掘進(jìn)采區(qū)中部車場設(shè)計(jì)

摘要：采區(qū)中部車場是煤礦井下采區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，設(shè)計(jì)是否緊湊合理、操作方便、行車順暢、工程量省，是衡量中部車場設(shè)計(jì)好壞的重要標(biāo)志。

關(guān)鍵詞：車場 高低道 轉(zhuǎn)弦 甩車場

0 引言

中部車場對于礦車直接進(jìn)入采區(qū)的中、小型礦井而言非常關(guān)鍵。它的設(shè)計(jì)和布局對礦采設(shè)備、矸石、材料區(qū)的輸送以及礦山的生產(chǎn)能力、最終的經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。中部車場多種多樣。一般情況下，礦區(qū)中部車場的設(shè)計(jì)和布局除了考慮礦區(qū)所在地的地理?xiàng)l件以外，還與采取的生產(chǎn)能力、巷道布局等因素有關(guān)。

1 確定相關(guān)參數(shù)

1.1 首先確定車場形式：目前，中小型煤礦多采用甩車式車場，吊橋式車場應(yīng)用范圍比較局限。從車場形式來看，甩車式車場類型較多。比如甩入石門式、甩入繞道式、甩入平巷式。這三種設(shè)計(jì)主要依據(jù)甩入位置來劃分。除此之外，還有依照起坡線路數(shù)量來劃分的單、雙道起坡車場，以及按甩車方向分類的單、雙向車場；在車場布局過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)圍巖特點(diǎn)、巷道之間的相互關(guān)系以及車場的通過能力等，篩選合適的車場形式。

1.2 選擇道岔形式與型號。道岔有上山部分以及車場存車線上兩種形式。設(shè)計(jì)單開式上山道叉，而中部車場可以是單開道岔，也可能是渡線道岔，但是需要提前了解其型號、形式，以便科學(xué)計(jì)算其參數(shù)。通常可采用5號轍岔號、軌型為22kg/m。

1.3 豎曲線的曲率半徑R。豎曲線的曲率半徑R有三個(gè)可選項(xiàng)，即R=9m/R=12m/R=15m。新發(fā)煤礦由于生產(chǎn)能力有限，且采用主提升軌道，因此宜采用9m的曲率半徑。

1.4 高低道坡度。高道連接空車存車線，用以下放料車和空車。坡度過小的高道無法使料車自溜至既定位置，須配備人力推車，作業(yè)方式繁瑣；坡度過大的高道極易使高底道摘掛鉤位置錯(cuò)開，不僅不便于現(xiàn)場作業(yè)，反而會(huì)制造很多麻煩。低道連接重車存車線，用以提載車。其作用是在自重的作用下下滑至掛鉤位置，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)提升工作效率。這一環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)是在自溜的同時(shí)盡量避免掛鉤過低影響排水造成積水。此外，還應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整高道與低道之間的高差，以免高差過大拖延掛鉤的卸除速度。

2 采區(qū)中部車場設(shè)計(jì)

基于參數(shù)信息對車場形式進(jìn)行規(guī)劃并繪制示意圖。示意圖必須明確標(biāo)示參數(shù)符號，繼而通過公式計(jì)算參數(shù)取值，確認(rèn)計(jì)算結(jié)果正確無誤后作正式圖。

2.1 畫采區(qū)中部車場示意圖。根據(jù)設(shè)定的車場形式結(jié)合教材的具體圖形繪制示意圖。示意圖包括平面圖和剖面圖。兩種圖式所反映的參數(shù)特點(diǎn)不同。平面圖所反映的參數(shù)信息包括兩股道的軌道中心距以及行人道的參數(shù)，空重車道的存車線長度，底彎處豎曲線相關(guān)參數(shù)信息。而剖面圖則標(biāo)示的是斜面線路與高低道的參數(shù)信息。

2.2 參數(shù)計(jì)算。按照給定的參數(shù)計(jì)算公式，對示意圖所設(shè)定的參數(shù)符合以及已設(shè)定的參數(shù)信息進(jìn)行計(jì)算，對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行自檢后優(yōu)化調(diào)整其不合理之處，繼而報(bào)送教師審核。通過審批后依照《采礦工程設(shè)計(jì)手冊》繪制正式圖。

