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    淺談雷達

    2014-07-29 01:47:54耿冰
    中國新通信 2014年1期
    關(guān)鍵詞:駝峰減速器踏板

    耿冰

    駝峰自動化控制系統(tǒng),是利用計算機來完成信息處理、進路控制、速度控制三方面的工作,也是提高改編效率、保證作業(yè)安全和改善勞動條件的重要途徑。而駝峰測速雷達作為編組站駝峰調(diào)速系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備,為該系統(tǒng)提供溜放車組的速度信息。駝峰測速雷達的工作性能的可靠性、穩(wěn)定性和準確性是影響駝峰速度控制的關(guān)鍵因素。

    下面簡單介紹雷達的基本工作原理。雷達主要運用了多普勒效應,由雷達天線向溜放車輛發(fā)射頻率為f的超高頻電磁波能束,電磁波被運動的車輛反射,由于反射體在運動,產(chǎn)生了多普勒效應,反射的頻率不再是f,而是f1,當車輛迎著天線溜放時,f1>f,當車輛遠離天線運動時,f1

    雷達安裝位置的正確調(diào)整與否將直接影響雷達速度曲線的好壞。速度曲線能夠準確反映實際溜放車輛過程中的速度變化,我們就認為這臺雷達安裝正確,它的速度曲線應該是比較平滑自然,沒有毛刺、尖峰和斷點。

    1、當速度曲線入口低于實際速度時,首先,確定雷達本身的問題。若低速,則雷達方向肯定是偏向圖1中的C1點,實際測試應該是C1處相對功率過大于C2點了(C1、C2點均是以C點和雷達密封箱天線窗口為中心軸的兩邊對稱,并且與軌道等距離的,高度為1.4m的功率點,兩點處功率都要比C點處小,C點功率應該最大)。我們應該重新調(diào)試雷達左右方向,首先將雷達兩邊的壓緊栓插好,擰緊螺母,注意雷達最好與底盤邊平行放置,便于以后更換。然后,另一守候在雷達安裝箱邊的人應該將雷達天線端向C2邊旋移(小心慢移),使C2≥C1(相對功率相差10個以內(nèi))。其次,可能是推峰速度低。

    2、如上圖第一和第二條曲線所示,當速度曲線偏低或為零時,此時我們就說,雷達出現(xiàn)了“假速度”,依然,首先是檢查雷達本身的問題。雷達方向肯定是偏向圖1中的C2點了,實際測試應該是C2處相對功率過大于C1點了。我們應該重新調(diào)試雷達左右方向,此時,就把雷達天線端向C1邊旋移,使C2≥C1(相對功率相差10個以內(nèi))。其次,可能是減速器緩解慢的問題,使車輛突然降速多大,導致車速曲線下降迅速。另外,還有可能是踏板丟軸過多。由于速度控制中的放頭攔尾功能依賴于踏板計軸的準確性,而踏板是安裝在減速器前,環(huán)境惡劣,應此我們需要經(jīng)常校核踏板的安裝尺寸,或者更換新踏板。最后,還有一種原因就是踏板給的保護速度,但實際上列車速度較低,故出現(xiàn)速度曲線的突然降低。

    3、如上圖第三條曲線所示,當兩端速度曲線還可以,中間有毛刺、向下尖脈沖較多,可能是雷達(排除故障雷達)上下仰角不對或基礎(chǔ)不牢(震動過大)。這時應該首先查看解決基礎(chǔ)不牢問題,然后重新調(diào)整雷達出口仰角,細心調(diào)整雷達密封箱里面減震器座后端的兩個仰角螺母和壓緊螺母,使圖1中C點處1.4m左右雷達相對功率最大,再鎖緊兩個螺母。如果基礎(chǔ)沒問題,通常都是雷達出口方向偏低,雷達發(fā)射出去的功率大部分都沖著地了,造成地面反射較強烈,尤其是下大雨天波形更亂?,F(xiàn)實使用中此類問題比較多。為了避免此類問題,最好的解決辦法就是雷達安裝箱的高度應該提高,雷達密封箱底部及基柱面應該在距離兩軌道面上350~400mm之間比較合適。另外,還有可能是車輛本身的晃動等問題。

    4、如上圖第三條曲線圖所示,當觀察速度曲線過程中,發(fā)現(xiàn)向上的尖峰脈沖,通常是外界干擾所致。有可能是溜放過程中軌道繼電器性能不好(干擾導致繼電器誤動作)了,突然平凡吸合,給雷達自檢電路供了自檢電壓+24V,雷達自檢速度32km/h夾在了溜放速度里面,還有可能是溜放時正好有人載雷達或室內(nèi)分線盤附近撥打手機(對講機),強大的發(fā)射信號調(diào)制到溜放速度里了。

