瘋狂的等式

Jethro+Bovingdon　王興宇++++魚(yú)叔王

科尼塞克的創(chuàng)始人

克里斯蒂安·范·科尼塞克先生的

做事風(fēng)格簡(jiǎn)單而直接：

面對(duì)如今那些混合動(dòng)力超跑們，

他打造出一款歷史上第一輛

在功率和車(chē)重?cái)?shù)字可以劃等號(hào)的超級(jí)跑車(chē)與之抗衡

——1360hp，1360kg，

因此，它取名One：1

2月25日，星期二，距離日內(nèi)瓦車(chē)展媒體日開(kāi)幕正好還有一周的時(shí)間。我同十幾位科尼塞克的客戶(hù)一起，等待這個(gè)神秘廠家揭曉旗下最新作品——全新的One：1。它之所以取了這樣的名字是因?yàn)樗拿?kg的體重就有對(duì)應(yīng)的1hp功率來(lái)驅(qū)動(dòng)。它自重1360kg，所以，單是想一下它的功率數(shù)字就令人膽寒，我和攝影師Paul Harmer顯得緊張而興奮。

半成品亮相

之后我們確實(shí)看到了它：車(chē)身懸在半空，沒(méi)有車(chē)輪，沒(méi)有前保險(xiǎn)杠，沒(méi)有內(nèi)飾并且車(chē)身還披著厚厚的保護(hù)膠布……Paul看著一旁干得火熱的工程師們，無(wú)奈地笑了起來(lái)。要知道這臺(tái)One：1在第二天就要離開(kāi)工廠去報(bào)關(guān)，但是此時(shí)它看起來(lái)大概還需要一周多的時(shí)間來(lái)繼續(xù)完善。我向evo總部寫(xiě)了一封郵件，告知他們我們的拍攝工作可能，呃，肯定遇到了大難題。

來(lái)看看工廠內(nèi)這幅忙碌的場(chǎng)景吧：兩位工程師蹲在發(fā)動(dòng)機(jī)下方，一位坐在空蕩蕩的碳纖維車(chē)身內(nèi)，一位緊靠著副駕一側(cè)的車(chē)門(mén)，一位正在不停地敲打著進(jìn)氣口來(lái)檢驗(yàn)它是否安裝到位，還有兩位正在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。大家干得熱火朝天，但一切有條不紊。此時(shí)工廠內(nèi)仿佛正在放映一場(chǎng)默片，沒(méi)有任何刺耳的噪聲。我得承認(rèn)，能夠親眼目睹這樣一款驚世駭俗的超級(jí)跑車(chē)的誕生是一件永生難忘的事，但是對(duì)于我們的攝影師來(lái)說(shuō)，這樣的情況簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)災(zāi)難——他在絞盡腦汁地想如何來(lái)填滿(mǎn)這么多的版面。

讓我們從原始數(shù)據(jù)開(kāi)始吧。One：1在裝滿(mǎn)所有所需液體以及半箱汽油之后，車(chē)身重量為1360kg。5.1L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在使用生物汽油（斯堪的納維亞半島的特產(chǎn)）的時(shí)候功率達(dá)到最高的1360hp（在7500rpm），使用98號(hào)汽油時(shí)功率則為1280hp，要是95號(hào)汽油，那么這個(gè)數(shù)字為1230hp。雖然升功率達(dá)到了可怕的267hp，但是它仍然有著非常平坦的功率曲線。在6000rpm時(shí)，最大扭矩達(dá)到了1493Nm，并且從3000rpm一直到8000rpm（還有250rpm到達(dá)極限轉(zhuǎn)速），都有1000Nm的扭矩隨時(shí)待命。按照科尼塞克的估算，這輛車(chē)的極速為440km/h。關(guān)于什么0～100km/h的加速時(shí)間在這里已經(jīng)過(guò)時(shí)，科尼塞克給出的是另外一個(gè)驚世駭俗的數(shù)據(jù)：One：1的0～400km/h加速用時(shí)將低于20s。作為參照，LaFerrari 0～300km/h加速用時(shí)15.5s，布加迪威航Super Sport靜止加速至300km/h要17.5s。One：1僅計(jì)劃生產(chǎn)6輛，而且已經(jīng)全部銷(xiāo)售一空，即使科尼塞克給出的價(jià)簽高達(dá)280萬(wàn)美元。這樣看來(lái)，在One：1之前，科尼塞克的另一款頂級(jí)產(chǎn)品Agera R 152萬(wàn)美元的售價(jià)如今算是相當(dāng)實(shí)惠了。

