為時尚與運動而生

■文、圖：孟 楠

為時尚與運動而生

■文、圖：孟 楠

隨著美帝大片《變形金剛》系列的深入人心，雪佛蘭品牌也逐漸地提升了在國內(nèi)的影響力，作為其主打車型科魯茲更是大肆普及。時尚且運動的定位正好切合了國內(nèi)年輕消費群體的期待，短短幾年間，全球銷量超過300萬輛，國內(nèi)銷量也在110萬輛以上，市場表現(xiàn)足夠耀眼。動機高轉(zhuǎn)速動力強勁，7擋DCG雙離合變速器響應(yīng)也算是配合，只是在換擋時離合器的半聯(lián)動時間較長，但為了日長駕駛的舒適性只能在換擋速度上稍作犧牲，頓挫感被抑制的很好。操控依舊是全新科魯茲的強項，高速過彎時側(cè)傾被抑制的非常完美。懸架柔韌性強悍，加上瓦特連桿的幫助會在很大程度上增強駕駛者的信心，同時轉(zhuǎn)向精準、犀利，這些都賦予了全新科魯茲出眾的駕控樂趣。懸架和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感優(yōu)秀并不意味著犧牲了舒適性，懸架并不是想象中那么生硬，細碎的小幅振動被很好的過濾掉，通過較大坑洼或減速帶時，懸架的每次壓縮和回彈都干脆利落沒有拖泥帶水，方向盤轉(zhuǎn)向的回正力比以前有所減小，轉(zhuǎn)動時可清晰的體會到細膩感。

大家經(jīng)常詬病老科魯茲動力不足、油耗偏高，現(xiàn)在這些在全新科魯茲上已經(jīng)變成了優(yōu)點，1.5 L車型經(jīng)過換代之后無論動力還是油耗都可謂優(yōu)秀，而為了滿足追求強勁動力的人群，全新的1.4T發(fā)動機配合7擋DCG雙離合變速器在動力及油耗方面找到了完美的平衡點，緊湊型的陣營中全新科魯茲1.4T車型算是不可多得的玩物了。

全新科魯茲的外觀設(shè)計靈感來源于2012年北美車展亮相的概念車Tru 140S，同時新科魯茲的外觀設(shè)計也代表了雪佛蘭家族全新的設(shè)計語言。

全新科魯茲搭載了兩款中置直噴發(fā)動機，1.5 L自然吸氣與1.4T渦輪增壓發(fā)動機，而1.5 L車型只搭載5擋手動變速器或6擋手/自動一體式變速器，1.4T車型則搭載更為運動的6擋手動變速器或7擋DCG雙離合變速器，綜合油耗5.9L/100km。在外觀方面兩種排量的車型最大區(qū)別就是1.4T車型在尾部上用醒目的紅色“Turbo”來標識。

搭配全新1.4T發(fā)動機與7擋DCG雙離合變速器的科魯茲可謂激情洋溢。試駕中全新科魯茲在低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機并不能得到釋放，緩緩地踩油門踏板反饋給你的是平穩(wěn)柔順的感覺，這種狀態(tài)基本會維持到2 000 r/min，再往后，動力才會稍有起色。但當轉(zhuǎn)速超過3 000 r/min時動力會噴薄而出，源源不斷，兇猛程度會讓不了解它的人有些措手不及。這也是區(qū)別于1.5 L自然吸氣發(fā)動機的最大特點，這種瞬間的爆發(fā)是人們對“T”期待的表現(xiàn)，至于這種非線性的激情喜愛與否也是因人而異。發(fā)

全新科魯茲在動力總成上進行了徹頭徹尾的革新，引用了1.4T+DCG7擋雙離合的黃金動力組合，在燃油經(jīng)濟性與運動性上找到了完美的平衡

新科魯茲1.4T

長、寬、高/mm

4 567、1 786、1 454

軸距/mm

2662

發(fā)動機型式

L4渦輪增壓、SIDI中置直噴

發(fā)動機排量/L

1.4

最大功率/kW

110（5 600r/min）

最大扭矩/（N·m）

235（1 600～4 000 r/min）

變速器型式

7擋雙離合

整備質(zhì)量/kg

1 300

行李廂容積/L

430

最高車速/（km/h）

200

0～100 km/h加速時間/s

9.9

驅(qū)動型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后扭力梁加瓦特連桿

輪胎

205/55 R16

售價/萬元

14.99～16.99