懸索橋主纜架設(shè)施工中的測量控制

趙燕

摘要：重點闡述懸索橋主纜架設(shè)施工中的測量控制，如何利用現(xiàn)代測量儀器和測量控制方法，調(diào)整主纜基準(zhǔn)索股架設(shè)的線型滿足設(shè)計要求；通過主纜架設(shè)中對索塔偏位及主纜線形監(jiān)測的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，實現(xiàn)高效率、高精度架設(shè)主纜所需要的測量精度要求。

關(guān)鍵詞：懸索橋 主纜 架設(shè) 測量控制

1 概述

懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（地錨式）或橋梁兩端（自錨式）的纜索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋是一種結(jié)構(gòu)合理的橋梁型式，它能使材料充分發(fā)揮各自的特長，尤其是現(xiàn)代懸索橋纜索多采用高強度鋼絲，橋面采用鋼-混結(jié)合加勁梁加強，具有剛度大、用料省、自重輕的特點，在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上，是大跨徑橋梁的主要形式之一；另外，懸索橋主塔可以造得比較高，整體造型優(yōu)美、流暢；采用空中架設(shè)貓道施工，不影響通航。因此，在比較深急的水流上建造大跨度及特大跨度公路橋，懸索橋則為首選。

2 工程概況

武漢市鸚鵡洲長江大橋主橋位于武漢市中心城區(qū)，北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復(fù)興路，是《武漢市城市總體規(guī)劃（2010～2020年）》中明確的過長江通道，全長3420m。橋址距下游長江大橋約2.0km，是武漢市首座八車道長江大橋，設(shè)計車速60公里/小時。

武漢市鸚鵡洲長江大橋主橋采用三塔四跨鋼-混凝土結(jié)合梁地錨式懸索橋，主橋長2100m；三塔不等高，主纜中心線在中塔頂處理論交點高程為+162.5，在邊塔頂處理論交點高程為+144.5。主梁跨度布置：200+2×850+200=2100m，主纜跨度布置：225+2×850+225=2150m。該橋是世界上首次采用主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋，也是世界上最大跨度的三塔四跨懸索橋。

本橋主纜橫向布置兩根，間距為36m，主跨矢跨比為1/9。每根主纜由114股索股組成，每根索股由127根直徑為5.25mm的鍍鋅高強鋼絲組成。主纜采用鋼支架錨固體系，為雙股錨和單股錨相結(jié)合，錨桿均為焊接H形鋼制桿件，錨桿上端伸出錨體混凝土外，與主纜絲股相連，下端與錨梁連接，錨梁則埋在錨體混凝土的后端。傳力方式是主纜通過錨桿將力傳給錨梁，再通過錨梁承壓將力傳給錨體。

3 主纜架設(shè)前的測量控制

由于懸索橋施工過程中具有強烈的幾何非線性，溫度、風(fēng)速、施工和制造誤差等對線形影響非常敏感，應(yīng)將構(gòu)件的無應(yīng)力尺寸（主纜、吊索、加勁梁）作為主要的控制參數(shù)。應(yīng)分別于貓道施工前、主纜施工前、加勁梁施工前進行全橋貫通測量；同時，由于主纜架設(shè)時索股的牽引，將使作用在索塔上的水平力發(fā)生變化，從而導(dǎo)致索塔的變形和跨徑的變化，而為控制索股和主纜線形，又必須監(jiān)測索塔的變形和跨徑的變化，因此在主纜架設(shè)階段，除進行主纜的架設(shè)測量外，還必須進行索塔的變位監(jiān)測及主纜的線形監(jiān)測，通過各工況監(jiān)測數(shù)據(jù)的比較，調(diào)整主纜架設(shè)線形滿足設(shè)計要求。為保證全橋跨距及高程一致，統(tǒng)一測量基準(zhǔn)，應(yīng)建立上部結(jié)構(gòu)施工控制網(wǎng)，并定期進行復(fù)測。