2.3 作正式圖。繪制正式圖前，參考圖紙尺寸以及繪圖對象的個(gè)數(shù)選定圖號。合理布置各種圖式類型，安排好應(yīng)附的道岔參數(shù)表，加注說明和圖簽等細(xì)微環(huán)節(jié)，以確保圖示清晰簡潔，脈絡(luò)明確。編排過程中必須合理安排尺寸的標(biāo)注與圖紙間應(yīng)有的間距。具體內(nèi)容詳見下圖。

注：高低道高差最大處（摘掛鉤）的斷面、存車線斷面、上山斷面、石門（平巷、繞道）斷面圖。

3 設(shè)計(jì)說明書

3.1 概述。①設(shè)計(jì)項(xiàng)目名稱：新發(fā)礦西五采中部車場設(shè)計(jì)。②設(shè)計(jì)意圖與總體要求。設(shè)計(jì)意圖：構(gòu)建采區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)，為礦采作業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，比如提供煤炭、矸石、機(jī)電設(shè)備、材料、空車、廢舊材料回收、人員調(diào)配等方面的運(yùn)輸服務(wù)，完善礦采通風(fēng)系統(tǒng)；要求：選定合適的參數(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算數(shù)據(jù)信息，圖紙簡潔、明確，可作為服務(wù)于生產(chǎn)活動(dòng)的綱領(lǐng)文件。③設(shè)計(jì)依據(jù)。中部車場所在地巖石的巖性；巷道結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)系統(tǒng)和生產(chǎn)能力；軌道上山和提升鉸車的參數(shù)信息；區(qū)段主要運(yùn)輸巷道與采區(qū)軌道上山的相互位置等。④參數(shù)的設(shè)定。設(shè)定中部車場及道岔的形式；確定空重車的存車線長度；明確豎曲線曲率半徑；設(shè)計(jì)高道與低道的坡度以及二者的最大高差。

3.2 參數(shù)計(jì)算。以相關(guān)參數(shù)信息為基礎(chǔ)，按照教材或各種參考資料所提供的計(jì)算公式進(jìn)行參數(shù)計(jì)算。計(jì)算完后檢驗(yàn)它們的合理性，若不合理就要進(jìn)行調(diào)整，直到合理為止。

3.3 設(shè)定豎曲線。關(guān)注豎曲線和高低道的施工質(zhì)量，并將低道排水（此處可在低道最低點(diǎn)處開掘一個(gè)泄水道與軌道上山的水溝相通）和防積水問題作為重要質(zhì)量節(jié)點(diǎn)嚴(yán)加管理。

根據(jù)設(shè)計(jì)階段對通過能力的具體要求選定合適的曲線半徑R，作主提升可選擇9～12m。

3.4 中部車場轉(zhuǎn)弦示意圖：

說明：該車場子平曲線半徑17m，每施工4m及三遍炮一轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)弦操作方法：①參考施工圖紙?jiān)O(shè)定轉(zhuǎn)弦的曲線半徑，按照1：200的比例繪制在圖紙上（如上圖所示）；②轉(zhuǎn)第一個(gè)弦時(shí)，按照巷道既定方位，每4m及三遍炮一轉(zhuǎn)，參考上一步驟繪制需轉(zhuǎn)的第一個(gè)弦；③參考第一個(gè)弦，從掌子面中心沿原巷道的方位向后量2m，畫該方位的垂線向左幫量240mm，劃線連接該位置與掌子面中心確定轉(zhuǎn)弦的方位。照此方法每個(gè)弦都在前一弦的基礎(chǔ)上向后量2m，畫該方位的垂線，繼而參考既定的轉(zhuǎn)弦角度向左幫掰多少。

參考文獻(xiàn)：

[1]張榮力，何國偉，李譯.采礦工程設(shè)計(jì)手冊[M].北京煤炭工業(yè)出版社，2003.

[2]何兆平.掘進(jìn)采區(qū)中部車場設(shè)計(jì)[J].黑龍江科技信息，2013（34）.

[3]藍(lán)?？?坑柄礦采區(qū)中部車場的設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐[J].能源與環(huán)境，2014（01）.