從紙面數(shù)字來(lái)說(shuō)，One：1的性能同如今的競(jìng)品已經(jīng)不在一個(gè)維度上了，加之其高達(dá)1MW（1百萬(wàn)瓦，這樣來(lái)描述它的功率的確聳人聽(tīng)聞）的功率，科尼塞克這輛超級(jí)“百萬(wàn)級(jí)”旗艦擁有毋庸置疑的能力。有趣的是，在場(chǎng)的廠方人員對(duì)于其直線性能只字未提?！拔覀?cè)趶S房旁邊有自己的飛機(jī)跑道，因此我們的每一款產(chǎn)品毫無(wú)疑問(wèn)都具備了一流的性能”負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的Jens Sverdrup解釋道，“但是我們的產(chǎn)品的特點(diǎn)絕不僅僅停留在紙面上——它的設(shè)計(jì)和工藝，以及底盤(pán)調(diào)校，以及它整體的平衡性才是我們關(guān)注的重點(diǎn)?！監(jiān)ne：1正在試圖打破傳統(tǒng)，盡管你可以嘲笑它的發(fā)動(dòng)機(jī)血統(tǒng)（譯者注：科尼塞克的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)源自福特野馬），但是在下結(jié)論之前我建議你還是能夠赴瑞典安格赫爾姆的工廠——如果你親眼看一看它的生產(chǎn)過(guò)程之后，就會(huì)被那精妙的設(shè)計(jì)和工藝所折服。

目標(biāo)：突破極限

但是如果我們不討論它440km/h的極速以及那款發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)，One：1還能夠給我們帶來(lái)什么新鮮的話(huà)題？盡管當(dāng)時(shí)日內(nèi)瓦車(chē)展迫在眉睫，但是克里斯蒂安·范·科尼塞克先生看起來(lái)仍然鎮(zhèn)定自若，他向我們解釋道：“One：1的出現(xiàn)出于以下幾個(gè)原因。首先我們?cè)诠境闪⒅蹙椭铝τ诖蛟煲豢?hp可以驅(qū)動(dòng)1kg的車(chē)——當(dāng)然，如果沒(méi)有附加條件，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并非難事，我們?cè)?jīng)的GT1賽車(chē)重量就低于1000kg。但是，由于碰撞法規(guī)的要求，以及車(chē)身需要裝備各種設(shè)備來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)要求，這就使得能夠合法上路的車(chē)無(wú)法低于1000kg。但是不久前我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，使得我們又蠢蠢欲動(dòng)來(lái)探討實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的可能性。隨后我們的客戶(hù)開(kāi)始讓我們打造出一款A(yù)gera R的競(jìng)賽版……”

這樣雙方可謂一拍即合，這個(gè)項(xiàng)目隨之出臺(tái)。根據(jù)調(diào)查，超過(guò)50%的客戶(hù)都會(huì)將他們心愛(ài)的坐駕用于賽道。在中國(guó)（One：1項(xiàng)目最大的客戶(hù)來(lái)源），這個(gè)數(shù)字為80%。但是按照常人的思維，只要打造一款賽道版的Agera R，換裝輕量化座椅、換一個(gè)更堅(jiān)硬的減振器，而后改名叫個(gè)Agera RS即可，為什么要興師動(dòng)眾單獨(dú)來(lái)啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目呢？科尼塞克解釋說(shuō)，這是一個(gè)對(duì)組成車(chē)輛所有的元素進(jìn)行一次大手術(shù)的好機(jī)會(huì)。