3.1 施工控制網(wǎng)的布測

武漢市鸚鵡洲長江大橋工程原有平面控制點共18個，精度等級為C級GPS點，漢陽岸和武昌岸各9個，DQ1～DQ9在漢陽岸，DQ10～DQ18在武昌岸，其中DQ6～DQ13為強制觀測墩、其它的為不銹鋼標(biāo)志，高程控制點共11個，精度等級為國家二等水準(zhǔn)點，設(shè)計院布設(shè)有獨立水準(zhǔn)點3個（QBM1、QBM4、QBM6），與平面控制點共用點有4個（DQ7、DQ8、DQ9、DQ13）。由于部分控制點已破壞，為滿足上部結(jié)構(gòu)施工測量需要，又加密了適當(dāng)?shù)目刂泣c（V5、M5），上部結(jié)構(gòu)施工前按首級網(wǎng)精度要求進行復(fù)測，其成果滿足規(guī)范相應(yīng)等級精度要求。

高程控制武昌岸：QBM6、BYQ、QBM4、DQ13、A，漢陽岸：DQ9、DQ8、Y3、Y7、DQ7、B4、QBM1，組成附合水準(zhǔn)線路，按二等水準(zhǔn)測量及二等跨河水準(zhǔn)測量精度進行施測。

主纜架設(shè)施工中主要使用漢陽側(cè)DQ7、DQ8、V5，武昌側(cè)DQ11、DQ12、M5進行設(shè)站，高程控制以QBM2、QBM4為基準(zhǔn)。

3.2 全橋貫通測量

主纜架設(shè)前的全橋貫通測量，測定塔柱的傾斜度、軸線偏差及塔頂高程。以確定各跨徑及高程是否符合設(shè)計要求。主要使用漢陽側(cè)DQ7、DQ8，武昌側(cè)DQ11、DQ12，高程控制點使用QBM2、QBM4為基準(zhǔn)。平面測量采用全站儀坐標(biāo)法直接測量，放樣出塔柱上橫梁中心點及塔柱上下游軸線；高程測量采用全站儀三角高程法測量，并配合水準(zhǔn)儀鋼尺復(fù)核，將高程引至塔頂。平面及高程測量均按相關(guān)規(guī)范要求的精度進行。

3.3 變形監(jiān)測點的布測

在南錨上下游散索鞍附近、中塔塔頂上下游、邊塔塔頂上下游各布設(shè)2個變形監(jiān)測點，并埋設(shè)變形測量監(jiān)控標(biāo)志。采用全站儀三維坐標(biāo)法，放樣塔柱上下游軸線，并以不同的測站點和后視點進行復(fù)核。塔頂高程傳遞采用全站儀三角高程法將高程引至塔頂，并配以水準(zhǔn)儀結(jié)合長鋼尺進行復(fù)核。

由于塔柱受日照、風(fēng)力、溫度等自然因素的影響，塔柱會產(chǎn)生變形。為了找出塔柱偏位隨溫度變化的規(guī)律，在貓道架設(shè)前，選擇氣溫變化較大的時候，進行塔柱24～48小時變位測試，記錄時間-氣溫-位移曲線，了解塔柱隨溫度變化的過程，為后續(xù)施工過程測量提供參考。

為了減少日照和風(fēng)力等外界因素的影響，應(yīng)盡可能恒定塔柱的測量時段，選擇氣候條件較為穩(wěn)定的時段進行觀測（如夜間無風(fēng)時），變形測量觀測周期按設(shè)計要求進行。

主纜架設(shè)前應(yīng)選擇氣候條件較為穩(wěn)定的時段測定裸塔時變形監(jiān)測點的初始值。

4 主纜架設(shè)施工測量控制

主纜是懸索橋的主要結(jié)構(gòu)組成部分，它承擔(dān)橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部恒載及活載。主纜架設(shè)成型的質(zhì)量，是懸索橋施工的關(guān)鍵工序。由于主纜架設(shè)是在貓道上完成的，除對主纜基準(zhǔn)索股、一般索股、索夾、吊索等線形調(diào)整測量外，還須進行錨碇、塔柱的變形監(jiān)測，求出氣溫對主纜跨中標(biāo)高及索塔頂水平位移的影響規(guī)律，以保證主纜線形及索夾位置滿足設(shè)計要求及橋梁施工安全。endprint