作者簡介：王義亭（1986-），男，現(xiàn)任黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)雞西分公司新發(fā)煤礦開拓區(qū)技術(shù)員。endprint

摘要：采區(qū)中部車場是煤礦井下采區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，設(shè)計(jì)是否緊湊合理、操作方便、行車順暢、工程量省，是衡量中部車場設(shè)計(jì)好壞的重要標(biāo)志。

關(guān)鍵詞：車場 高低道 轉(zhuǎn)弦 甩車場

0 引言

中部車場對于礦車直接進(jìn)入采區(qū)的中、小型礦井而言非常關(guān)鍵。它的設(shè)計(jì)和布局對礦采設(shè)備、矸石、材料區(qū)的輸送以及礦山的生產(chǎn)能力、最終的經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。中部車場多種多樣。一般情況下，礦區(qū)中部車場的設(shè)計(jì)和布局除了考慮礦區(qū)所在地的地理?xiàng)l件以外，還與采取的生產(chǎn)能力、巷道布局等因素有關(guān)。

1 確定相關(guān)參數(shù)

1.1 首先確定車場形式：目前，中小型煤礦多采用甩車式車場，吊橋式車場應(yīng)用范圍比較局限。從車場形式來看，甩車式車場類型較多。比如甩入石門式、甩入繞道式、甩入平巷式。這三種設(shè)計(jì)主要依據(jù)甩入位置來劃分。除此之外，還有依照起坡線路數(shù)量來劃分的單、雙道起坡車場，以及按甩車方向分類的單、雙向車場；在車場布局過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)圍巖特點(diǎn)、巷道之間的相互關(guān)系以及車場的通過能力等，篩選合適的車場形式。

1.2 選擇道岔形式與型號。道岔有上山部分以及車場存車線上兩種形式。設(shè)計(jì)單開式上山道叉，而中部車場可以是單開道岔，也可能是渡線道岔，但是需要提前了解其型號、形式，以便科學(xué)計(jì)算其參數(shù)。通?？刹捎?號轍岔號、軌型為22kg/m。

1.3 豎曲線的曲率半徑R。豎曲線的曲率半徑R有三個(gè)可選項(xiàng)，即R=9m/R=12m/R=15m。新發(fā)煤礦由于生產(chǎn)能力有限，且采用主提升軌道，因此宜采用9m的曲率半徑。

1.4 高低道坡度。高道連接空車存車線，用以下放料車和空車。坡度過小的高道無法使料車自溜至既定位置，須配備人力推車，作業(yè)方式繁瑣；坡度過大的高道極易使高底道摘掛鉤位置錯(cuò)開，不僅不便于現(xiàn)場作業(yè)，反而會(huì)制造很多麻煩。低道連接重車存車線，用以提載車。其作用是在自重的作用下下滑至掛鉤位置，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)提升工作效率。這一環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)是在自溜的同時(shí)盡量避免掛鉤過低影響排水造成積水。此外，還應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整高道與低道之間的高差，以免高差過大拖延掛鉤的卸除速度。

2 采區(qū)中部車場設(shè)計(jì)

基于參數(shù)信息對車場形式進(jìn)行規(guī)劃并繪制示意圖。示意圖必須明確標(biāo)示參數(shù)符號，繼而通過公式計(jì)算參數(shù)取值，確認(rèn)計(jì)算結(jié)果正確無誤后作正式圖。

2.1 畫采區(qū)中部車場示意圖。根據(jù)設(shè)定的車場形式結(jié)合教材的具體圖形繪制示意圖。示意圖包括平面圖和剖面圖。兩種圖式所反映的參數(shù)特點(diǎn)不同。平面圖所反映的參數(shù)信息包括兩股道的軌道中心距以及行人道的參數(shù)，空重車道的存車線長度，底彎處豎曲線相關(guān)參數(shù)信息。而剖面圖則標(biāo)示的是斜面線路與高低道的參數(shù)信息。