由于One：1誕生在邁凱倫P1、LaFerrari和保時(shí)捷918 Spyder三國(guó)爭(zhēng)霸的時(shí)候，因此我們不可避免地要拿上述三個(gè)對(duì)手來(lái)跟它作比較。“我們之前就知道這些車(chē)要和我們的產(chǎn)品誕生在同一時(shí)間段，并且將要對(duì)于我們追求極限的理念產(chǎn)生極大的威脅，尤其是經(jīng)過(guò)你們這些喜歡挑事兒的媒體們大肆宣傳之后，”范·科尼塞克先生嘴角帶著一絲狡黠的笑容，“我們也是逼不得已。兩年前我們啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，并不太清楚今天超跑世界的生態(tài)環(huán)境，但是如今看來(lái)，我們似乎仍然沒(méi)有什么壓力?！?/p>

One：1究竟有哪些新花樣？

老實(shí)說(shuō)，它不是一輛徹頭徹尾的新車(chē)，但是說(shuō)它是一輛更快的Agera R卻多少有失公允。它的每一個(gè)零件、每一個(gè)設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)細(xì)致的檢查和評(píng)估，從而減去了身上哪怕幾克的多余的體重，進(jìn)化了所有能夠改進(jìn)的設(shè)計(jì)。碳纖維底盤(pán)看起來(lái)同之前沒(méi)什么不同，但是它采用了最新的技術(shù)手段。使用最強(qiáng)的碳纖維使其重量降低了20%達(dá)到了72kg（比P1的單體碳纖維底盤(pán)輕了18kg），并且具備了更高的強(qiáng)度。endprint

車(chē)輛的減重工作是一個(gè)追求極致的過(guò)程。幾乎所有的緊固件都采用鈦合金制成，燃油泵則采用了鑄鋁，每一個(gè)零件看起來(lái)都像藝術(shù)品。還有看不到的部分，比如說(shuō)那個(gè)高級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)后視鏡的骨架是由加工中心切削出來(lái)的一個(gè)精致的鋁合金網(wǎng)，當(dāng)你拿起來(lái)的時(shí)候幾乎感覺(jué)不到它的重量，但是它卻可以承受流經(jīng)那個(gè)狹長(zhǎng)而優(yōu)美的后視鏡上所有空氣帶來(lái)的壓力。此外，還有輕質(zhì)碳纖維座椅、碳纖維鉸鏈、中空的碳纖維輪圈甚至遮陽(yáng)板也是用碳纖維編織而成。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器同樣進(jìn)行了減重處理。科尼塞克公司說(shuō)那些必要功能組件增加了30kg的車(chē)身質(zhì)量，但是One：1比普通的Agera R還是減少了80kg的體重。相比帕加尼，科尼塞克的內(nèi)飾并不會(huì)刻意地被打造成一個(gè)奢侈品牌的珠寶店，但是由于都采用了頂級(jí)的材料，其工藝和觀感都無(wú)可挑剔。

One：1的5.1L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀可能同1030hp的Agera S和1140hp的Agera R上的發(fā)動(dòng)機(jī)相似，但是單靠在發(fā)動(dòng)機(jī)電控標(biāo)定上做做文章，是絕對(duì)不能突破1000kW這個(gè)技術(shù)屏障的。“為了達(dá)到目標(biāo)，并且還要保證足夠的安全系數(shù)、可靠性和可用性，我們必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全方位的改動(dòng)，”范·科尼塞克解釋道，“通過(guò)采用兩個(gè)更大的渦輪，完全可以達(dá)到如此的功率水平，但是這樣將會(huì)導(dǎo)致巨大的渦輪遲滯和遲鈍的響應(yīng)。所以那兩個(gè)來(lái)自美國(guó)Precesion Industries公司的陶瓷滾動(dòng)軸承渦輪的尺寸僅僅是小幅的增長(zhǎng)。我們幾年前曾經(jīng)在Agera R上測(cè)試過(guò)新的渦輪增壓器，盡管它們的響應(yīng)不錯(cuò)，但是我們都沒(méi)有采用。如今我們使用了可變渦輪外殼技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它同時(shí)具備了小渦輪和大渦輪優(yōu)點(diǎn)。在2500rpm時(shí)它就已經(jīng)具備了0.5bar的壓力，最大壓力可以達(dá)到1.8bar?！表槺阏f(shuō)一句，渦輪外殼和高壓氣體出口是使用鈦合金3D打印出來(lái)的?！斑@自然價(jià)格不菲，但是對(duì)于這樣一輛極小批量生產(chǎn)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，它仍然比傳統(tǒng)的機(jī)械加工成本低，并且我們還可以打造出不可思議的既輕又酷的殼體?！?/p>