4.1 主纜架設(shè)各項技術(shù)指標(biāo)

4.1.1 主纜

①基準(zhǔn)索股中跨跨中高差允許誤差（mm）：±42.5（±L/20000，L=850m）

②基準(zhǔn)索股邊跨跨中高差允許誤差（mm）：±22.5（±L/10000，L=225m）

③上、下游基準(zhǔn)索股高差（mm）：10

④一般索股相對于基準(zhǔn)索股高差（mm）：+10，-5

4.1.2 索夾、吊索

①縱向偏位（mm）：10

②上、下游吊點高差（mm）：20

③吊點偏位（mm）：20

4.2 主纜架設(shè)施工測量控制

主纜架設(shè)時基準(zhǔn)索股的測量與調(diào)整，是懸索橋主纜架設(shè)中最關(guān)鍵的一環(huán)。由于一般索股的垂度測定是以基準(zhǔn)索股為參照基準(zhǔn)，因此基準(zhǔn)索股垂度調(diào)整的精度決定著整個主纜架設(shè)的精度，所以應(yīng)嚴(yán)格控制基準(zhǔn)索的垂度測量和調(diào)整精度。

4.2.1 主纜架設(shè)測量控制點的選擇

主纜架設(shè)測量時應(yīng)在橋址兩岸各選擇適當(dāng)控制點2個（如：漢陽側(cè)DQ7、DQ8、DQ9，武昌側(cè)DQ11、DQ12、M5），四臺測量機器人在此分別設(shè)站，同步觀測主纜上設(shè)置的棱鏡及塔頂上下游監(jiān)測點設(shè)置的固定塔偏監(jiān)測用棱鏡。（見右圖）

4.2.2 主纜基準(zhǔn)索股測量控制

主纜基準(zhǔn)索股垂度測定是通過測量基準(zhǔn)索股的絕對高程而得的；基準(zhǔn)索股垂度調(diào)整是通過垂度及錨跨拉力來控制。

①將牽引就位的第一根索股（1號索）作為基準(zhǔn)索，基準(zhǔn)索股高程測量應(yīng)在氣溫穩(wěn)定、無雨霧、風(fēng)速較小的夜間進行。測量前應(yīng)對外界氣溫和索股溫度進行測量，索股溫度的測量用接觸式溫度計。測點沿長度方向布置為：散索鞍處、邊跨跨中、邊塔頂、主跨跨中、中塔頂共9個斷面；測點沿斷面方向布置為：索股上緣及下緣；溫度穩(wěn)定的條件為：長度方向索股的溫差Δt1≤2℃；橫截面索股的溫差Δt2≤1℃。不符合上述溫度穩(wěn)定條件不能進行索股調(diào)整。

②基準(zhǔn)索股的線形應(yīng)采用絕對垂度進行調(diào)整。根據(jù)基準(zhǔn)索股跨中設(shè)計坐標(biāo)及里程，測設(shè)基準(zhǔn)索股邊跨及中跨跨中點位，并刻劃標(biāo)志，安裝棱鏡夾。利用全站儀雙測站單向三角高程測量法，測量基準(zhǔn)索跨中位置棱鏡夾上兩棱鏡中心高程，然后換算出基準(zhǔn)索中跨跨中高程，上下游基準(zhǔn)索股高差；同時，還應(yīng)測量塔頂偏移、索股溫度等數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)報監(jiān)控單位用于計算索股調(diào)整長度并作溫度和跨度修正。反復(fù)上述操作，直至中跨跨中的垂度符合設(shè)計要求。中跨跨中垂度調(diào)整完成后，再調(diào)整兩邊跨跨中垂度，調(diào)整方法同中跨，垂度調(diào)整完成后在索鞍處將索股固定。

