA中海非洲等；陽明海運集團的船舶，船殼上印有黑底白字“YANGMING LINE”“YM HORIZON環(huán)明”“YM PINE松明”等，也有公司名+地名，如“YM SHANGHAI上海”；山東海豐國際航運集團有限公司的船舶很多以公司名+日本城市名命名，如“SITC YOKOHAMA海豐橫濱”“SITC KOBE海豐神戶”。有些船舶只需記住公司名即可。

5 結 語

目前，隨著世界疏浚業(yè)的迅猛發(fā)展，國有大型疏浚企業(yè)從事疏浚的自航耙吸式施工船舶也迅速增加。港口航道疏浚工程的不斷增加，對于從事疏浚船舶的駕駛員來說，如何確保疏浚船舶安全、高效、保質(zhì)、保量的施工，需要在實踐中不斷探索和研究。