    5、當雷達報超速時,可能是由于雷達設(shè)備自身的問題造成,可以首先在仿真終端上查看自檢電壓(30.7)是否正常,分線盤測輸入輸出是否良好來判斷是否雷達故障。然后看是否前車干擾,可以看定速曲線和出速曲線是否接近,如果在勾車出清減速器的時候曲線發(fā)生突變,那么基本上可以判斷是前車干擾,或者是有人晃動造成雷達誤判。真超速的話要看設(shè)備有無問題還有就是車型車況,例如空車,車輪油膩等等。

    另外,我們在室外試驗雷達的時候,要讓LKZ\LKF送出去,然后再用封線器封死股道。在室內(nèi)就可以通過仿真終端,連到KB-JA板子上面,室外封股道或者使用仿真命令占用,再使用MM0或MM2來觀察雷達速度,在圖形窗上面就可以看出出口速度。峰上雷達的試驗就是把仿真終端查到KB-L板子上面,然后再使用RD命令就可以得到峰上雷達速度。一二三部位雷達速度封減速器股道,然后看圖形窗就可以了。

    雷達對于駝峰廠的速度控制系統(tǒng)起著相當重大的作用,它通過對溜放車輛速度的檢測,經(jīng)過微機聯(lián)鎖控制著減速器和踏板等設(shè)備的工作,使得車輛能夠更好的溜放和編組。

    駝峰自動化控制系統(tǒng),是利用計算機來完成信息處理、進路控制、速度控制三方面的工作,也是提高改編效率、保證作業(yè)安全和改善勞動條件的重要途徑。而駝峰測速雷達作為編組站駝峰調(diào)速系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備,為該系統(tǒng)提供溜放車組的速度信息。駝峰測速雷達的工作性能的可靠性、穩(wěn)定性和準確性是影響駝峰速度控制的關(guān)鍵因素。

    下面簡單介紹雷達的基本工作原理。雷達主要運用了多普勒效應,由雷達天線向溜放車輛發(fā)射頻率為f的超高頻電磁波能束,電磁波被運動的車輛反射,由于反射體在運動,產(chǎn)生了多普勒效應,反射的頻率不再是f,而是f1,當車輛迎著天線溜放時,f1>f,當車輛遠離天線運動時,f1

    雷達安裝位置的正確調(diào)整與否將直接影響雷達速度曲線的好壞。速度曲線能夠準確反映實際溜放車輛過程中的速度變化,我們就認為這臺雷達安裝正確,它的速度曲線應該是比較平滑自然,沒有毛刺、尖峰和斷點。

    1、當速度曲線入口低于實際速度時,首先,確定雷達本身的問題。若低速,則雷達方向肯定是偏向圖1中的C1點,實際測試應該是C1處相對功率過大于C2點了(C1、C2點均是以C點和雷達密封箱天線窗口為中心軸的兩邊對稱,并且與軌道等距離的,高度為1.4m的功率點,兩點處功率都要比C點處小,C點功率應該最大)。我們應該重新調(diào)試雷達左右方向,首先將雷達兩邊的壓緊栓插好,擰緊螺母,注意雷達最好與底盤邊平行放置,便于以后更換。然后,另一守候在雷達安裝箱邊的人應該將雷達天線端向C2邊旋移(小心慢移),使C2≥C1(相對功率相差10個以內(nèi))。其次,可能是推峰速度低。

    2、如上圖第一和第二條曲線所示,當速度曲線偏低或為零時,此時我們就說,雷達出現(xiàn)了“假速度”,依然,首先是檢查雷達本身的問題。雷達方向肯定是偏向圖1中的C2點了,實際測試應該是C2處相對功率過大于C1點了。我們應該重新調(diào)試雷達左右方向,此時,就把雷達天線端向C1邊旋移,使C2≥C1(相對功率相差10個以內(nèi))。其次,可能是減速器緩解慢的問題,使車輛突然降速多大,導致車速曲線下降迅速。另外,還有可能是踏板丟軸過多。由于速度控制中的放頭攔尾功能依賴于踏板計軸的準確性,而踏板是安裝在減速器前,環(huán)境惡劣,應此我們需要經(jīng)常校核踏板的安裝尺寸,或者更換新踏板。最后,還有一種原因就是踏板給的保護速度,但實際上列車速度較低,故出現(xiàn)速度曲線的突然降低。

