追逐者

■文、圖：白 帆

追逐者

■文、圖：白 帆

鑒于奧迪A6L在同級(jí)車當(dāng)中不可撼動(dòng)的地位，其他車型基本都在扮演著追逐者的角色。而自從寶馬5系以一副“小7系”的模樣示人之后，它就開始憑借著不錯(cuò)的銷量領(lǐng)跑于眾多追逐者，使得德系三駕馬車中的奔馳倍感尷尬。雖然E級(jí)的表現(xiàn)已經(jīng)比原來出色了許多，但改款之前那有些愣頭愣腦的造型卻依然難以服眾，直到全新的E級(jí)到來，這個(gè)同樣有著“小S級(jí)”稱號(hào)的車型終于可以用較大的步伐加入到第一梯隊(duì)的追逐者行列。

外觀

E300L全新的造型已經(jīng)頗具奔馳S級(jí)的神韻，奔馳新一代的設(shè)計(jì)語言再一次讓豪華運(yùn)動(dòng)回歸到了E級(jí)當(dāng)中。采用了一體式前大燈的它用全新的更為厚實(shí)的前臉造型找回了那失去了多年的大氣感覺，尾燈也變得更加立體而具有辨識(shí)度，至少從路上的回頭率以及圍觀程度上來看，它的吸引力足以秒殺寶馬5系Li

更早實(shí)施加長戰(zhàn)略的寶馬為5系Li成功營造出了一副7系的模樣，借著7系的威名，迎合國人消費(fèi)心理的它迅速成為了熱銷的車型。一改上代車型霸氣側(cè)漏的氣質(zhì)，新的5系Li成功地讓上上代車型的儒雅氣質(zhì)重歸懷抱，修長的車身無疑也為它的豪華大氣增加了不少分?jǐn)?shù)

對(duì)于寶馬5系，最為吸引我的不是號(hào)稱“小7系” 的這一代車型，也不是那個(gè)極具侵略性的上代“鷹眼”車型，反倒是那款已經(jīng)漸漸地消失在我們的視線當(dāng)中的上上代5系（代號(hào)為E39），那個(gè)儒雅而又不失動(dòng)感的身影一直讓我念念不忘。而無獨(dú)有偶，奔馳E級(jí)在我腦海中印象最為深刻的也是來自于上代車型（代號(hào)W211），那個(gè)經(jīng)典的雙圓頭燈造型至今還是許多車型模仿的對(duì)象，而它至今依然是我最想擁有的車型之一。以上這些直接導(dǎo)致了我對(duì)于上一代寶馬5系和奔馳E級(jí)的這一代車型都不太感冒，直到新一代5系和新E級(jí)的出現(xiàn)才開始讓我重新從懷舊中逐漸解脫出來。

首先不得不要感謝中期改款后的奔馳新E級(jí)轎車，是它讓我從對(duì)于之前E級(jí)的失望中解脫了出來，全新的造型已經(jīng)頗具奔馳S級(jí)的神韻，奔馳新一代的設(shè)計(jì)語言再一次讓豪華運(yùn)動(dòng)回歸到了E級(jí)當(dāng)中。采用了一體式前大燈的它用全新的更為厚實(shí)的前臉造型找回了那失去了多年的大氣感覺，尾燈也變得更加立體而具有辨識(shí)度，至少從路上的回頭率以及圍觀程度上來看，它的吸引力足以秒殺寶馬5系Li。當(dāng)然，上市較晚的它擁有著“新鮮感”這一殺手锏，不過即便拋開這一因素，相信數(shù)年后的它在視覺上的沖擊力依然會(huì)強(qiáng)于寶馬5系Li。不得不說，更早實(shí)施加長戰(zhàn)略的寶馬為5系Li成功營造出了一副7系的模樣，借著7系的威名，迎合國人消費(fèi)心理的它迅速成為了熱銷的車型。一改上代車型霸氣側(cè)漏的氣質(zhì)，新的5系Li也成功地讓上上代車型的儒雅氣質(zhì)重歸懷抱，修長的車身無疑也為它的豪華大氣增加了不少分?jǐn)?shù)。如果以現(xiàn)在的審美來看寶馬5系Li，它確實(shí)缺乏新E級(jí)的那種奪人眼球的氣勢(shì)，但這并不妨礙它持續(xù)的熱銷，或許人們視覺上的習(xí)以為常才應(yīng)該是一個(gè)成功設(shè)計(jì)的最終歸宿吧。

