為“懷擋門”正名

文 AO記者 高振華

奔馳“懷擋門”事件把“懷擋”這一變速換擋機(jī)構(gòu)推向風(fēng)口浪尖。通告稱奔馳汽車在低速行駛可由D擋直接推至R擋，且采用懷擋換擋的方式存在誤操作的安全隱患，事實(shí)真的如此么？《汽車觀察》將為大家做深度剖析。

在講解“懷擋事件”之前，我們先來看一下什么是“懷擋”。懷擋即汽車變速桿位于方向盤下方，因換擋時(shí)將變速桿往懷中撥所以形象的稱之為懷擋，其擋位排列模式與普通自動(dòng)擋的相同。

懷擋車一般都是采用自動(dòng)擋設(shè)計(jì)，中國常見的美國懷擋車有別克GL8以及老君威等，德國奔馳也多有采用懷擋設(shè)計(jì)的車型，比如R、E、S、ML、GL等級別車型。

事件的兩面性

很多企業(yè)設(shè)計(jì)懷擋的初衷是為了讓駕駛更安全更方便，其目的是不用駕駛員低頭去操作變速桿。但前段時(shí)間國家質(zhì)檢總局發(fā)布的一則換擋系統(tǒng)可能存在安全隱患的通告，將百年汽車巨頭梅賽德斯- 奔馳推到了風(fēng)口浪尖。通告稱多款進(jìn)口奔馳汽車在低速行駛可由D擋直接推至R擋，且采用懷擋換擋的方式存在誤操作的安全隱患。據(jù)記者了解，國內(nèi)生產(chǎn)的多款車型也采用同樣設(shè)計(jì)，并沒有因此設(shè)計(jì)出現(xiàn)過故障或者事故。

奔馳公司在隨后的聲明中對此問題進(jìn)行了說明，此設(shè)計(jì)主要是為了便于駕駛員在低速狀態(tài)下進(jìn)行頻繁換擋的操作，且當(dāng)車輛時(shí)速超過11km/h時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)由D擋到R擋的直接轉(zhuǎn)換。

從奔馳的聲明可以看到，懷擋設(shè)計(jì)在車速低于11公里時(shí)可以在D、N和R擋之間相互切換是有助于駕駛員在低速狀態(tài)下進(jìn)行頻繁的操作，而在車速超過11公里時(shí)電控鎖止模式將啟動(dòng)，車輛則無法實(shí)現(xiàn)從D擋道R擋的切換。不過讓人感到疑惑的是，奔馳的懷擋設(shè)計(jì)由來已久，而且近期也沒有關(guān)于奔馳懷擋導(dǎo)致事故的相關(guān)報(bào)道，為何質(zhì)檢總局到現(xiàn)在才提出質(zhì)疑？帶著這些疑問記者電話采訪了中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人，他給記者針對技術(shù)方面的問題作出了詳細(xì)解答。

奔馳公司在隨后的聲明中對此問題進(jìn)行了說明，此設(shè)計(jì)主要是為了便于駕駛員在低速狀態(tài)下進(jìn)行頻繁換擋的操作，且當(dāng)車輛時(shí)速超過11km/h時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)由D擋到R擋的直接轉(zhuǎn)換。

D擋到R擋都發(fā)生了什么？

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在本次事件中最具爭議的問題之一就是車輛在低速行駛情況下由D擋直接推至R擋是否存在安全隱患，我們不用急于對這一問題下定論，而是先來看看車輛在進(jìn)行擋位切換時(shí)，變速箱內(nèi)部是如何控制的。開過自動(dòng)擋汽車的人都知道，自動(dòng)擋汽車一般來說有4個(gè)擋位P-駐車擋、R-倒車擋、N-空擋、D-前進(jìn)擋，當(dāng)然某些汽車還有S-運(yùn)動(dòng)模式擋、M-手動(dòng)模式擋等。

