如何有效維護(hù)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)

黎華寧

摘 要：目前高級(jí)路面形式采用最多的為水泥混凝土式，我國(guó)從八十年代后便開始推廣使用該種形式的路面，但該種路面容易在早期出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞，文章便針對(duì)該類問題進(jìn)行了分析，并運(yùn)行了修復(fù)的相關(guān)研究。通過調(diào)查研究，對(duì)維修對(duì)策予以確定，并選擇合適的加鋪層設(shè)計(jì)，另外還針對(duì)日常養(yǎng)護(hù)以及病害處理等技術(shù)予以分析，提出解決措施，最后針對(duì)加鋪層技術(shù)展開了分析論述。

關(guān)鍵詞：維護(hù)；保養(yǎng)；加鋪層；水泥混凝土路面

引言

目前使用最為廣泛的路面形式即水泥混凝土路面，在現(xiàn)代公路建設(shè)中，該種路面形式以其高強(qiáng)度、低消耗的優(yōu)勢(shì)得到了一致好評(píng)，其使用壽命長(zhǎng)，無需耗費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。但是目前我國(guó)的水泥混凝土路面的狀況仍舊需要予以改善。例如原有施工經(jīng)驗(yàn)不足因而導(dǎo)致了路面的結(jié)構(gòu)性破壞，另外后期的養(yǎng)護(hù)不周也會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，除此之外還會(huì)表現(xiàn)為功能性缺陷，這就是早期病害產(chǎn)生的原因，這些都會(huì)對(duì)公路的使用質(zhì)量造成影響。

在所有的路面恢復(fù)和改建方法中在原有路面上添加加鋪層是最有效的方式之一，補(bǔ)強(qiáng)瀝青層之后，不但路面的承載能力有所加強(qiáng)，同時(shí)路面的壽命也隨之提高，另外加鋪層能夠有效改善原有接縫對(duì)結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的不利影響，從而有效改善了路面的功能，將路面服務(wù)水平有效的予以提高。另外通過加鋪層的方式對(duì)原有路面予以改善速率較快，不會(huì)對(duì)交通造成太大的影響。

1 路面調(diào)查

對(duì)原有路面進(jìn)行科學(xué)有效的分析調(diào)查，制訂出切實(shí)可行的路面修復(fù)計(jì)劃，并予以實(shí)施，這具有重要的意義。當(dāng)取得數(shù)據(jù)之后，對(duì)其進(jìn)行定量分析以及相應(yīng)的計(jì)算。

1.1 調(diào)查的主要內(nèi)容

需要進(jìn)行分析的路面資料要詳細(xì)可靠，主要針對(duì)路面的設(shè)計(jì)施工以及養(yǎng)護(hù)使用現(xiàn)狀進(jìn)行全面的調(diào)查，主要內(nèi)容包括路面的損壞狀況、結(jié)構(gòu)以及排水狀況和相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)、施工資料，此外交通狀況也是需要進(jìn)行調(diào)查的主要內(nèi)容之一。

1.2 調(diào)查方法

由于我國(guó)的公路施工指標(biāo)以及工藝要求在每個(gè)時(shí)期是具有差異的，并且由于道路的不同，其所受到的自然破壞以及行車影響也不同，所以現(xiàn)存的道路狀況還是具有很大的差異的。所以按照上面所提到的調(diào)查內(nèi)容予以全方位的調(diào)查，分別將混凝土路面進(jìn)行段落劃分，從而方便調(diào)查，對(duì)路面損壞原因進(jìn)行分析，針對(duì)性的采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案。路段的劃分需要予以考慮的原則有以下幾方面：首先需要保證設(shè)計(jì)條件，保證設(shè)計(jì)使用年限、交通量之間保持一致，路面的結(jié)構(gòu)類型、基層厚度、面層之間保持一致。此外路面的縱坡應(yīng)當(dāng)接近，即保證路基的干濕類型以及填挖類型、地質(zhì)狀況、土質(zhì)保持一致。其次保證施工條件、施工竣工的時(shí)間相互接近，且施工應(yīng)當(dāng)為相同單位。最后在路面的使用狀況上，以養(yǎng)護(hù)單位為劃分依據(jù)，并且保證劃分路段的軸載狀況以及交通量保持一致，且路面病害種類以及病害數(shù)量相差不多。工作的開展可以從以下幾方面進(jìn)行，首先是結(jié)構(gòu)的調(diào)查，繼而是損壞狀況和排水狀況的調(diào)查，最后則是詳細(xì)的調(diào)查該路段的相關(guān)施工、養(yǎng)護(hù)以及交通狀況的資料。

2 維護(hù)技術(shù)

2.1 裂縫治理技術(shù)