談到內(nèi)飾，首先我必須糾正一點(diǎn)，我個(gè)人對(duì)于改款之前的奔馳E級(jí)的失望完全來自于外觀設(shè)計(jì)，與內(nèi)飾沒有半點(diǎn)關(guān)系。所以，即便改款后的E級(jí)在內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)上變化不大，但這并不妨礙我以褒獎(jiǎng)的態(tài)度來為它打分。大量鍍鉻飾件的應(yīng)用依然是E級(jí)轎車的風(fēng)格所在，簡約的中控臺(tái)延緩了人們審美疲勞到來的時(shí)間，細(xì)膩的選材和精致的做工依然無可挑剔。其實(shí)就運(yùn)動(dòng)性而言，E300L的元素或許更多一些，充斥在車廂內(nèi)的大量鍍鉻飾件、三幅鏤空式的方向盤、筒形儀表盤以及方向盤換擋撥片等，都是530Li不具備的。不過，中控臺(tái)上方的那個(gè)小尺寸的顯示屏著實(shí)應(yīng)該換換了，在這點(diǎn)上，它似乎與530Li生活在不同的年代。相比之下，530Li的內(nèi)飾同樣在簡約中體現(xiàn)出貴族的氣質(zhì)，雖然更以運(yùn)動(dòng)性能見長，但530Li的內(nèi)飾并沒有應(yīng)用太多的銀色飾件，典型的寶馬設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)讓我們從潛意識(shí)里開始形成運(yùn)動(dòng)的感覺，而且我們也完全不用費(fèi)力地在選材和做工上去尋找它與E300L的差異。不過，對(duì)于中控臺(tái)上方的顯示屏，更大的尺寸和更高的分辨率都更加符合車型的豪華定位，即便是儀表盤的設(shè)計(jì)，采用了液晶屏的530Li看上去也要比E300L科幻得多。

既然談到了顯示屏，不妨先來試試二者的多媒體操作系統(tǒng)吧。首先從視覺上看，寶馬的iDrive系統(tǒng)擁有著更多的按鈕，它似乎看起來更加復(fù)雜，但事實(shí)卻恰恰相反，那些看起來眾多的按鈕只不過起到了快捷鍵的功能，換句話說，即便只憑那個(gè)大大的旋鈕，所有的功能都可以調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)。而且，iDrive系統(tǒng)的一大好處就是極易上手，系統(tǒng)界面簡潔易懂，我們甚至不需要花費(fèi)時(shí)間去適應(yīng)即可輕松掌握。與之相比，E300L的COMMAND系統(tǒng)也是力求簡化，所有的功能也可以通過旋鈕全部實(shí)現(xiàn)，只不過在操作系統(tǒng)的簡單程度與便利性上，確實(shí)與iDrive系統(tǒng)有些差距，不過它的亮點(diǎn)在于旋鈕下方的兩個(gè)快捷鍵設(shè)置按鈕，用戶可以通過自己的喜好來設(shè)置常用的功能。當(dāng)然，兩個(gè)系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，只不過從響應(yīng)的時(shí)間上感覺iDrive系統(tǒng)用時(shí)更短，網(wǎng)速似乎更快。除了一些常用的新聞咨詢和天氣預(yù)報(bào)等信息服務(wù)外，路況信息應(yīng)該是最為常用和實(shí)用的。在這一點(diǎn)上，E300L的COMMAND系統(tǒng)可以顯示實(shí)時(shí)的路況線圈圖，而530Li的iDrive系統(tǒng)則在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步將路況信息與GPS聯(lián)接在了一起，當(dāng)我們?cè)O(shè)置好導(dǎo)航路線時(shí)，它會(huì)自動(dòng)根據(jù)車速以及路況信息來判斷當(dāng)前的道路狀況，并隨之更改導(dǎo)航路線，這應(yīng)該成為所有汽車廠商學(xué)習(xí)的典范。