③基準(zhǔn)索股垂度調(diào)整完成后，應(yīng)對其線形至少連續(xù)觀測三個晚上，觀測宜在風(fēng)力小于5級的夜間且溫度穩(wěn)定時進行，并應(yīng)記錄對應(yīng)的跨中高程、氣溫、索股溫度及索鞍IP點的偏量。如各項限差都未超過允許偏差的范圍，第一根索股的垂度即調(diào)整完成。確認(rèn)基準(zhǔn)索股的線形穩(wěn)定后，將連續(xù)三個晚上的數(shù)據(jù)經(jīng)算術(shù)平均后作為基準(zhǔn)索股的最終線形，之后才能進行一般索股的架設(shè)。

主纜架設(shè)前應(yīng)選擇氣候條件較為穩(wěn)定的時段測定裸塔時變形監(jiān)測點的初始值。

由表中測量數(shù)據(jù)可算得：北中跨上游平均差值0.0274m；北中跨下游平均差值0.0296m；北中跨較差0.0022m（<0.0100m）。滿足相應(yīng)規(guī)范的限差要求。

④在主纜索股的整個架設(shè)過程中，要經(jīng)常對基準(zhǔn)索股進行監(jiān)控觀測。在主纜架設(shè)1/3，1/2，2/3時都要仔細(xì)地測量，并做好記錄進行比較。

4.2.3 主纜一般索股測量控制

一般索股架設(shè)采用垂度調(diào)整法進行調(diào)整固定。即：以基準(zhǔn)索股為參照基準(zhǔn)，測量其與基準(zhǔn)索股相對高差而進行相對垂度調(diào)整。

①一般索股的垂度測定，應(yīng)在氣溫穩(wěn)定的夜間于各跨的高程控制點處，用大型卡具（如：水平尺配合卡尺或直尺）測定其與基準(zhǔn)索的相對垂度差，被測定的索股在測定處的垂度應(yīng)抬高200～300mm，邊跨跨中預(yù)抬高100～200mm，使其完全懸空，以免垂壓、纏交其下面的索股。操作時，先測新索股與基準(zhǔn)索股之間的高差，然后在夜間風(fēng)速較小、無雨、霧、溫度相對穩(wěn)定的時間內(nèi)將其垂度調(diào)整到允許偏差0，+5mm以內(nèi)。

②測定時要測定基準(zhǔn)索股與被測索股的溫度，確定有無相對溫差。

③檢查所測索股與其它股是否有接觸，是否處于自由懸掛狀態(tài)。

一般索股應(yīng)采用與相鄰索股若即若離的原則架設(shè)，理想狀態(tài)索股之間無壓力，但是由于存在施工誤差，相鄰索股之間有可能會互相擠壓，或存在較大的間隙。因此，一般索股架設(shè)過程中，應(yīng)每隔一層或兩層，對一般索股和基準(zhǔn)索股的絕對高程進行階段性測量，一方面檢查索股架設(shè)線形的絕對偏差，另一方面還可以檢查基準(zhǔn)索股的有效性。當(dāng)實測1號基準(zhǔn)索股與理論值存在較大偏差或不便測量時，啟動第二根（48號）或第三根基準(zhǔn)索，以替代基準(zhǔn)索股作為后期索股架設(shè)的依據(jù)，以確保每一根索股相對于基準(zhǔn)索的調(diào)整誤差滿足設(shè)計要求。

4.2.4 主纜緊纜后線形測量

當(dāng)主纜的一般索股和基準(zhǔn)索股架設(shè)完成后，應(yīng)進行緊纜施工。緊纜分為預(yù)緊纜和正式緊纜兩部分，是把架設(shè)好的114根索股通過緊纜機緊成一根主纜，使空隙率符合設(shè)計要求，并用軟鋼帶將主纜捆扎緊，使原為六邊形的主纜截面接近為圓形。

主纜緊纜完成后，在夜間恒定的大氣溫度條件下，測量出主纜空纜線形，即測定每跨1/4、1/2、3/4處的主纜空纜線形，包括主纜的絕對垂度、兩根主纜的高差、以及兩塔的跨徑和索鞍的預(yù)偏量。將實測數(shù)據(jù)報監(jiān)控，為索夾位置的計算和放樣測量提供初始數(shù)據(jù)。

