大貓重生

Henry+Catchpole　張靈犀

上世紀60年代初，捷豹曾制造過非常少量的競賽版E-type賽車，這些車擁有經(jīng)過空氣動力學雕琢的完美輕量化車身。半個世紀后，鷹速（Eagle Speed）汽車用現(xiàn)代理念將其重生，打造出自己的Low-Drag（低阻力）版公路跑車

人生中總會有一些特別的時刻讓你駐足，仿佛鞋子里被注入了混凝土。比如A82號公路（被譽為英國最美的公路，據(jù)說最新一部《007大破天幕危機》就曾在那里取景拍攝）兩側(cè)的壯美風景，每次都會令我目瞪口呆。而有時看到某個人或者某件事，甚至是聽到某種聲音的瞬間，也會有這樣的感受，像CD中一段來自荒島的波濤聲，有時就讓你再也不會關(guān)注其他任何東西。那一刻，你仿佛被施了某種魔咒，沉迷其中而無法自拔，全然不顧周圍的一切。這種感覺又如此令人興奮，宛如為憋悶的房間里注入了一股新鮮空氣。

大約5年前，在英國蘇塞克斯郡的車間里，我就經(jīng)歷了這樣的一刻，當看到那部鋁車身的胴體時，我的腳長在了地上。那天，在試駕了漂亮的鷹速Speedster跑車后，技術(shù)總監(jiān)布雷斯讓我看看他們正在修復的捷豹E-type們，接下來就發(fā)生了開頭那一幕。角落里，它在車庫陰影中閃著銀光，我看到了平生所見中最美麗的車身。鋁質(zhì)車體上曼妙的曲線肆意流動，渾然天成，這種完美融合的感覺讓我想起了超經(jīng)典的蘭博基尼康塔什Countach，尖角和楔形車身天衣無縫地結(jié)合在了一起。

“這是我們的下一個項目”布雷斯說，“它將是我們鷹速汽車的Low Drag E-type”。而事實上從那一刻起，我就期待它完工的一天。

鷹速汽車公司，或許并非為人熟知，30多年前由亨利先生建立，專門修復和升級捷豹汽車公司歷史上最偉大的經(jīng)典跑車——E-type。這并非簡單的復刻，他們制造的每一款車都由原裝的E-type改良而來，最終完全達到甚至超越E-type的水平。每個車主都可按照自己的意愿升級更好的剎車、減振，甚至捷豹后續(xù)制造的性能更好的直列6缸發(fā)動機。這些產(chǎn)品精致優(yōu)雅，鷹速Speeder和Low Drag兩款車型就是其中典范。

說起捷豹Low Drag跑車，故事的背景稍微有點復雜，在這里我給大家先講個梗概。歷史上最有名的Low Drag E-type賽車，是捷豹為當時其在德國的經(jīng)銷商彼得和他的比賽搭檔諾克制造的（通常被稱為彼得-諾克號）。當捷豹歷史上最著名的賽車空氣動力學設計大師馬爾科姆·薩耶爾（他設計的大名鼎鼎的捷豹D-Type賽車，在1955年到1957年獲得勒芒三連冠），將對手的一輛法拉利250GTO放入MIRA賽車工程公司的風洞后，希望可以通過Low Drag（ 低阻力）賽車讓捷豹在勒芒比賽中重獲勝利。不過因為一款比標準款輕70kg的賽車在測試中跑出了更快的成績，賽車的研發(fā)工作隨后從空氣動力學設計轉(zhuǎn)向車身輕量化的方向。

令人感到悲哀的是，彼得-諾克號隨后在1964年法國蒙特赫里的比賽中撞車，彼得和另外4人身亡，而它的殘骸最近才剛剛被修復。不過，還有另外兩輛原型Low Drag賽車得以存世，其中一輛是由當時的輕量化賽車改進而來，后來也在紐博格林賽道經(jīng)歷過一次撞車。另外一輛被稱作普羅瑟羅號，以輕鋼車身替代了之前的合金車身，現(xiàn)在則擁有了一個很有名氣的車牌——CUT 7。兩輛經(jīng)典賽車直到今天仍在參加各種比賽，而這一切也讓我感受到今天的試駕有特別的意義……

讓時光回到1998年的9月，那時我16歲，帶著淺色花呢子前進帽，與父母一起手里拿著票，徑直走向比賽的圍場（維修區(qū)），仿佛在走近天堂。這又是一個讓我銘記終生的時刻，到現(xiàn)在我仍能清楚地描述出當日的景象。旗子迎空飛舞，嘉實多機油那甜美的香味尚未在空氣中消散，幾臺老車的直列8缸和V型12缸發(fā)動機正在熱車，吵鬧的聲音淹沒了揚聲器里的廣播。在場的每個人都在享受這種氛圍，大家精心打扮，穿上舊時的衣裝，仿佛自己就是這場“復古魔術(shù)”的演員。沒錯，這就是第一屆古德伍德速度節(jié)。那年，一輛輕量化的捷豹E-type跑車榮獲了英國皇家汽車俱樂部大獎，而且我還清楚地記得布拉伯漢姆先生和布倫德爾先生的CUT 7號車獲得了第六名。

