淺析高速鐵路橋梁空心墩施工技術(shù)

苗中華

摘 要：從薄壁高空心橋墩施工準(zhǔn)備、測(cè)量定位、模板、鋼筋、砼施工和支架搭設(shè)等方面入手，以寶象河特大橋空心墩施工工程為例，提出了薄壁高空心橋墩從施工準(zhǔn)備到翻模施工混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)中需要注意的事項(xiàng)和施工的重點(diǎn)，對(duì)今后類似高橋墩工程的施工提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋梁；空心墩；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.55+9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）06-0081-03

近幾年，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力發(fā)展，尤其是高速鐵路建設(shè)在向山區(qū)延伸的過(guò)程中，受到山區(qū)線形指標(biāo)、特殊地形地貌和地質(zhì)條件的限制，不可避免要遇到地形高差大、橋梁受路線標(biāo)高控制等技術(shù)難題。目前，應(yīng)用空心薄壁高墩橋梁進(jìn)行穿越的方法是一種行之有效的方法。

1 研究目的和意義

一般來(lái)說(shuō)，空心薄壁高墩是指墩身高度大于30 m，且墩身形式為空心、薄壁、變截面矩形的橋墩。由于高墩橋技術(shù)要求高、施工難度大，因此，其工藝選擇尤為重要，這將關(guān)乎空心薄壁高墩橋梁工程的整體質(zhì)量。以滬昆客專云南段TJ4標(biāo)寶象河特大橋墩身施工為例，對(duì)空心薄壁高墩的施工工藝進(jìn)行研究，并概括匯總經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到提高山區(qū)高速鐵路橋梁施工安全和施工質(zhì)量的目的，并為今后類似工程的施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2 空心薄壁高墩施工工藝

2.1 施工工藝流程圖

施工工藝流程圖如圖1所示。

2.2 施工準(zhǔn)備

在施工前，需要做以下工作準(zhǔn)備：①成立重大危險(xiǎn)性施工領(lǐng)導(dǎo)小組，保證高橋墩施工安全高效，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地完成“三通一平”，承臺(tái)分項(xiàng)工程施工結(jié)束并驗(yàn)收合格，預(yù)埋鋼筋及綜合接地鋼筋的埋設(shè)符合驗(yàn)標(biāo)要求并驗(yàn)收合格；②對(duì)橋墩平面、高程進(jìn)行測(cè)量并完成復(fù)測(cè)，精度需滿足要求；③機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)要通過(guò)檢查、維修，以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求。

2.3 高墩放樣

2.3.1 布點(diǎn)

保證高墩的豎直度和軸線偏位，是高墩放樣控制的重點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)以上指標(biāo)，放樣點(diǎn)位按圖2控制，其中1～8號(hào)點(diǎn)控制模板安裝和墩身豎直度；4，5號(hào)點(diǎn)標(biāo)記施工過(guò)程中吊線復(fù)核橋墩垂直度；3，4，5，6點(diǎn)位相互復(fù)核控制軸線偏位，工點(diǎn)屬性包括坐標(biāo)和高程。

2.3.2 測(cè)量方法

采用GPS、三角網(wǎng)和導(dǎo)線組合的方法測(cè)量，高程控制網(wǎng)采用水準(zhǔn)和三角高程測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量。

在施工過(guò)程中，高墩每澆筑一次混凝土，進(jìn)行一次軸線和高程測(cè)量，并換手測(cè)量。

3 模板加工

3.1 加工原則

高墩施工所需的模板必須保證足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)保證使用安全、利用率高，并采取工廠化集中加工，確保模板的質(zhì)量。

3.2 模板加工

根據(jù)墩型外模板，采用定型鋼模板，每節(jié)高1.0～2.0 m，整套模板共58節(jié)，長(zhǎng)87.5 m，包括3 m高托盤式頂帽1套。另配有0.5～1.0 m的調(diào)節(jié)塊共7節(jié)，調(diào)節(jié)塊用于不同墩高的底部。

模板間連接螺栓采用Φ20螺栓，間距20 cm。模板拉桿采用Φ20圓鋼，拉桿孔只設(shè)置在墩身平面位置，橫向間距1 m，縱向間距90 cm。每節(jié)模板外側(cè)按間距1 m懸掛三角桁架，三角架通過(guò)螺栓與外模肋板進(jìn)行鉸接，三角架寬度為80 cm，三角架立柱高度為1.2 m。作為防護(hù)欄立柱，每層模板上的所有三角桁架立柱通過(guò)兩根直徑16 mm的螺紋鋼串連起來(lái)，作為護(hù)欄。作業(yè)平臺(tái)上鋪5 cm厚木板作為行走通道，外掛雙層密目網(wǎng)作為防護(hù)，防護(hù)網(wǎng)底部兜至最底端模板上形成封閉。詳見下圖3.