同樣都是超過5 m的車身長度，二者的差距只有26 mm，而寬度和高度則更是微小到了個(gè)位數(shù)，再加上同樣采用了短前懸和高腰線的設(shè)計(jì)，都讓它們的車身看起來幾乎一樣大。而車內(nèi)的乘坐空間則一如意料當(dāng)中的相差無幾，E300L只是在后排座椅的空間上略微占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，而530Li則在座艙的寬度上保持著幾厘米的領(lǐng)先。坦白講，530 Li座椅的設(shè)計(jì)更加貼合駕乘者，將舒適性與運(yùn)動(dòng)性結(jié)合得非常到位，就連駕駛席的椅墊和肩部都擁有著更多的調(diào)節(jié)功能。不過，我不得不重點(diǎn)提及一下E300L的頭枕，舒適到極點(diǎn)的它讓人更愿意選擇躺著開車的姿勢(shì)。而對(duì)于后排乘客的照顧，二者又回到同一起跑線上，左右獨(dú)立影音娛樂系統(tǒng)、獨(dú)立空調(diào)、中央扶手、副駕駛位置調(diào)節(jié)按鈕、遮陽簾以及腳下的墊腳板等，都可以為后排乘客提供舒適的乘坐氛圍，只是530Li增加了影音調(diào)節(jié)的遙控器，而E300L則增加了更加實(shí)用貼心的全景天窗。

我們常常用“經(jīng)典”來形容一些只能出現(xiàn)在記憶當(dāng)中的事物，而寶馬的直列6缸3.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還沒有退出歷史舞臺(tái)，但已然成為了寶馬的經(jīng)典代表繼續(xù)著時(shí)日不多的落幕表演——時(shí)至今日，我們只能在5系和7系上看到它的身影。寶馬的這款發(fā)動(dòng)機(jī)一直都被譽(yù)為效率最高的6缸3.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以即便奔馳E300L的排量完全相同，但卻比后者V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別高出10 kW和10 N·m，由此帶來的加速確實(shí)迅猛不少，6.9 s的0～100 km/h加速時(shí)間比E300L足足快了1 s。即便同在舒適模式下，530 Li的油門響應(yīng)也要比E300L靈敏一些。對(duì)于二者全都擁有的運(yùn)動(dòng)模式，530 Li的變化也會(huì)更加明顯，油門響應(yīng)和方向盤的指向都更加直接，尤其是方向盤的轉(zhuǎn)向力道此時(shí)也會(huì)隨之加重，懸架也變得靈敏許多。除此之外，530Li還增加了ECO PRO（節(jié)能）模式，一旦切換，油門變緩、升擋積極，從而將耗油量降低多達(dá)20%。ECO PRO（節(jié)能）模式還可與互聯(lián)駕駛系統(tǒng)相連，以利用個(gè)人駕駛風(fēng)格以及當(dāng)前交通狀況和路況等各種參數(shù)計(jì)算最經(jīng)濟(jì)的路線?；蛟S更多地考慮到后排乘客的感受，E300L的加速更體現(xiàn)出沉穩(wěn)，油門響應(yīng)不是非常靈敏，即便切換到運(yùn)動(dòng)模式，變化也并不顯著。雖然懷擋的設(shè)計(jì)對(duì)于運(yùn)動(dòng)氛圍的營造有些不利，但方向盤后面的換擋撥片則可以適時(shí)地彌補(bǔ)，在這一點(diǎn)上，530Li也只能看著干著急了。實(shí)踐證明，E300L的7擋自動(dòng)變速器在換擋感覺上與530Li的8擋自動(dòng)變速器難分伯仲，即便對(duì)于油耗的影響也是微乎其微，它們直接的差異其實(shí)已經(jīng)超出了正常人類的感知范圍了。

就配置而言，二者差距也并不明顯。作為后來者，E300L運(yùn)動(dòng)豪華型相比530Li增加了LED前大燈、全景天窗、后排側(cè)氣囊、換擋撥片、全景攝像頭以及后排隱私玻璃等。而這些配置的最終價(jià)值體現(xiàn)為售價(jià)則多達(dá)5萬多元—寶馬530Li豪華設(shè)計(jì)套裝售價(jià)為64.26萬元，奔馳E300L運(yùn)動(dòng)豪華型的售價(jià)為69.5萬元。

內(nèi)飾

典型的奔馳風(fēng)格，大量鍍鉻飾件的應(yīng)用，運(yùn)動(dòng)氣息更加濃郁，選材和做工無可挑剔

方向盤換擋撥片能夠大大提升運(yùn)動(dòng)性能，筒形儀表盤則比較傳統(tǒng)，座椅調(diào)節(jié)按鈕被安置在車門把手旁邊，更加直觀，一鍵起動(dòng)按鈕尺寸較大，質(zhì)感更強(qiáng)