在沒有限制裝置的情況下，D、N、R三個(gè)擋位是可以依次進(jìn)行切換的。當(dāng)車輛需要向前行駛時(shí)，將擋位由N擋掛入D擋，擋位信息通過拉桿、拉索或電子信號傳遞至變速箱（這主要取決于換擋機(jī)構(gòu)是機(jī)械式還是電子式），變速箱控制模塊TCU（以下簡稱“TCU”）會(huì)根據(jù)擋位信號指揮自動(dòng)變速箱內(nèi)部電磁閥導(dǎo)通，進(jìn)而操縱滑閥使自動(dòng)變速箱內(nèi)部液壓閥體回路根據(jù)設(shè)定擋位進(jìn)行切換。液壓回路的改變推動(dòng)自動(dòng)變速箱內(nèi)的換擋離合器動(dòng)作實(shí)現(xiàn)擋位切換。為了避免車輛因人為選擋錯(cuò)誤導(dǎo)致的安全隱患，現(xiàn)今車輛上都安裝有倒擋鎖止裝置，其作用是防止誤掛倒擋的情況出現(xiàn)。奔馳也在使用電子倒擋鎖止裝置，只不過電子倒擋鎖止機(jī)構(gòu)的開啟與關(guān)閉與車速有直接關(guān)系。

“直接選擋”的優(yōu)勢

此次被通告有安全隱患的奔馳車型及采用相同換擋設(shè)計(jì)的奔馳車型，均使用電子倒擋鎖止裝置。其爭議主要源自于我們之前所提到的允許換擋的行駛狀態(tài)范圍。在奔馳發(fā)表的聲明中我們得知，當(dāng)車輛時(shí)速超過11km/h時(shí)，電控鎖止模式將會(huì)自動(dòng)開啟，車輛則無法實(shí)現(xiàn)由D擋到R擋的直接切換。換句話說當(dāng)車速低于11km/h時(shí)，其實(shí)是允許D擋到R擋間進(jìn)行直接切換的，且無需進(jìn)行解鎖或制動(dòng)等操作，奔馳稱之為“直接選擋”（Direct Select）系統(tǒng)。

對于直接選擋的優(yōu)勢，這種設(shè)計(jì)有助于駕駛員在低速駕駛車輛時(shí)進(jìn)行頻繁換擋操作，例如側(cè)位泊車、在狹小空間內(nèi)移動(dòng)車輛、以及使車輛駛離雪地或者泥濘道路等情形。在我們?nèi)粘Ｉ钪校赡艽蠖鄶?shù)人都遇到過類似情況，此時(shí)若駕駛員必須踩住制動(dòng)踏板才能切換倒擋，的確不太方便，使駕駛舒適性大打折扣。但很多人又會(huì)因此發(fā)問，操作倒是方便了，可變速箱會(huì)不會(huì)因此而受到損害呢？

從理論上來講，在一定車速下由D擋直接切換至R擋是會(huì)對變速箱造成一定損傷的，不過這并不代表奔馳汽車所使用的變速箱也一定會(huì)因此受到影響。顯然“直接選擋”設(shè)計(jì)是奔馳刻意為之的一種功能，所以在強(qiáng)度設(shè)計(jì)上可能也會(huì)有針對性的對部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，比如對行星齒輪、傳動(dòng)軸、摩擦片等零件會(huì)通過加大安全系數(shù)等方法使其能夠適應(yīng)這種操作。所以并不需要擔(dān)心“直接選擋”設(shè)計(jì)的安全性與可靠性。

獨(dú)特設(shè)計(jì)增加個(gè)性化

實(shí)際上我們所看到的大多數(shù)品牌（無論是否是汽車）都想依靠一些特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)來吸引消費(fèi)者，一方面是因?yàn)橥ㄓ没脑O(shè)計(jì)往往有一個(gè)時(shí)代性因素，他也許具備很好的傳承性，但是放在今天很可能是低效率的，另一方面也是因?yàn)橐恍┨亓ⅹ?dú)行的設(shè)計(jì)可能會(huì)讓某一類操作非常方便，而總會(huì)有一類人恰好喜歡這種極度方便。