    3、如上圖第三條曲線所示,當兩端速度曲線還可以,中間有毛刺、向下尖脈沖較多,可能是雷達(排除故障雷達)上下仰角不對或基礎(chǔ)不牢(震動過大)。這時應該首先查看解決基礎(chǔ)不牢問題,然后重新調(diào)整雷達出口仰角,細心調(diào)整雷達密封箱里面減震器座后端的兩個仰角螺母和壓緊螺母,使圖1中C點處1.4m左右雷達相對功率最大,再鎖緊兩個螺母。如果基礎(chǔ)沒問題,通常都是雷達出口方向偏低,雷達發(fā)射出去的功率大部分都沖著地了,造成地面反射較強烈,尤其是下大雨天波形更亂?,F(xiàn)實使用中此類問題比較多。為了避免此類問題,最好的解決辦法就是雷達安裝箱的高度應該提高,雷達密封箱底部及基柱面應該在距離兩軌道面上350~400mm之間比較合適。另外,還有可能是車輛本身的晃動等問題。

    4、如上圖第三條曲線圖所示,當觀察速度曲線過程中,發(fā)現(xiàn)向上的尖峰脈沖,通常是外界干擾所致。有可能是溜放過程中軌道繼電器性能不好(干擾導致繼電器誤動作)了,突然平凡吸合,給雷達自檢電路供了自檢電壓+24V,雷達自檢速度32km/h夾在了溜放速度里面,還有可能是溜放時正好有人載雷達或室內(nèi)分線盤附近撥打手機(對講機),強大的發(fā)射信號調(diào)制到溜放速度里了。

    5、當雷達報超速時,可能是由于雷達設(shè)備自身的問題造成,可以首先在仿真終端上查看自檢電壓(30.7)是否正常,分線盤測輸入輸出是否良好來判斷是否雷達故障。然后看是否前車干擾,可以看定速曲線和出速曲線是否接近,如果在勾車出清減速器的時候曲線發(fā)生突變,那么基本上可以判斷是前車干擾,或者是有人晃動造成雷達誤判。真超速的話要看設(shè)備有無問題還有就是車型車況,例如空車,車輪油膩等等。

    另外,我們在室外試驗雷達的時候,要讓LKZ\LKF送出去,然后再用封線器封死股道。在室內(nèi)就可以通過仿真終端,連到KB-JA板子上面,室外封股道或者使用仿真命令占用,再使用MM0或MM2來觀察雷達速度,在圖形窗上面就可以看出出口速度。峰上雷達的試驗就是把仿真終端查到KB-L板子上面,然后再使用RD命令就可以得到峰上雷達速度。一二三部位雷達速度封減速器股道,然后看圖形窗就可以了。

    雷達對于駝峰廠的速度控制系統(tǒng)起著相當重大的作用,它通過對溜放車輛速度的檢測,經(jīng)過微機聯(lián)鎖控制著減速器和踏板等設(shè)備的工作,使得車輛能夠更好的溜放和編組。

    駝峰自動化控制系統(tǒng),是利用計算機來完成信息處理、進路控制、速度控制三方面的工作,也是提高改編效率、保證作業(yè)安全和改善勞動條件的重要途徑。而駝峰測速雷達作為編組站駝峰調(diào)速系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備,為該系統(tǒng)提供溜放車組的速度信息。駝峰測速雷達的工作性能的可靠性、穩(wěn)定性和準確性是影響駝峰速度控制的關(guān)鍵因素。

    下面簡單介紹雷達的基本工作原理。雷達主要運用了多普勒效應,由雷達天線向溜放車輛發(fā)射頻率為f的超高頻電磁波能束,電磁波被運動的車輛反射,由于反射體在運動,產(chǎn)生了多普勒效應,反射的頻率不再是f,而是f1,當車輛迎著天線溜放時,f1>f,當車輛遠離天線運動時,f1

    雷達安裝位置的正確調(diào)整與否將直接影響雷達速度曲線的好壞。速度曲線能夠準確反映實際溜放車輛過程中的速度變化,我們就認為這臺雷達安裝正確,它的速度曲線應該是比較平滑自然,沒有毛刺、尖峰和斷點。