墩身內(nèi)模墩身圓端形內(nèi)模采用3015鋼模板和5 cm厚木板組合而成，平模采用高度1.0～2.0 m的廠制定型鋼模拼裝，模板間聯(lián)接采用螺栓，曲率采用Φ32螺紋鋼拱架控制。

3.3 模板安裝要求

模板安裝要達(dá)到整體牢固、內(nèi)側(cè)平順、接縫處錯(cuò)臺(tái)滿足驗(yàn)標(biāo)和設(shè)計(jì)要求，程序具體如下。

3.3.1 確定翻模高度

模板安裝與鋼筋綁扎交替進(jìn)行，每次模板安裝高度為6 m，每次翻升高度為4.5 m，保留一層模板作為上一澆注段模板的支撐，并保證鋼筋安裝高度不超過(guò)模板高度6 m。

3.3.2 安裝前準(zhǔn)備

模板安裝前，對(duì)模板進(jìn)行認(rèn)真打磨，打磨完成后涂刷脫模劑，工序循環(huán)較長(zhǎng)時(shí)，須在模板內(nèi)面覆蓋塑料薄膜，以保證模板不受污染。

3.3.3 放樣定位

安裝首節(jié)模板時(shí)，必須按之前放樣好的模板安裝線進(jìn)行安裝，并確認(rèn)模板標(biāo)高。每層模板安裝完成后，均需要對(duì)模板尺寸、中心位置進(jìn)行復(fù)核，合格后方可進(jìn)行下一節(jié)模板施工，禁止安裝多層模板后才進(jìn)行矯正。

3.3.4 安全防范

由于昆明地區(qū)3—5月份、9—10月份處于風(fēng)季，要求在模板安裝完成后，安裝4條6 mm鋼絲繩材質(zhì)的攬風(fēng)繩，以保證模板整體穩(wěn)定。在吊裝過(guò)程中，配置專人進(jìn)行機(jī)械指揮，確保在高空操作中的施工安全。

3.3.5 附屬設(shè)置

為了保證在高墩施工過(guò)程中，空心內(nèi)部人員行走方便、安全，墩身內(nèi)部采用Φ48 mm鋼管搭設(shè)“之”字形人行步梯或直梯（每10 m布置一個(gè)休息平臺(tái)），爬梯兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿，欄桿高度1.2 m。人行爬梯設(shè)置在腳手架中間位置，寬度1 m，每層高度3.6 m。爬梯面板采用5 cm厚木板鋪設(shè)，上釘防滑條，防滑條間距30 cm。木板支撐采用橫向鋼管，鋼管間距1.5 m。

4 鋼筋加工及安裝

4.1 鋼筋加工

鋼筋在鋼筋加工廠統(tǒng)一下料、配筋、加工，嚴(yán)格按施工圖紙要求，進(jìn)行下料、加工，鋼筋末端需按《鐵路混凝土工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》要求制作標(biāo)準(zhǔn)彎鉤。

4.2 鋼筋連接與安裝

管段內(nèi)空心墩主筋采用雙層28 mm直徑的HRB400鋼筋，采用滾軋直螺紋機(jī)械連接，且同一區(qū)段內(nèi)（同一區(qū)段長(zhǎng)度為98 cm）的鋼筋接頭數(shù)面積不得大于全部鋼筋面積的25%. 按圖紙要求，環(huán)向水平箍筋采用焊接連接，且焊縫長(zhǎng)度不小于20 cm。鋼筋安裝驗(yàn)收按照質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在墩身鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，不得將準(zhǔn)備安裝的鋼筋堆放在行人平臺(tái)上，以免造成安全事故。

為保證墩身護(hù)面鋼筋間距均勻，制作墩身鋼筋時(shí)安裝定型胎具，可以保證墩身鋼筋保護(hù)層，主筋與箍筋、拉筋采用綁扎連接。

此外，為了保證安全，鋼筋安裝超出穩(wěn)固模板高度不得高于6 m，且安裝時(shí)必須將箍筋、拉筋與主筋連接牢固，保證鋼筋結(jié)構(gòu)自身剛度。

5 混凝土施工

5.1 混凝土拌和

混凝土統(tǒng)一由拌和站進(jìn)行集中拌制，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比施工。

5.2 混凝土運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸采用專用的混凝土罐車。由于昆明地區(qū)夏季太陽(yáng)直射下溫度較高，為了避免日曬、雨淋和寒冷氣候?qū)炷临|(zhì)量的影響，防止局部混凝土溫度升高，對(duì)運(yùn)輸車采取遮蓋或保溫隔熱措施。

