道路地基彈軟問題及路基路面壓實施工之我見

谷豐碩　陳萌

摘要：由于城市的快速發(fā)展，道路工程建設如火如荼，在實際施工中地基問題日益成為道路地基處理的主要問題，所以道路鋪設到彈軟路基上或實際道路施工不充分時，非常容易導致路基失穩(wěn)或過量沉降，從而直接影響到竣工后道路的實際使用和道路的使用壽命。

關鍵詞：道路工程 路基處理 實際使用

彈軟路基處理目前常用的幾種方法有以下幾種：表層處理法；置換法；加載法等，實際施工問題針對道路工程情況提出切實有效的方法因地制宜，予以解決。接下來淺談一下道路地基松軟的解決方法。

1 對于路基表層進行切實可行的處理方法

1.1 對于軟土地基，填土時要充分依據(jù)它的土質比較好，含水量較大特點。在填土以前，要充分做好準備工作，比如先要挖溝，排出地表水，從而降低地基中地表水的含量。通過再次填充透水性好的碎石、砂礫，以期使挖出的溝槽在施工時實現(xiàn)盲溝的功效。

1.2 對于含水量比較大并且厚度極薄的地基上部軟土層，要在它上邊另加一層砂墊層，厚度在0.5m至1.2m左右。這層砂墊層不僅是填土內的地下排水層，能夠有效降低填土內的水位，還能作為土層上部的排水層，達到固結軟土層的功效，更能給以后的機械提供方便，使之更順利的通行。

1.3 對于可能發(fā)生側向變位或者局部不均勻沉降的不均勻地基土層，要敷墊一種特殊材料，為施工機械的通行提供方便。這種特殊材料，一般為玻璃纖維格柵、土工布、化纖無紡布，被稱為敷墊材料，廣泛應用于現(xiàn)場施工。

2 對于軟弱路基進行根本置換的處理方法

有些時候，不得不對軟弱土進行徹底轉換，換成高質量的土，從而有效減少沉降量，保持填土穩(wěn)定。一般采用爆炸法、借填土自重法、人工挖掘轉換法中其中一種來對軟弱土進行強制置換。置換材料一般選取粗粒土，這種土有受到水浸也能夠保持相同的承載力的功效。在置換過程中要把置換土充分壓實。以可靠性來比較這三種方法，人工挖置換方法最好。

3 對于軟弱路基進行預先加載的處理方法

為了防止埋入填土內的構造物、或者鄰接填土的路面和構造物、或者設置在填土上的路面和構造物發(fā)生有害沉降，從而導致破壞，一般要預先促進軟土地基沉降，達到增加地基強度的目的。一般有三種方法來促進地基固結沉降，第一種是填土加載法，第二種是降低地下水法，第三種是大氣壓加載法。第一種方法就是用填土荷載，增加地基的總壓力。使用這種方法一定要注意，地基要保持穩(wěn)定狀態(tài)。第二種方法就是通過豎井等降低地下水，減少土中的間隙水壓，從而提高有效應力。第三種方法就是在地表面鋪砂，從而覆蓋不透水膜，最終使它形成真空，憑借大氣壓力達到地基固結沉降的目的。使用后兩種方法一般不用擔心地基受到破壞，然而采用這兩種方法容易受到地基適應性的制約，從而增加了工程費用，在實際施工中很少被采用。以下幾種方法，在使用時都是結合其它方法使用。

4 實際道路施工中經(jīng)常遇到的處理路基的方法

施工時遇到軟土地基還比較好解決，只要根據(jù)與地基相應的地質資料，便能很好地找到對策。但是，現(xiàn)實施工過程中，大多數(shù)遇到的不是軟土地基，而是情況非常復雜的地基。比如有些地段因為之前的排水系統(tǒng)不流暢，再加上土質滲水性差，從而造成了有彈簧土、翻漿出現(xiàn)的地基軟彈的現(xiàn)象。有些時候設計方案不適合施工當中的局部地段地質，造成了地基承載力不夠的情況。針對一些常見的地基土質，筆者總結出以下處理方法：