2.2 參數(shù)計(jì)算。按照給定的參數(shù)計(jì)算公式，對示意圖所設(shè)定的參數(shù)符合以及已設(shè)定的參數(shù)信息進(jìn)行計(jì)算，對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行自檢后優(yōu)化調(diào)整其不合理之處，繼而報(bào)送教師審核。通過審批后依照《采礦工程設(shè)計(jì)手冊》繪制正式圖。

2.3 作正式圖。繪制正式圖前，參考圖紙尺寸以及繪圖對象的個(gè)數(shù)選定圖號。合理布置各種圖式類型，安排好應(yīng)附的道岔參數(shù)表，加注說明和圖簽等細(xì)微環(huán)節(jié)，以確保圖示清晰簡潔，脈絡(luò)明確。編排過程中必須合理安排尺寸的標(biāo)注與圖紙間應(yīng)有的間距。具體內(nèi)容詳見下圖。

注：高低道高差最大處（摘掛鉤）的斷面、存車線斷面、上山斷面、石門（平巷、繞道）斷面圖。

3 設(shè)計(jì)說明書

3.1 概述。①設(shè)計(jì)項(xiàng)目名稱：新發(fā)礦西五采中部車場設(shè)計(jì)。②設(shè)計(jì)意圖與總體要求。設(shè)計(jì)意圖：構(gòu)建采區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)，為礦采作業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，比如提供煤炭、矸石、機(jī)電設(shè)備、材料、空車、廢舊材料回收、人員調(diào)配等方面的運(yùn)輸服務(wù)，完善礦采通風(fēng)系統(tǒng)；要求：選定合適的參數(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算數(shù)據(jù)信息，圖紙簡潔、明確，可作為服務(wù)于生產(chǎn)活動(dòng)的綱領(lǐng)文件。③設(shè)計(jì)依據(jù)。中部車場所在地巖石的巖性；巷道結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)系統(tǒng)和生產(chǎn)能力；軌道上山和提升鉸車的參數(shù)信息；區(qū)段主要運(yùn)輸巷道與采區(qū)軌道上山的相互位置等。④參數(shù)的設(shè)定。設(shè)定中部車場及道岔的形式；確定空重車的存車線長度；明確豎曲線曲率半徑；設(shè)計(jì)高道與低道的坡度以及二者的最大高差。

3.2 參數(shù)計(jì)算。以相關(guān)參數(shù)信息為基礎(chǔ)，按照教材或各種參考資料所提供的計(jì)算公式進(jìn)行參數(shù)計(jì)算。計(jì)算完后檢驗(yàn)它們的合理性，若不合理就要進(jìn)行調(diào)整，直到合理為止。

3.3 設(shè)定豎曲線。關(guān)注豎曲線和高低道的施工質(zhì)量，并將低道排水（此處可在低道最低點(diǎn)處開掘一個(gè)泄水道與軌道上山的水溝相通）和防積水問題作為重要質(zhì)量節(jié)點(diǎn)嚴(yán)加管理。

根據(jù)設(shè)計(jì)階段對通過能力的具體要求選定合適的曲線半徑R，作主提升可選擇9～12m。

3.4 中部車場轉(zhuǎn)弦示意圖：

說明：該車場子平曲線半徑17m，每施工4m及三遍炮一轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)弦操作方法：①參考施工圖紙?jiān)O(shè)定轉(zhuǎn)弦的曲線半徑，按照1：200的比例繪制在圖紙上（如上圖所示）；②轉(zhuǎn)第一個(gè)弦時(shí)，按照巷道既定方位，每4m及三遍炮一轉(zhuǎn)，參考上一步驟繪制需轉(zhuǎn)的第一個(gè)弦；③參考第一個(gè)弦，從掌子面中心沿原巷道的方位向后量2m，畫該方位的垂線向左幫量240mm，劃線連接該位置與掌子面中心確定轉(zhuǎn)弦的方位。照此方法每個(gè)弦都在前一弦的基礎(chǔ)上向后量2m，畫該方位的垂線，繼而參考既定的轉(zhuǎn)弦角度向左幫掰多少。

參考文獻(xiàn)：

[1]張榮力，何國偉，李譯.采礦工程設(shè)計(jì)手冊[M].北京煤炭工業(yè)出版社，2003.

[2]何兆平.掘進(jìn)采區(qū)中部車場設(shè)計(jì)[J].黑龍江科技信息，2013（34）.