5.3 混凝土澆筑

現(xiàn)場(chǎng)混凝土采用混凝土泵車泵送入模板，混凝土下落高度不得超過(guò)2 m，超過(guò)2 m則采用串筒輔助施工。采用插入式振搗棒振搗，混凝土分層澆筑，每層攤鋪厚度最大不超過(guò)60 cm，振搗棒應(yīng)稍插入下層砼5 cm，使兩層結(jié)合成一體?；炷翝仓俣炔荒苓^(guò)快，確保混凝土水化熱及時(shí)散發(fā)。

澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。

5.4 翻模施工

第一次混凝土澆筑完成達(dá)到終凝后，按驗(yàn)標(biāo)要求對(duì)混凝土進(jìn)行鑿毛處理，按鋼筋接頭錯(cuò)接長(zhǎng)度和規(guī)定的連接方式接長(zhǎng)縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨架。然后拆除Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ節(jié)模板和支架，以Ⅳ節(jié)模板為支撐，安裝Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ節(jié)模板，確保接縫處不漏漿、不錯(cuò)臺(tái)，以此類推安裝模板施工。

5.5 溫控

從混凝土入模到拆模，必須做好溫度控制量測(cè)，溫度控制采用自動(dòng)溫度控制方式。澆筑混凝土前，在混凝土構(gòu)件中心埋設(shè)測(cè)溫元件，根據(jù)測(cè)溫元件顯示溫度做好記錄。根據(jù)記錄結(jié)果確定拆模時(shí)間，避免因內(nèi)外溫差引起混凝土裂縫。當(dāng)混凝土的表層溫度與環(huán)境最大溫差不小于20 ℃時(shí)，可全部拆除模板。

6 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土拆除模板后，及時(shí)進(jìn)行成品養(yǎng)護(hù)：用土工布將其覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于28 d。由于高墩施工，受到高度影響，灑水養(yǎng)護(hù)存在難度。為確保養(yǎng)生到位，高墩施工主要采取噴淋養(yǎng)護(hù)和滲入式養(yǎng)護(hù)兩種方法。

6.1 噴淋養(yǎng)護(hù)

高度能滿足高壓水槍噴淋段時(shí)，采用人工養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用土工布包封后進(jìn)行噴淋。

6.2 滲入式養(yǎng)護(hù)

墩身采用薄塑料薄膜全部覆蓋，于墩頂處留置2個(gè)貯水容器。容器與PVC軟管固定，軟管纏繞墩身1～2圈，同時(shí)在軟管上鉆孔，通過(guò)水壓和鉆孔進(jìn)行滲入式養(yǎng)護(hù)。

以上養(yǎng)護(hù)都遵循保持墩身表面濕潤(rùn)的基本原則。

7 綜合接地

綜合接地是高速鐵路結(jié)構(gòu)施工中的重要控制工序，也是高墩結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵步驟。

7.1 接地筋設(shè)置

接地鋼筋可利用結(jié)構(gòu)本身的普通鋼筋，并采用紅油漆標(biāo)注，自下至上貫通。接地鋼筋焊接采用雙面焊，搭接長(zhǎng)度不小于55 mm（單面焊時(shí)搭接長(zhǎng)度不小于100 mm），焊縫高度不小于4 mm。鋼筋間十字交叉處采用直徑16 mm的“L”型鋼筋進(jìn)行焊接。L形焊接處橫向焊接，以保證水平，焊縫要飽滿，并及時(shí)清除焊渣。

7.2 端子設(shè)置

接地端子尾部植入澆筑在混凝土中，并與接地鋼筋焊接牢固。接地端子的端子孔規(guī)格為M16，并應(yīng)配置防異物堵塞的端子孔塞，方便開啟。墩臺(tái)身接地端子的頂面應(yīng)與砼表面齊平，偏差為-2～+5 mm，每墩在墩頂處設(shè)置2處接地端子。

7.3 接地電阻測(cè)試

接地極電阻值檢測(cè)應(yīng)使用ZC-8接地電阻測(cè)試儀，精度為0.1 Ω，量程為0.1～10 Ω。

8 重難點(diǎn)工程施工技術(shù)措施

8.1 墩身線型控制

薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載的影響，墩身的軸線易發(fā)生彎曲和擺動(dòng)，施工中應(yīng)加強(qiáng)以下工序控制：①在每節(jié)模板安裝完成后，測(cè)量模板頂面的高程，根據(jù)高程和收坡坡率計(jì)算其平面縱橫向各部尺寸，與計(jì)算數(shù)值比較，予以調(diào)整并加固；②在每節(jié)模板上下端設(shè)10 cm扁鋼做加固帶，通過(guò)螺栓箍緊，保證在澆筑混凝土過(guò)程中模板安全，防止?jié)q模。