4.2.5 主纜索夾安裝測量控制

索夾的施工放樣在懸索橋施工中是相當(dāng)重要的一環(huán)。索夾位置的準(zhǔn)確與否，將關(guān)系到結(jié)構(gòu)的受力狀況，因此在施工中必須采取最佳的測量放樣方法，準(zhǔn)確地放出各個索夾的位置，以確保索夾最大限度的接近設(shè)計位置。endprint

①索夾放樣之前，必須進行測量放樣數(shù)據(jù)的計算，主要包括：吊索中心線與主纜的中心線交點在空纜狀態(tài)下的坐標(biāo)；吊索中心線與主纜天頂線交點的坐標(biāo)；該天頂線交點到索夾兩端的距離。

②由于索夾數(shù)量較多，白天沿主纜的曲線把索夾的位置在主纜上作臨時標(biāo)記。選擇夜間氣溫相對穩(wěn)定的時段，以臨時標(biāo)記為參考進行索夾的放樣。

③由于索夾位置受溫度變化的影響非常顯著，而索夾中心里程是根據(jù)特定的結(jié)構(gòu)狀態(tài)計算出來的，在實際操作時，結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)與計算采用的狀態(tài)存在一定誤差，因此，放樣時應(yīng)測量空氣溫度和主纜表面溫度并對索夾位置加以修正。

④索夾放樣完成后，采用距離法檢驗相鄰兩索夾的吊索中心線與天頂線的交點之間的距離是否與計算值相符。

索夾安裝完成后進行吊索安裝，安裝誤差應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的限差要求。

4.3 主纜架設(shè)變形監(jiān)測

主纜架設(shè)變形監(jiān)測主要包括索塔偏位監(jiān)測及主纜線形監(jiān)測。

4.3.1 索塔偏位監(jiān)測

①索塔偏位監(jiān)測工況為：主纜架設(shè)、加勁梁安裝過程中及主索鞍頂推前后。

②索塔偏位監(jiān)測頻次依據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求進行。

③索塔偏位監(jiān)測應(yīng)選擇陰天或凌晨等溫度相對穩(wěn)定時間段，對中塔塔頂上下游、邊塔塔頂上下游、南錨上下游散索鞍附近各布設(shè)的2個變形監(jiān)測點（A、B）進行變形監(jiān)測。平面采用全站儀三維坐標(biāo)法，每次需正、倒鏡觀測12個測回后取平均值，并對測量數(shù)據(jù)進行加、乘常數(shù)、溫度和氣壓改正，并以不同的測站點和后視點進行復(fù)核。塔頂高程傳遞采用全站儀三角高程法將高程引至塔頂，并配以水準(zhǔn)儀結(jié)合長鋼尺進行復(fù)核。

4.3.2 主纜線形監(jiān)測

①主纜線形監(jiān)測工況為：主纜架設(shè)過程中、加勁梁安裝過程中。

②主纜線形監(jiān)測頻次依據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求進行。

③主纜線形監(jiān)測應(yīng)在夜間恒定的大氣溫度條件下，采用全站儀雙測站單向三角高程測量法，測量每跨的1/4、1/2、3/4處主纜的絕對垂度、兩根主纜的高差。監(jiān)測方法同基準(zhǔn)索股的絕對垂度測量方法相同。

5 結(jié)束語

通過對懸索橋主纜架設(shè)施工中測量控制的介紹，可知主纜架設(shè)中的測量控制主要包括：各部位的施工放樣測量和變形監(jiān)測，其中的變形監(jiān)測穿插在各個施工工況中。而通過對塔柱24～48小時變位測試的時間-氣溫-位移曲線及對塔柱、纜索系統(tǒng)的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)的比較，掌握了塔柱隨溫度變化的過程，積累了各工況下懸索橋塔柱及纜索系統(tǒng)的變化規(guī)律，為今后懸索橋施工提供了科學(xué)的依據(jù)，為施工安全、質(zhì)量、進度提供了技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]《武漢市鸚鵡洲長江大橋上部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計》.