為了應(yīng)付額外增加的功率以及高達(dá)8250rpm的轉(zhuǎn)速上限，并且還要照顧輕量化，發(fā)動(dòng)機(jī)必須從根本上進(jìn)行改動(dòng)。范·科尼塞克先生說(shuō)起這些來(lái)如數(shù)家珍，“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，就需要新的連桿，氣缸蓋全部采用手工組裝，氣門(mén)座、氣門(mén)、彈簧、限位器、凸輪軸、正時(shí)鏈條以及齒輪都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，此外，還有新的氣缸密封件、新的噴油嘴、燃油泵、油管以及排氣閥和電控程序……”

一臺(tái)單離合器半自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合，它單獨(dú)采用了一個(gè)濕式離合器在升擋時(shí)降低輸入軸的轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步提高換擋速度?！皳Q擋時(shí)間是沒(méi)辦法衡量的，因?yàn)槠駴](méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”范·科尼塞克解釋道，“但是如果我們按照法拉利的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，最后一代裝備單離合半自動(dòng)變速器的Scuderia聲稱(chēng)的換擋時(shí)間為60ms，扭矩平衡時(shí)間為100～120ms。我們的變速器的換擋時(shí)間則為30ms和60～80ms（扭矩平衡時(shí)間）”變速器還集成了機(jī)械式限滑差速器、穩(wěn)定性控制、牽引力控制以及彈射起步裝置。

同空氣作斗爭(zhēng)

更加輕盈、更加強(qiáng)勁——這似乎一切都在意料之中。One：1真正精妙的設(shè)計(jì)還有它的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)功能以及自適應(yīng)底盤(pán)。迄今為止，我在廠房中的推車(chē)和工作臺(tái)上已經(jīng)見(jiàn)到了那些復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)組件，那個(gè)巨大的尾翼令人印象深刻。為了確保我們的拍攝，我提出了一個(gè)非常瘋狂的要求——在工程師們?nèi)コ晕顼埱跋劝衍?chē)輛組裝出來(lái)。說(shuō)實(shí)話(huà)我提出要求的時(shí)候也覺(jué)得相當(dāng)尷尬——這款車(chē)目前離成品還有相當(dāng)多的工作要做，所以即使在匆忙裝起來(lái)之后，工程師們還要把它拆個(gè)七零八落——但是，當(dāng)那一刻來(lái)臨的時(shí)候，氣氛頓時(shí)不一樣了。在場(chǎng)的所有人都沒(méi)有看過(guò)車(chē)輛完整的外觀，在一陣疾風(fēng)驟雨的勞作之后，最后一塊保護(hù)膠帶被揭開(kāi)，所有人都不由自主地向后退了一步，科尼塞克所有的客戶(hù)、員工甚至是范·科尼塞克自己都被震到了，現(xiàn)場(chǎng)一片死寂之后，是一陣經(jīng)久不息的掌聲。此時(shí)在場(chǎng)所有人仿佛都是它的生身父母，為它那暫時(shí)的“誕生”而感到由衷的欣喜。那些倦容也被歡聲笑語(yǔ)所取代。