4.1 對于深度不太大的軟基工程，在路堤范圍內，將需要處理的軟土挖除，動力觸探合格后，用碎片石換填，可采用分段挖除，分段分層回填的方法。用于換填的石料強度應不小于15MPa，分層厚度不宜大于30cm，石料最大粒徑不應大于層厚的2/3。依據(jù)規(guī)范，分層回填的碎片石應碾壓合格，表面石塊嵌擠緊密無松動，用鎬刨不動，一般采用激震力320kN以上的壓路機強震碾壓無輪跡。

4.2 對于較深的彈軟路基，要填挖的工程量巨大，一般把粉體物質當作原狀土和加固材料進行攪拌，從而發(fā)生理化作用，最終生成高強度的混合柱體，達到對整個路堤產(chǎn)生足夠強度的效果，這種方法被稱為粉噴樁法。這種方法里面的固化劑大都采用水泥，要根據(jù)施工的具體環(huán)境來選擇合適的水泥，建議選用PC32.5級普通硅酸鹽水泥，從而有效防止還沒有成型就已經(jīng)凝固了這種問題。我們?yōu)榱蓑炞C粉樁法的效果，在實驗室進行了相關實驗。實驗人員配制3%～8%的水泥劑量，最終得出這樣的結果：3%的水泥幾乎不能有效地使軟泥固結，然而6%的水泥卻基本達到要求。實驗室得到的結果能否完全應用到現(xiàn)實施工當中，還很難說，必須進行后續(xù)跟蹤檢測，重點針對7d樁監(jiān)控。如果發(fā)現(xiàn)不合格樁，應在舊樁凈距離20cm處設立補樁，并及時查找原因，并想出對應策略，予以改正。

除此之外，碾壓施工能夠對路基路面的施工造成十分巨大的影響，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：

首先，采用的碾壓方式不同，能夠對路基路面的壓實施工產(chǎn)生不同的影響。在相關的施工技術規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。其次，碾壓速度的快慢也能夠對施工質量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質量的好壞，其與壓實施工的施工質量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質量問題。

路基壓實施工技術和道路的質量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實施工的施工質量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質量，就必須掌握壓實施工技術的技術要點：首先，當采用壓實施工技術進行作業(yè)時，要使壓路機攤鋪速度與碾壓段的長度保持協(xié)調，使之保持穩(wěn)定狀態(tài)。作業(yè)時對施工環(huán)境要求比較嚴格，碾壓段應及時根據(jù)氣溫和風速變化做出相關調整。需要縮小碾壓段的情況是，氣溫處于偏低狀態(tài)并且風速較大；需要加長碾壓段的情況是，氣溫處于偏高狀態(tài)并且風速較小。其次，當剛在路面鋪好瀝青混合料面層，并且還沒有冷卻完全的時候，要嚴防路面受到其它壓力或遭受其它污染。尤其是不能在路面放置任何機械設備，并時刻保持路面清潔，不能有礦料或者油料等其它雜物。第三，使用振動夯代壓路機對不能使用壓路機壓實路面的部分完成壓實作業(yè)。第四，要嚴格根據(jù)施工環(huán)境，比如施工現(xiàn)場溫度和風速、瀝青的出場溫度和混合料的性質等等，來設定碾壓段的長度，不能隨意地設定。第五，對于地基的軟土層厚度不足兩米的情況，要采用開挖換土法。開挖換土法就是說，使用一些辦法將基地下某一深度范圍內的土層挖出，放入一些強度比較大的碎石、灰土，或者一些具有穩(wěn)定性并且不具有侵蝕性的土質，然后再進行壓實。在具體實施過程中，要注意并不是換掉所有的土層，一些土層比如持土層就不需要換土。不僅要注意換土部分的填充工作，還要格外注意軟弱層的相關調整事項，為了更好地發(fā)揮填土法的功效，要利用技術建設辦法以此來提高內部滲透技術，從而合理掌控對軟土層的操作。

除此之外，路基路面的壓實施工還是整個施工過程中比較靠后的一個環(huán)節(jié)，但不能不認為它不重要。只有把握好路基路壓施工過程中，影響施工質量的各種因素，弄清施工過程中的各個技術重點，才能保證路基路面施工的質量，進而提高了整個公路施工的質量。只有把施工過程中的各項工作做好，尤其是路基路面壓實施工，才能延長公路的使用壽命。施工完成后還要進行施工質量的評定，其評定結果是評價施工質量的重要指標。

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