[2]《武漢市鸚鵡洲長江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控實施方案》.

[3]《武漢市鸚鵡洲長江大橋上部結(jié)構(gòu)施工測量方案》.

[4]《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）.

[5]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程》JTG F80/1-2004.

[6]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50-2011.endprint

①索夾放樣之前，必須進行測量放樣數(shù)據(jù)的計算，主要包括：吊索中心線與主纜的中心線交點在空纜狀態(tài)下的坐標(biāo)；吊索中心線與主纜天頂線交點的坐標(biāo)；該天頂線交點到索夾兩端的距離。

②由于索夾數(shù)量較多，白天沿主纜的曲線把索夾的位置在主纜上作臨時標(biāo)記。選擇夜間氣溫相對穩(wěn)定的時段，以臨時標(biāo)記為參考進行索夾的放樣。

③由于索夾位置受溫度變化的影響非常顯著，而索夾中心里程是根據(jù)特定的結(jié)構(gòu)狀態(tài)計算出來的，在實際操作時，結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)與計算采用的狀態(tài)存在一定誤差，因此，放樣時應(yīng)測量空氣溫度和主纜表面溫度并對索夾位置加以修正。

④索夾放樣完成后，采用距離法檢驗相鄰兩索夾的吊索中心線與天頂線的交點之間的距離是否與計算值相符。

索夾安裝完成后進行吊索安裝，安裝誤差應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的限差要求。

4.3 主纜架設(shè)變形監(jiān)測

主纜架設(shè)變形監(jiān)測主要包括索塔偏位監(jiān)測及主纜線形監(jiān)測。

4.3.1 索塔偏位監(jiān)測

①索塔偏位監(jiān)測工況為：主纜架設(shè)、加勁梁安裝過程中及主索鞍頂推前后。

②索塔偏位監(jiān)測頻次依據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求進行。

③索塔偏位監(jiān)測應(yīng)選擇陰天或凌晨等溫度相對穩(wěn)定時間段，對中塔塔頂上下游、邊塔塔頂上下游、南錨上下游散索鞍附近各布設(shè)的2個變形監(jiān)測點（A、B）進行變形監(jiān)測。平面采用全站儀三維坐標(biāo)法，每次需正、倒鏡觀測12個測回后取平均值，并對測量數(shù)據(jù)進行加、乘常數(shù)、溫度和氣壓改正，并以不同的測站點和后視點進行復(fù)核。塔頂高程傳遞采用全站儀三角高程法將高程引至塔頂，并配以水準(zhǔn)儀結(jié)合長鋼尺進行復(fù)核。

4.3.2 主纜線形監(jiān)測

①主纜線形監(jiān)測工況為：主纜架設(shè)過程中、加勁梁安裝過程中。

②主纜線形監(jiān)測頻次依據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求進行。

③主纜線形監(jiān)測應(yīng)在夜間恒定的大氣溫度條件下，采用全站儀雙測站單向三角高程測量法，測量每跨的1/4、1/2、3/4處主纜的絕對垂度、兩根主纜的高差。監(jiān)測方法同基準(zhǔn)索股的絕對垂度測量方法相同。

5 結(jié)束語

通過對懸索橋主纜架設(shè)施工中測量控制的介紹，可知主纜架設(shè)中的測量控制主要包括：各部位的施工放樣測量和變形監(jiān)測，其中的變形監(jiān)測穿插在各個施工工況中。而通過對塔柱24～48小時變位測試的時間-氣溫-位移曲線及對塔柱、纜索系統(tǒng)的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)的比較，掌握了塔柱隨溫度變化的過程，積累了各工況下懸索橋塔柱及纜索系統(tǒng)的變化規(guī)律，為今后懸索橋施工提供了科學(xué)的依據(jù)，為施工安全、質(zhì)量、進度提供了技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《武漢市鸚鵡洲長江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控實施方案》.