“怎么樣，我們的設(shè)計(jì)算低調(diào)嗎？”范·科尼塞克大笑了起來(lái)。他這不是玩笑話(huà)。One：1的前保險(xiǎn)杠居然噴涂了車(chē)漆，而且還進(jìn)行了拋光，而不是赤裸裸的碳纖維。保險(xiǎn)杠上巨大的擾流板賦予One：1一個(gè)咄咄逼人的外觀，并且車(chē)身各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都透出設(shè)計(jì)師的自信。巨大的尾翼充滿(mǎn)了異域風(fēng)格，但是同樣具備令人心動(dòng)的美，總之，一切都散發(fā)出了科尼塞克應(yīng)有的魅力。One：1在速度達(dá)到280km/h時(shí)可以達(dá)到610kg的下壓力，同P1不相上下（P1在258km/h具備600kg的下壓力）。

One：1的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)組件組成了一個(gè)“動(dòng)態(tài)前文氏管皮瓣”，它的尾翼同樣具備兩擋下壓力設(shè)置，并且當(dāng)它提升至25°時(shí)，還具有減速板的作用。它的作用不會(huì)像布加迪威航那樣明顯，但是它在空氣阻力和下壓力之間取得了一個(gè)完美的平衡，從而可以壓榨出那特別定制的米其林PPC2輪胎全部的潛力?！拔惨硐路降膮^(qū)域?qū)τ诳諝鈩?dòng)力學(xué)來(lái)講至關(guān)重要，”范·科尼塞克說(shuō)，“我們可以看到耐力賽中所有的LMP組賽車(chē)尾翼的支撐件都位于尾翼的邊緣，并且同尾翼上緣固定，從而令下方盡可能的光滑。我們將設(shè)計(jì)進(jìn)行了進(jìn)一步改良——從前方固定尾翼，這就確保了尾翼下方?jīng)]有任何支撐件來(lái)影響它的效用?！?/p>

尾翼長(zhǎng)長(zhǎng)的支架可以以一種優(yōu)雅的方式來(lái)調(diào)節(jié)尾翼角度。支架下方的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)一個(gè)細(xì)細(xì)的碳纖維推桿，根據(jù)當(dāng)時(shí)速度以及所需的G值來(lái)調(diào)節(jié)尾翼的角度。這一整套調(diào)節(jié)系統(tǒng)僅重9kg。新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以令氣流都流向車(chē)身兩側(cè)；位于車(chē)門(mén)上新的后視鏡可以令流向尾翼的氣流更加平穩(wěn)；前輪后方還有一個(gè)更大的出氣口用于減少空氣阻力；車(chē)門(mén)的窗臺(tái)也更寬；抓人眼球的巨型進(jìn)氣口較之前進(jìn)氣量提高了40%，One：1在空氣動(dòng)力學(xué)上下足了功夫，從而確保能夠獲得最大下壓力和最多的冷卻氣體，同時(shí)令車(chē)身阻力達(dá)到最低。

懸架系統(tǒng)對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)同樣功不可沒(méi)。科尼塞克描述它為“主動(dòng)式”設(shè)定，因?yàn)樗臏p振器阻尼、車(chē)身高度以及彈簧剛度都可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。減振器由?hlins提供，除此之外所有的液壓系統(tǒng)都是科尼塞克自己研發(fā)的。最終的結(jié)果是即便設(shè)定為最“普通”的模式，One：1的懸架系統(tǒng)也比Agera R硬60%。當(dāng)競(jìng)速模式下車(chē)身高度降低20mm之后，懸架硬度還會(huì)進(jìn)一步增加200%。這套系統(tǒng)在達(dá)到一定速度的時(shí)候還能夠調(diào)節(jié)車(chē)身俯仰，從而避免下壓力過(guò)大。endprint