    1、當速度曲線入口低于實際速度時,首先,確定雷達本身的問題。若低速,則雷達方向肯定是偏向圖1中的C1點,實際測試應該是C1處相對功率過大于C2點了(C1、C2點均是以C點和雷達密封箱天線窗口為中心軸的兩邊對稱,并且與軌道等距離的,高度為1.4m的功率點,兩點處功率都要比C點處小,C點功率應該最大)。我們應該重新調(diào)試雷達左右方向,首先將雷達兩邊的壓緊栓插好,擰緊螺母,注意雷達最好與底盤邊平行放置,便于以后更換。然后,另一守候在雷達安裝箱邊的人應該將雷達天線端向C2邊旋移(小心慢移),使C2≥C1(相對功率相差10個以內(nèi))。其次,可能是推峰速度低。

    2、如上圖第一和第二條曲線所示,當速度曲線偏低或為零時,此時我們就說,雷達出現(xiàn)了“假速度”,依然,首先是檢查雷達本身的問題。雷達方向肯定是偏向圖1中的C2點了,實際測試應該是C2處相對功率過大于C1點了。我們應該重新調(diào)試雷達左右方向,此時,就把雷達天線端向C1邊旋移,使C2≥C1(相對功率相差10個以內(nèi))。其次,可能是減速器緩解慢的問題,使車輛突然降速多大,導致車速曲線下降迅速。另外,還有可能是踏板丟軸過多。由于速度控制中的放頭攔尾功能依賴于踏板計軸的準確性,而踏板是安裝在減速器前,環(huán)境惡劣,應此我們需要經(jīng)常校核踏板的安裝尺寸,或者更換新踏板。最后,還有一種原因就是踏板給的保護速度,但實際上列車速度較低,故出現(xiàn)速度曲線的突然降低。

    3、如上圖第三條曲線所示,當兩端速度曲線還可以,中間有毛刺、向下尖脈沖較多,可能是雷達(排除故障雷達)上下仰角不對或基礎(chǔ)不牢(震動過大)。這時應該首先查看解決基礎(chǔ)不牢問題,然后重新調(diào)整雷達出口仰角,細心調(diào)整雷達密封箱里面減震器座后端的兩個仰角螺母和壓緊螺母,使圖1中C點處1.4m左右雷達相對功率最大,再鎖緊兩個螺母。如果基礎(chǔ)沒問題,通常都是雷達出口方向偏低,雷達發(fā)射出去的功率大部分都沖著地了,造成地面反射較強烈,尤其是下大雨天波形更亂?,F(xiàn)實使用中此類問題比較多。為了避免此類問題,最好的解決辦法就是雷達安裝箱的高度應該提高,雷達密封箱底部及基柱面應該在距離兩軌道面上350~400mm之間比較合適。另外,還有可能是車輛本身的晃動等問題。

    4、如上圖第三條曲線圖所示,當觀察速度曲線過程中,發(fā)現(xiàn)向上的尖峰脈沖,通常是外界干擾所致。有可能是溜放過程中軌道繼電器性能不好(干擾導致繼電器誤動作)了,突然平凡吸合,給雷達自檢電路供了自檢電壓+24V,雷達自檢速度32km/h夾在了溜放速度里面,還有可能是溜放時正好有人載雷達或室內(nèi)分線盤附近撥打手機(對講機),強大的發(fā)射信號調(diào)制到溜放速度里了。

    5、當雷達報超速時,可能是由于雷達設(shè)備自身的問題造成,可以首先在仿真終端上查看自檢電壓(30.7)是否正常,分線盤測輸入輸出是否良好來判斷是否雷達故障。然后看是否前車干擾,可以看定速曲線和出速曲線是否接近,如果在勾車出清減速器的時候曲線發(fā)生突變,那么基本上可以判斷是前車干擾,或者是有人晃動造成雷達誤判。真超速的話要看設(shè)備有無問題還有就是車型車況,例如空車,車輪油膩等等。

    另外,我們在室外試驗雷達的時候,要讓LKZ\LKF送出去,然后再用封線器封死股道。在室內(nèi)就可以通過仿真終端,連到KB-JA板子上面,室外封股道或者使用仿真命令占用,再使用MM0或MM2來觀察雷達速度,在圖形窗上面就可以看出出口速度。峰上雷達的試驗就是把仿真終端查到KB-L板子上面,然后再使用RD命令就可以得到峰上雷達速度。一二三部位雷達速度封減速器股道,然后看圖形窗就可以了。

    雷達對于駝峰廠的速度控制系統(tǒng)起著相當重大的作用,它通過對溜放車輛速度的檢測,經(jīng)過微機聯(lián)鎖控制著減速器和踏板等設(shè)備的工作,使得車輛能夠更好的溜放和編組。

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