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[4]《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）.

[5]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程》JTG F80/1-2004.

[6]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50-2011.endprint

①索夾放樣之前，必須進行測量放樣數(shù)據(jù)的計算，主要包括：吊索中心線與主纜的中心線交點在空纜狀態(tài)下的坐標(biāo)；吊索中心線與主纜天頂線交點的坐標(biāo)；該天頂線交點到索夾兩端的距離。

②由于索夾數(shù)量較多，白天沿主纜的曲線把索夾的位置在主纜上作臨時標(biāo)記。選擇夜間氣溫相對穩(wěn)定的時段，以臨時標(biāo)記為參考進行索夾的放樣。

③由于索夾位置受溫度變化的影響非常顯著，而索夾中心里程是根據(jù)特定的結(jié)構(gòu)狀態(tài)計算出來的，在實際操作時，結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)與計算采用的狀態(tài)存在一定誤差，因此，放樣時應(yīng)測量空氣溫度和主纜表面溫度并對索夾位置加以修正。

④索夾放樣完成后，采用距離法檢驗相鄰兩索夾的吊索中心線與天頂線的交點之間的距離是否與計算值相符。

索夾安裝完成后進行吊索安裝，安裝誤差應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的限差要求。

4.3 主纜架設(shè)變形監(jiān)測

主纜架設(shè)變形監(jiān)測主要包括索塔偏位監(jiān)測及主纜線形監(jiān)測。

4.3.1 索塔偏位監(jiān)測

①索塔偏位監(jiān)測工況為：主纜架設(shè)、加勁梁安裝過程中及主索鞍頂推前后。

②索塔偏位監(jiān)測頻次依據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求進行。

③索塔偏位監(jiān)測應(yīng)選擇陰天或凌晨等溫度相對穩(wěn)定時間段，對中塔塔頂上下游、邊塔塔頂上下游、南錨上下游散索鞍附近各布設(shè)的2個變形監(jiān)測點（A、B）進行變形監(jiān)測。平面采用全站儀三維坐標(biāo)法，每次需正、倒鏡觀測12個測回后取平均值，并對測量數(shù)據(jù)進行加、乘常數(shù)、溫度和氣壓改正，并以不同的測站點和后視點進行復(fù)核。塔頂高程傳遞采用全站儀三角高程法將高程引至塔頂，并配以水準(zhǔn)儀結(jié)合長鋼尺進行復(fù)核。

4.3.2 主纜線形監(jiān)測

①主纜線形監(jiān)測工況為：主纜架設(shè)過程中、加勁梁安裝過程中。

②主纜線形監(jiān)測頻次依據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求進行。

③主纜線形監(jiān)測應(yīng)在夜間恒定的大氣溫度條件下，采用全站儀雙測站單向三角高程測量法，測量每跨的1/4、1/2、3/4處主纜的絕對垂度、兩根主纜的高差。監(jiān)測方法同基準(zhǔn)索股的絕對垂度測量方法相同。

5 結(jié)束語

通過對懸索橋主纜架設(shè)施工中測量控制的介紹，可知主纜架設(shè)中的測量控制主要包括：各部位的施工放樣測量和變形監(jiān)測，其中的變形監(jiān)測穿插在各個施工工況中。而通過對塔柱24～48小時變位測試的時間-氣溫-位移曲線及對塔柱、纜索系統(tǒng)的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)的比較，掌握了塔柱隨溫度變化的過程，積累了各工況下懸索橋塔柱及纜索系統(tǒng)的變化規(guī)律，為今后懸索橋施工提供了科學(xué)的依據(jù)，為施工安全、質(zhì)量、進度提供了技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]《武漢市鸚鵡洲長江大橋上部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計》.

[2]《武漢市鸚鵡洲長江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控實施方案》.

[3]《武漢市鸚鵡洲長江大橋上部結(jié)構(gòu)施工測量方案》.

[4]《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）.

[5]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程》JTG F80/1-2004.

[6]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50-2011.endprint