[3]藍(lán)?？?坑柄礦采區(qū)中部車場的設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐[J].能源與環(huán)境，2014（01）.

作者簡介：王義亭（1986-），男，現(xiàn)任黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)雞西分公司新發(fā)煤礦開拓區(qū)技術(shù)員。endprint

摘要：采區(qū)中部車場是煤礦井下采區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，設(shè)計(jì)是否緊湊合理、操作方便、行車順暢、工程量省，是衡量中部車場設(shè)計(jì)好壞的重要標(biāo)志。

關(guān)鍵詞：車場 高低道 轉(zhuǎn)弦 甩車場

0 引言

中部車場對于礦車直接進(jìn)入采區(qū)的中、小型礦井而言非常關(guān)鍵。它的設(shè)計(jì)和布局對礦采設(shè)備、矸石、材料區(qū)的輸送以及礦山的生產(chǎn)能力、最終的經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。中部車場多種多樣。一般情況下，礦區(qū)中部車場的設(shè)計(jì)和布局除了考慮礦區(qū)所在地的地理?xiàng)l件以外，還與采取的生產(chǎn)能力、巷道布局等因素有關(guān)。

1 確定相關(guān)參數(shù)

1.1 首先確定車場形式：目前，中小型煤礦多采用甩車式車場，吊橋式車場應(yīng)用范圍比較局限。從車場形式來看，甩車式車場類型較多。比如甩入石門式、甩入繞道式、甩入平巷式。這三種設(shè)計(jì)主要依據(jù)甩入位置來劃分。除此之外，還有依照起坡線路數(shù)量來劃分的單、雙道起坡車場，以及按甩車方向分類的單、雙向車場；在車場布局過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)圍巖特點(diǎn)、巷道之間的相互關(guān)系以及車場的通過能力等，篩選合適的車場形式。

1.2 選擇道岔形式與型號。道岔有上山部分以及車場存車線上兩種形式。設(shè)計(jì)單開式上山道叉，而中部車場可以是單開道岔，也可能是渡線道岔，但是需要提前了解其型號、形式，以便科學(xué)計(jì)算其參數(shù)。通常可采用5號轍岔號、軌型為22kg/m。

1.3 豎曲線的曲率半徑R。豎曲線的曲率半徑R有三個(gè)可選項(xiàng)，即R=9m/R=12m/R=15m。新發(fā)煤礦由于生產(chǎn)能力有限，且采用主提升軌道，因此宜采用9m的曲率半徑。

1.4 高低道坡度。高道連接空車存車線，用以下放料車和空車。坡度過小的高道無法使料車自溜至既定位置，須配備人力推車，作業(yè)方式繁瑣；坡度過大的高道極易使高底道摘掛鉤位置錯(cuò)開，不僅不便于現(xiàn)場作業(yè)，反而會(huì)制造很多麻煩。低道連接重車存車線，用以提載車。其作用是在自重的作用下下滑至掛鉤位置，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)提升工作效率。這一環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)是在自溜的同時(shí)盡量避免掛鉤過低影響排水造成積水。此外，還應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整高道與低道之間的高差，以免高差過大拖延掛鉤的卸除速度。

2 采區(qū)中部車場設(shè)計(jì)

基于參數(shù)信息對車場形式進(jìn)行規(guī)劃并繪制示意圖。示意圖必須明確標(biāo)示參數(shù)符號，繼而通過公式計(jì)算參數(shù)取值，確認(rèn)計(jì)算結(jié)果正確無誤后作正式圖。

2.1 畫采區(qū)中部車場示意圖。根據(jù)設(shè)定的車場形式結(jié)合教材的具體圖形繪制示意圖。示意圖包括平面圖和剖面圖。兩種圖式所反映的參數(shù)特點(diǎn)不同。平面圖所反映的參數(shù)信息包括兩股道的軌道中心距以及行人道的參數(shù)，空重車道的存車線長度，底彎處豎曲線相關(guān)參數(shù)信息。而剖面圖則標(biāo)示的是斜面線路與高低道的參數(shù)信息。