針對(duì)裂縫可以采用灌縫的方式予以治理，用于灌縫的材料主要有以下幾種：瀝青橡膠類、烯類和改性聚氨酯類、環(huán)氧樹脂類材料。其中環(huán)氧樹脂材料在灌縫材料中具有高內(nèi)聚力，并且耐熱，活性高，另外由于其粘附力較強(qiáng)，不會(huì)產(chǎn)生過大的收縮，因此應(yīng)用較為廣泛，但是在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)環(huán)氧樹脂類材料的脆性較大，且延伸率較低，因此需要在應(yīng)用中對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，通過加入一些改性劑、增韌劑等添加劑使其成為改性材料，更好的適應(yīng)灌縫的需要，常用的材料中聚硫改性材料以及雙組分快速固化材料的應(yīng)用較多。

2.2 非結(jié)構(gòu)性病害治理

在舊路面中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)平整度較差、露骨以及麻面現(xiàn)象，這些非結(jié)構(gòu)性病害往往面積較大，因此瀝青罩面是最佳的處理方式，其厚度往往都會(huì)大于25mm，同時(shí)施工必須滿足相關(guān)規(guī)范要求。在進(jìn)行罩面前，需要對(duì)整個(gè)路面的破碎板進(jìn)行壓漿和修補(bǔ)。而麻面則無需進(jìn)行提前處理。若是露骨現(xiàn)象較為嚴(yán)重，則應(yīng)當(dāng)整段處理。

2.3 脫空板治理

若是在使用過程中，道路路面出現(xiàn)的破碎板以及裂縫現(xiàn)象是底板脫空所致，底板脫空并不一定會(huì)表現(xiàn)出來，即便是一些沒有裂縫也沒有破碎的路面其底板也可能脫空，因此該種病害的隱蔽性較強(qiáng)，危害較大，如若不及時(shí)的在路面修復(fù)中予以處理，即便是加鋪層再厚也無法對(duì)反射裂縫予以有效防治。

3 瀝青加鋪層技術(shù)概述

在瀝青加鋪層技術(shù)的使用中，加鋪層施工同新建公路沒有什么區(qū)別，主要的施工環(huán)節(jié)如下：

3.1 破碎板的處理：挖除原路面的破碎損壞的部位，采用對(duì)挖除后的部位采用早強(qiáng)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并相應(yīng)處理原路涵洞蓋板出現(xiàn)的破碎現(xiàn)象。

3.2 穩(wěn)定原路面板：對(duì)卿泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段，為保險(xiǎn)起見，可對(duì)全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。

3.3 提高原路面防水能力：對(duì)所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。

3.4 加鋪瀝青層：在隔離層（粘層）上加鋪瀝青，混凝土面層一般應(yīng)分為二層，下面層較厚（一般4～8cm），采用熱穩(wěn)定性較好的開級(jí)配粗粒式或中粒式瀝青碎石或?yàn)r青混凝土，上面層較薄（一般厚2～9cm），采用防水性能較好的密級(jí)配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時(shí)，通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.596。橋面部分可僅加鋪上面層，橋頭兩端50m內(nèi)的下面層應(yīng)進(jìn)行調(diào)坡。面層原材料技術(shù)要求、配合比設(shè)計(jì)、拌和、攤鋪等與常規(guī)瀝青類路面施工相同。只是碾壓時(shí)，選擇壓實(shí)機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細(xì)?；?。為防止瀝青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次卿泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層，方法是在混凝土路面上均勻澆灑一層乳化瀝青，灑布量為0.3kg/m2，然后全幅攤鋪幅寬1.2m的玻璃纖維布，縱縫處搭接寬度0.2m，橫縫處搭接寬度0.4m，其上再均勻?yàn)⒉家粚尤榛癁r青及石屑，灑布量分別為0.5kg/m2，0.01m3/m2，碾壓成形后再攤鋪瀝青面層。實(shí)驗(yàn)檢測(cè)表明，此種隔離層透水率為零，對(duì)卿泥現(xiàn)象有明顯效果。

4 結(jié)束語

文章針對(duì)舊路面的整修問題進(jìn)行了討論，并分別從維護(hù)技術(shù)以及路面評(píng)價(jià)和加鋪層技術(shù)應(yīng)用三個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的論述。首先原有路面的評(píng)定是開展修復(fù)工作的前提條件，文章對(duì)其展開了分析；而針對(duì)維修方面，從實(shí)際狀況出發(fā)，分別分析研究了裂縫的處理、錯(cuò)臺(tái)的處理以及非結(jié)構(gòu)性病害的處理和脫空板處理等技術(shù)；最后針對(duì)加鋪層的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，著重針對(duì)瀝青加鋪層在舊混凝土路面施工中的作用展開了探討。以此希望能夠提高原有路面的使用質(zhì)量，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力。

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