現(xiàn)在看來，那年在古德伍德圍場維修間的經(jīng)歷，上天注定就是為今天與鷹速 Low Drag GT見面而提前準備的一場約會。鷹速的新作品與我記憶中E-type一樣美麗。輪拱下是從原版15英寸升級到16英寸的鄧祿普牌鋼輪圈。四塊無論是斜度還是曲度都經(jīng)過特別設計的玻璃如液體般融入到整車曼妙的曲線里。Low Drag GT將優(yōu)雅風度和賽道競技完美融合的獨特氣質(zhì)，我想不到有哪款車能媲美它。

在這漂亮的車身下面，是一輛1967年的E-type，這是一次完美的重塑，甚至包括發(fā)動機的聲效。在車身造型上，鷹速汽車竭盡所能從僅存的三輛捷豹Low Drag原型車上吸收所有細節(jié)，并進行少量適應當下環(huán)境的調(diào)整。其中包括：為改善頭部空間而將車內(nèi)地板降低一些，為擴展腿部空間而把軸距增加幾英寸，以及為方便進入將車門輕微加長一點。當然，工程師們的這些調(diào)整非常微小，如果不提醒，你根本無法察覺。不過這樣的調(diào)整，終于可以讓身高6英尺5英寸（約195cm）的我鉆進車內(nèi)了。

長長的帶著鉸鏈的機艙蓋，暗示下面隱藏著一款真正的杰作。沒有現(xiàn)在俗氣的塑料發(fā)動機罩，映入眼簾的是發(fā)動機閃亮的鋁缸體和光彩照人的碳纖維進氣歧管。這就是鷹速經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機，排量被提升到4.7L，鋁質(zhì)缸體、順序燃油噴射，ECU由Pectel公司提供。不止是鋁缸體，5擋變速器和限滑差速器也同樣由輕質(zhì)合金制成。包括鋁車身在內(nèi)的這一系列輕量化設計，讓Low Drag GT的車重只有1038kg，卻同時擁有一臺能輸出258kW功率和488Nm扭矩的發(fā)動機。

當攝影師迪恩忙著拍攝靜態(tài)圖片時，布雷斯提到了這款車的涂裝。如鏡子一般的車身看似是鋁材直接裸露出的效果，而實際上是被手工噴涂了一層宛如水銀的特殊漆料，不過漆料中并沒有真的水銀。當然，他們不得不往漆料混合了很多黑色，以免整車看起來像被鍍了一層鉻。endprint

停在潮濕柏油路面上的Low Drag GT，已經(jīng)讓我迫不及待地想要試駕了，但心中卻隱約有一些擔憂劃過，我害怕如此美麗的藝術(shù)品，最終在蘇塞克斯郡的公路上被評為2顆星（我們《汽車與運動evo》評價汽車的指數(shù)，滿分為5顆星）。那種感覺無異于跟一個超級火辣的名模擁吻時，發(fā)現(xiàn)她有口臭。但我還是想冒這個險（我知道自己一向很勇敢），在注視那個小小的門把手幾秒鐘后，我邁過高高的門檻，進入到一個布滿藍色真皮和金屬部件的世界。

我發(fā)現(xiàn)Low Drag GT的座椅會讓人自然而然地放松下來，靠背略微向后的角度讓你很容易找到駕馭這款車的潮范兒?？膳c原型車媲美的內(nèi)飾縫線工藝，緊湊但舒適的座艙，不但給人安全感，還有視覺的美感。古典的儀表盤和那些小按鈕開關(guān)，仿佛是從一輛1967年的新車上直接拿過來的，湊近細瞧，這些閃亮的開關(guān)現(xiàn)在成為空調(diào)的控制鍵。

轉(zhuǎn)動鑰匙，然后將你的手移到左邊那個小小的沒有任何標識的黑色啟動按鈕上。ECU需要發(fā)動機轉(zhuǎn)動兩下來確認工作狀態(tài)，而且那臺4.7L的發(fā)動機活塞行程也有些長，所以需要比你想像的多按下1到2秒鐘。點火時的感覺與F-Type（捷豹去年推出的最新款Roadster跑車，E-type的繼任者）也大相徑庭，后者像火山噴發(fā)，要引來所有路人的關(guān)注，而前者的聲音即使你在星期天的清早發(fā)動，也不會打擾到鄰居。它并不需要你過多地去關(guān)照轉(zhuǎn)速，因為發(fā)動機具備了充足的扭矩，可以令換擋過程簡單而平順，而且在降擋時不補油也不會有任何沖擊。發(fā)動機的聲音或許有些擾人，但卻與整車的性格非常貼合，在需要時才爆發(fā)出應有的轟鳴。離開停車點，穿過賽道下狹窄陰暗的隧道，左轉(zhuǎn)進入駛向英格蘭南部丘陵地帶的道路。經(jīng)過一個環(huán)島之后我們進入伍德蘭。眼前長長的車頭令人著迷，它甚至比在車外看起來還要長一些。坐在方向盤后面，透過小小的風擋玻璃，看那機艙蓋中間突起時的感覺，就像打高爾夫時蹲在草地上為球瞄準線路，卻突然發(fā)現(xiàn)前方聳立著一座微型喜馬拉雅山。

