蘭博基尼之子

David+Vivian

Huracán是蘭博基尼家族目前最新的入門級跑車，

其他車型可以追溯到40年前，現(xiàn)在他們都在這兒

蘭博基尼的入門級超級跑車第一次嘗試卻受到了教訓(xùn)，考慮到需要在中置發(fā)動機(jī)的底盤中安置4個座位可不是一件容易的事情。雖然這輛車的性能低得驚人（只有164kW），但是Bob Wallace開發(fā)的底盤干掉當(dāng)時的競爭對手（法拉利Dino和保時捷911）卻綽綽有余，但是劣質(zhì)的車輛質(zhì)量卻毀掉了蘭博基尼的早期聲譽(yù)。

準(zhǔn)確的說這輛車是Bob Wallace依靠他強(qiáng)烈個人愿望才生產(chǎn)的，早期的創(chuàng)新小組使用1971年P(guān)250的原型車噴上了驚人的橙色，并且給它安裝了一個3.0L 231kW的發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門和干式油底殼設(shè)計，并且搭載6擋變速器與a尼可調(diào)的減振器。

P300使用的是排量增加的URRACO V8發(fā)動機(jī)，排量由2.5L提高到3.0L，氣缸頂部是由鏈條驅(qū)動的雙凸輪軸，更加可靠。變速器和懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了全面的提升和修改，對于部件的生產(chǎn)也提高了要求。P300被認(rèn)為是一輛動力更加強(qiáng)勁（186kW）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加精良的P250，并且更加接近弗魯西歐蘭博基尼設(shè)定的“入門級”跑車標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)時的法拉利有“稅收克星”208來避開意大利當(dāng)局對于排量征收的稅款，蘭博基尼也做了一款小排量發(fā)動機(jī)效仿。將原來V8發(fā)動機(jī)的排量由2500ml所見到1995ml，以此來對付意大利當(dāng)局對發(fā)動機(jī)排量的門檻，超過2L將被處以懲罰性質(zhì)的稅收。但不幸的是這臺發(fā)動機(jī)的最大功率只有136kW，這讓蘭博基尼很尷尬。

囊中羞澀的蘭博基尼，沒有足夠的資金和能力去研發(fā)一款全新的車型來取代Urraco，所以蘭博基尼讓設(shè)計建筑的Bertone公司為其設(shè)計一個全新的底盤，要具有全新的機(jī)械性能。結(jié)果Slhouette P300基本上是對于Urraco的一個改造，方方的前臉更加具有男人味，取消了后排座椅增加了可拆卸車頂，內(nèi)部設(shè)計不管在美學(xué)上還是人體工程學(xué)上都有著巨大的飛躍。

蘭博基尼把Urraco P300當(dāng)做一個實(shí)驗(yàn)平臺，準(zhǔn)備研發(fā)新車型，內(nèi)飾由黃色和黑色組成。車輛進(jìn)行大量路試收集大量數(shù)據(jù)和懸架設(shè)計要求來保證更大更寬的車輪和輪胎能夠完美應(yīng)用，輪拱的設(shè)計取自于康塔什。

Jalpa仍舊有著Urrcao的血統(tǒng)，這是非常明顯的輪廓轉(zhuǎn)變，在Bertone公司的設(shè)計下，有著棱角分明的設(shè)計語言慢慢軟化，變流暢很多，但卻保留了targe式的車頂。隨著生產(chǎn)質(zhì)量的慢慢提高，儀表盤的設(shè)計更加大膽。V8發(fā)動機(jī)的排量被擴(kuò)大到3485ml，最大功率也達(dá)到了190kW。

作為一個設(shè)計原型，有可能超越常規(guī)版本的Jalpa和Targe式車頂，Spyder開始作為一個成熟的概念在蘭博基尼公司出現(xiàn)，雖然沒有車頂?shù)谒械钠囌股隙际斋@了好評。在一致好評下，蘭博基尼又設(shè)計了幾款車頂，但都沒有堅持下來，于是這個項(xiàng)目被取消了。

在蘭博基尼的所有產(chǎn)品之中，幾乎一半都是Gallardo。通過兩個版本的不斷發(fā)展，至今已經(jīng)有了25次更新?lián)Q代和特別版，更何況還有GT3、超級GT和勒芒賽車版本。雖然Gallardo是以銷售為主要目的的入門級“蘭博小子”，2003年就從根本上打敗了其他的競爭對手，并且連續(xù)勝利了10年。

更輕，更強(qiáng)，更快且更迷人，還具有更先進(jìn)的技術(shù)的Huracán LP610-4來取代已經(jīng)獲得巨大成功的Gallardo，這就是一切粉絲們追捧的入門級蘭博基尼。這可是目前為止SantAgata推出的最好的車型了。endprint