2.2 參數(shù)計(jì)算。按照給定的參數(shù)計(jì)算公式，對示意圖所設(shè)定的參數(shù)符合以及已設(shè)定的參數(shù)信息進(jìn)行計(jì)算，對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行自檢后優(yōu)化調(diào)整其不合理之處，繼而報(bào)送教師審核。通過審批后依照《采礦工程設(shè)計(jì)手冊》繪制正式圖。

2.3 作正式圖。繪制正式圖前，參考圖紙尺寸以及繪圖對象的個(gè)數(shù)選定圖號。合理布置各種圖式類型，安排好應(yīng)附的道岔參數(shù)表，加注說明和圖簽等細(xì)微環(huán)節(jié)，以確保圖示清晰簡潔，脈絡(luò)明確。編排過程中必須合理安排尺寸的標(biāo)注與圖紙間應(yīng)有的間距。具體內(nèi)容詳見下圖。

注：高低道高差最大處（摘掛鉤）的斷面、存車線斷面、上山斷面、石門（平巷、繞道）斷面圖。

3 設(shè)計(jì)說明書

3.1 概述。①設(shè)計(jì)項(xiàng)目名稱：新發(fā)礦西五采中部車場設(shè)計(jì)。②設(shè)計(jì)意圖與總體要求。設(shè)計(jì)意圖：構(gòu)建采區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)，為礦采作業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，比如提供煤炭、矸石、機(jī)電設(shè)備、材料、空車、廢舊材料回收、人員調(diào)配等方面的運(yùn)輸服務(wù)，完善礦采通風(fēng)系統(tǒng)；要求：選定合適的參數(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算數(shù)據(jù)信息，圖紙簡潔、明確，可作為服務(wù)于生產(chǎn)活動(dòng)的綱領(lǐng)文件。③設(shè)計(jì)依據(jù)。中部車場所在地巖石的巖性；巷道結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)系統(tǒng)和生產(chǎn)能力；軌道上山和提升鉸車的參數(shù)信息；區(qū)段主要運(yùn)輸巷道與采區(qū)軌道上山的相互位置等。④參數(shù)的設(shè)定。設(shè)定中部車場及道岔的形式；確定空重車的存車線長度；明確豎曲線曲率半徑；設(shè)計(jì)高道與低道的坡度以及二者的最大高差。

3.2 參數(shù)計(jì)算。以相關(guān)參數(shù)信息為基礎(chǔ)，按照教材或各種參考資料所提供的計(jì)算公式進(jìn)行參數(shù)計(jì)算。計(jì)算完后檢驗(yàn)它們的合理性，若不合理就要進(jìn)行調(diào)整，直到合理為止。

3.3 設(shè)定豎曲線。關(guān)注豎曲線和高低道的施工質(zhì)量，并將低道排水（此處可在低道最低點(diǎn)處開掘一個(gè)泄水道與軌道上山的水溝相通）和防積水問題作為重要質(zhì)量節(jié)點(diǎn)嚴(yán)加管理。

根據(jù)設(shè)計(jì)階段對通過能力的具體要求選定合適的曲線半徑R，作主提升可選擇9～12m。

3.4 中部車場轉(zhuǎn)弦示意圖：

說明：該車場子平曲線半徑17m，每施工4m及三遍炮一轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)弦操作方法：①參考施工圖紙?jiān)O(shè)定轉(zhuǎn)弦的曲線半徑，按照1：200的比例繪制在圖紙上（如上圖所示）；②轉(zhuǎn)第一個(gè)弦時(shí)，按照巷道既定方位，每4m及三遍炮一轉(zhuǎn)，參考上一步驟繪制需轉(zhuǎn)的第一個(gè)弦；③參考第一個(gè)弦，從掌子面中心沿原巷道的方位向后量2m，畫該方位的垂線向左幫量240mm，劃線連接該位置與掌子面中心確定轉(zhuǎn)弦的方位。照此方法每個(gè)弦都在前一弦的基礎(chǔ)上向后量2m，畫該方位的垂線，繼而參考既定的轉(zhuǎn)弦角度向左幫掰多少。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：王義亭（1986-），男，現(xiàn)任黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)雞西分公司新發(fā)煤礦開拓區(qū)技術(shù)員。endprint