典型的寶馬設(shè)計(jì)風(fēng)格，擁有可以在潛意識(shí)中營造運(yùn)動(dòng)氛圍的獨(dú)特氣質(zhì)，鍍鉻飾件運(yùn)用不多，選材和做工同樣無可挑剔

中控臺(tái)上方的小音箱在不用時(shí)可以完全收起隱藏在面板下，一鍵式啟動(dòng)按鈕簡潔實(shí)用，并無太多視覺美感

亮點(diǎn)來自于全新的儀表盤設(shè)計(jì)，液晶屏看上去更為高檔奢華，且可以隨著不同的駕駛模式而出現(xiàn)不同的圖案和色彩

空間尺寸

座椅的舒適度不錯(cuò)，尤其是頭枕的設(shè)計(jì)，舒適到了極點(diǎn)

行李廂中暗藏一個(gè)可以擴(kuò)展的小型置物箱

E300L為后排乘客提供了影音娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、副駕駛席調(diào)節(jié)按鈕以及全景天窗等舒適性配置

座椅的包裹性更佳，可以對(duì)駕駛員的腿部和肩部進(jìn)行單獨(dú)的調(diào)節(jié)

沒有了備胎，行李廂的高度更大一些

530Li為后排乘客提供了影音娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、副駕駛席調(diào)節(jié)按鈕以及遙控器等舒適性配置

單位:mm

操控

奔馳E300L

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：

V6、自然吸氣

排量：

3.0 L

最大功率：

180 kW（5 500 r/min）

最大扭矩：

300 N·m（2 500～5 000 r/min）0～100 km/h加速時(shí)間：

7.9 s

最高車速：

234 km/h

變速器：

7擋自動(dòng)帶換擋撥片

驅(qū)動(dòng)型式：

前置后驅(qū)

懸架型式：

前三連桿、后多連桿

輪胎：

255/40 R18

E300L采用了V6 3.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供180 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩，變速器采取懷擋設(shè)計(jì)并配有換擋撥片，可在舒適與運(yùn)動(dòng)模式之間轉(zhuǎn)換

寶馬530Li

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：

L6、自然吸氣

排量：

3.0 L

最大功率：

190 kW（6 600 r/min）

最大扭矩：

310 N·m（2 600～3 000 r/min）0～100 km/h加速時(shí)間：

6.9 s

最高車速：

250 km/h

變速器：

8擋自動(dòng)

驅(qū)動(dòng)型式：

前置后驅(qū)

懸架型式：

前雙叉臂、后多連桿

輪胎：

245/45 R18

作為最為高效的6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，530Li的直列6缸3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)可提供190 kW的最大功率和310 N·m的最大扭矩，加速感覺比E300L迅猛不少，采用8擋自動(dòng)變速器，未裝備換擋撥片，但擁有運(yùn)動(dòng)、舒適以及節(jié)能三種駕駛模式

白帆：坦白講，寶馬530Li在視覺效果上已經(jīng)不足以勾起我的欲望，對(duì)于它，我更加享受的是那種已經(jīng)滲透到了骨子里的在舒適中享受運(yùn)動(dòng)的駕乘感受。奔馳E300L則恰恰相反，它會(huì)在第一時(shí)間里用視覺上的感官刺激讓我感到振奮，之后再用舒適中不乏運(yùn)動(dòng)感的操控性來延續(xù)這份興奮。抱歉，我確實(shí)難以取舍。

當(dāng)奔馳E級(jí)以全新的形象加入到追逐者行列中的時(shí)候，寶馬5系也開始感覺到前所未有的壓力，德系三架馬車的距離從未如此之近

多媒體

E300L的COMMAND操作系統(tǒng)看起來極為簡單，但實(shí)際的操作要比530Li略微復(fù)雜一點(diǎn)，亮點(diǎn)在于左右下角兩個(gè)可以自由設(shè)置的快捷鍵，但顯示屏的尺寸和分辨率都有待提升

530Li的iDrive操作系統(tǒng)極易上手，操控非常便利，液晶顯示屏的尺寸和分辨率都比E300L強(qiáng)了不少，而且互聯(lián)駕駛系統(tǒng)對(duì)于路況信息的反饋也更加積極和快速，并可指導(dǎo)GPS進(jìn)行路線規(guī)劃和自動(dòng)變更