變速桿位置很高，卻很容易上手。換擋時，那美妙的機械順滑感令人欲罷不能，擋位間合適的阻尼力度則會讓你更專注駕駛。同那個細細的木頭方向盤搭配的，是一個同樣復古的換擋桿，細細的擋桿上鑲嵌了一個堅硬而小巧的球，據(jù)鷹速公司的人說相比今天現(xiàn)代汽車那些粗壯的換擋桿，它可以提供更加精準的換擋感受。

幾英里的駕駛，讓我開始對這款車慢慢適應，在彎道里也更加放膽駕馭。Ohlins牌的可調(diào)式減振器的硬度對我來說剛剛好，而且實際上它可以調(diào)整到任何你需要的狀態(tài)。那樣的話，你就可以完全把控這款車會有什么樣的操控感覺，但我猜你會更迷戀它那份與眾不同的感受：將長長的車頭推進彎后便開始加油，用油門來控制轉(zhuǎn)向和行進線路。身下的后輪開始自然的滑動，漂移中裹緊線路，通過彎心，親切熟悉的感覺隨之而來。相比我此刻試駕的左舵車型，右舵的Low Drag GT在這個過程中還將帶給你更特別的感受。

就這輛一款在彎中表現(xiàn)如此精準迷人的車來說，從方向盤獲得的前輪反饋感有一點點少，如果這款車屬于我（看 ，做白日夢是多么的容易），我就會選擇不要電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車身如此之輕，導致駕馭它并不像駕馭GT跑車那樣閑適，但是同樣，得益于輕盈的體重，你可以在入彎前就獲得更多的自信。無需改變和調(diào)整的，是它出色的直線加速性能。鷹速聲稱它0～96km/h的加速時間只需4.5s，但這只說了一半，因為直列6缸發(fā)動機那充足的扭矩，會讓你驚訝它任何時刻都可以輕松地獲得推背感。無論任何擋位，把油門踩到底，Low Drag GT都會毫不猶豫地向前沖去，而充滿駕駛室的引擎轟鳴聲，更加強了這種速度感。

當然，如果擁有如此充盈的動力而剎車卻軟得像切達奶酪（英國的一種圓形干奶酪），難免會讓人心生恐懼。幸運的是，AP提供的競賽級打孔通風剎車盤與奶酪扯不上半點關(guān)系，你可以從制動踏板上得到合乎邏輯的反饋。而我感覺剎車片要是再磨合一段時間效果會更棒，當然它現(xiàn)在的性能也足以給予你任意馳騁的信心。

黃昏時分，攝影師迪恩收起相機，這意味著試駕之旅即將結(jié)束。我不情愿地讓那長車頭駛向了曾經(jīng)為不列顛空戰(zhàn)服務過的老機場（古德伍德），抓緊最后這幾英里路的時間來充分感受這輛美妙的車，并默默地感謝那位不知名的車主，因為他慷慨地讓我們與它的愛車共度整個下午。其實我有點不太愿意談論Low Drag GT的售價，但還是要告訴大家今天這輛車的價格在65萬英鎊左右。這個價格對于E-type來說的確有些昂貴，但事實上也不過法拉利LaFerrari（法拉利的旗艦跑車）的一半。

我閃爍著大燈通過賽道大門，把車開向Mithril經(jīng)典車賽道體驗服務公司（基地在古德伍德賽道）的大車庫，他們答應我可以用那兒的水管沖洗一下車。熄火停車推開車門， 布置巧妙的LED氛圍燈，將柔美的藍色灑滿車廂，也讓鋁車身映出光亮，此情此景讓我再一次相信，這是我試駕過的最美的汽車。

洗完車后，我溜達進車間，和Mithril公司的人聊聊天，順便看看他們正在翻修的車輛?！澳阒绬?？我們曾維護過CUT 7和49FXN?！币晃淮┲{色工裝的男人說。我當然不太相信他說的話。怎么會這么巧？我們把一輛鷹速Low Grag GT跑車，恰巧停在了它的兩部原型車的維護車間外面？我將目光掃向墻壁，各種經(jīng)典車修復時的照片凌亂地貼在上面，其中有一張是尚未修復的CUT 7。這讓我想起CUT 7和49FXN的擁有者洛德先生，住得離這兒的確不遠……如此驚人的巧合有股讓人脊背發(fā)涼的感覺，不過也為我這如此美妙的一天畫上了句號。endprint