此外，One：1還有更加神奇的功能：得益于車(chē)輛內(nèi)置的GPS傳感器和3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，底盤(pán)可以根據(jù)前方路面自動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化。比如說(shuō)你在紐堡環(huán)路上啟動(dòng)這個(gè)功能之后，將底盤(pán)設(shè)定為競(jìng)速模式，車(chē)輛內(nèi)部的顯示器將會(huì)顯示出賽道名稱(chēng)。確定之后，車(chē)輛將會(huì)使用科尼塞克自己測(cè)試之后得出的調(diào)校數(shù)據(jù)，在不同的彎道都會(huì)自動(dòng)調(diào)整所有設(shè)置——包括尾翼、車(chē)輛高度、減振阻尼和彈簧剛度?！斑@意味著這輛車(chē)能夠知道你即將跳過(guò)Pflanzgarten彎，從而將減振阻尼調(diào)到最硬，而當(dāng)你通過(guò)Karussell彎時(shí)，車(chē)身高度將自動(dòng)調(diào)高?！狈丁た颇崛私忉尩馈．?dāng)然，這樣的前提是科尼塞克已經(jīng)在跑道上進(jìn)行過(guò)測(cè)試并提前設(shè)定好相應(yīng)的參數(shù)。今后，科尼塞克還將進(jìn)一步完善這個(gè)系統(tǒng)，將盡可能多的賽道數(shù)據(jù)輸入行車(chē)電腦。這對(duì)于科尼塞克沖擊北環(huán)記錄無(wú)疑是個(gè)巨大的利器……

這樣一輛辣車(chē)，我們總會(huì)有一天將它拉上競(jìng)技場(chǎng)，不是嗎？“我們絕對(duì)不會(huì)怯場(chǎng)，”范·科尼塞克自信地說(shuō)?！拔覀儾蛔鋈魏晤A(yù)測(cè)，但是我們相信自己。在裝備了米其林PPC2之后，One：1可以達(dá)到2G的橫向加速度。邁凱倫P1沒(méi)準(zhǔn)下壓力比我們高那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是別忘了，我們的功率重量比為1：1，這個(gè)數(shù)據(jù)顯然更具說(shuō)服力。惟一的問(wèn)題是，誰(shuí)敢開(kāi)著它來(lái)挑戰(zhàn)極限。”

這的確是個(gè)問(wèn)題。有誰(shuí)膽敢將一輛功率高達(dá)1MW的車(chē)在北環(huán)狂飆出一個(gè)計(jì)時(shí)圈，那他不是具有無(wú)畏的勇氣和超一流的技術(shù)，就是一個(gè)十足的瘋子?！拔覀冏约旱脑囓?chē)手當(dāng)然對(duì)于車(chē)輛有深刻的了解，但是他不是一個(gè)北環(huán)的專(zhuān)家，但是那些北環(huán)專(zhuān)家卻對(duì)我們的車(chē)又不甚了解?！钡墙?jīng)過(guò)考慮之后，范·科尼塞克先生說(shuō)，“我確定我們將會(huì)拿出一個(gè)體面的成績(jī)來(lái)。”

科尼塞克年輕的試車(chē)手Robert Serwanski已經(jīng)在北環(huán)上積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但是他承認(rèn)在北環(huán)開(kāi)著One：1來(lái)創(chuàng)造一個(gè)最快圈速也是一個(gè)相當(dāng)困難的事情?！拔曳浅Ｏ矚g那里，但是將One：1開(kāi)上去，則意味著不容許你有任何細(xì)小的失誤，并且此前絕對(duì)沒(méi)有人開(kāi)著1000kW的車(chē)并且在僅安裝公路胎的前提下來(lái)挑戰(zhàn)它。這將是邁向人類(lèi)未知領(lǐng)域的一大步?！?/p>

在科尼塞克的這段時(shí)間令我印象深刻。這里的人勇于挑戰(zhàn)的精神令人欽佩，在邁凱倫、法拉利以及保時(shí)捷相繼推出它們頂級(jí)跑車(chē)的時(shí)候，科尼塞克也拿出了一款處于同樣級(jí)別的產(chǎn)品。我半開(kāi)玩笑地問(wèn)它們是否有興趣拿One：1和P1、LaFerrari以及918 Spyder一起PK一下，“當(dāng)然，我們非常樂(lè)意參與！”這是我得到的答案，嗯，我記住了。endprint