8.2 環(huán)境溫差

昆明地區(qū)晝夜溫差大，對(duì)模板測(cè)量定位加大復(fù)核頻率，確保高程和軸線偏位滿足要求；對(duì)于結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)生配置專人控制，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

8.3 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載

風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載對(duì)墩身軸線的影響是隨機(jī)的、無(wú)序的。針對(duì)此特點(diǎn)，采取以下措施：①采用剛度大的模板（面板為6 mm鋼板，連接板為∠100×100×10 mm的角鋼，筋板為δ10×100×80 mm的扁鋼），以提高模板整體的抗彎、抗扭強(qiáng)度；②在墩身砼澆筑時(shí)，混凝土從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓現(xiàn)象。

8.4 高墩測(cè)量

為保證高墩施工的軸線、垂直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測(cè)量中，采用高精度全站儀和經(jīng)緯儀配合使用，相互校核和施工過(guò)程中3階段控制的方案，確保高程控制誤差在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。

9 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)高墩施工的總結(jié)得出經(jīng)驗(yàn)：①為了確保安全，在高墩施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械、人員的管理，嚴(yán)格控制工序，確保高空作業(yè)安全；②綜合接地作為高速鐵路結(jié)構(gòu)中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，綜合接地的預(yù)埋件不能遺漏，且必須保證質(zhì)量；③線型控制是高墩施工中關(guān)鍵控制工序，加大測(cè)量頻率和換手測(cè)量制度，確保線型和外觀；④通過(guò)高墩施工工藝工法的不斷總結(jié)、優(yōu)化，為后續(xù)高墩施工提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.TB 10601—2009 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[2]中鐵三局集團(tuán)有限公司.鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào)）[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[3]中鐵三局集團(tuán)有限公司.TB 10424—2010 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

〔編輯：李玨〕

為保證墩身護(hù)面鋼筋間距均勻，制作墩身鋼筋時(shí)安裝定型胎具，可以保證墩身鋼筋保護(hù)層，主筋與箍筋、拉筋采用綁扎連接。

此外，為了保證安全，鋼筋安裝超出穩(wěn)固模板高度不得高于6 m，且安裝時(shí)必須將箍筋、拉筋與主筋連接牢固，保證鋼筋結(jié)構(gòu)自身剛度。

5 混凝土施工

5.1 混凝土拌和

混凝土統(tǒng)一由拌和站進(jìn)行集中拌制，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比施工。

5.2 混凝土運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸采用專用的混凝土罐車。由于昆明地區(qū)夏季太陽(yáng)直射下溫度較高，為了避免日曬、雨淋和寒冷氣候?qū)炷临|(zhì)量的影響，防止局部混凝土溫度升高，對(duì)運(yùn)輸車采取遮蓋或保溫隔熱措施。

5.3 混凝土澆筑

現(xiàn)場(chǎng)混凝土采用混凝土泵車泵送入模板，混凝土下落高度不得超過(guò)2 m，超過(guò)2 m則采用串筒輔助施工。采用插入式振搗棒振搗，混凝土分層澆筑，每層攤鋪厚度最大不超過(guò)60 cm，振搗棒應(yīng)稍插入下層砼5 cm，使兩層結(jié)合成一體?；炷翝仓俣炔荒苓^(guò)快，確?；炷了療峒皶r(shí)散發(fā)。

澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。

5.4 翻模施工

第一次混凝土澆筑完成達(dá)到終凝后，按驗(yàn)標(biāo)要求對(duì)混凝土進(jìn)行鑿毛處理，按鋼筋接頭錯(cuò)接長(zhǎng)度和規(guī)定的連接方式接長(zhǎng)縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨架。然后拆除Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ節(jié)模板和支架，以Ⅳ節(jié)模板為支撐，安裝Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ節(jié)模板，確保接縫處不漏漿、不錯(cuò)臺(tái)，以此類推安裝模板施工。

5.5 溫控

從混凝土入模到拆模，必須做好溫度控制量測(cè)，溫度控制采用自動(dòng)溫度控制方式。澆筑混凝土前，在混凝土構(gòu)件中心埋設(shè)測(cè)溫元件，根據(jù)測(cè)溫元件顯示溫度做好記錄。根據(jù)記錄結(jié)果確定拆模時(shí)間，避免因內(nèi)外溫差引起混凝土裂縫。當(dāng)混凝土的表層溫度與環(huán)境最大溫差不小于20 ℃時(shí)，可全部拆除模板。

6 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土拆除模板后，及時(shí)進(jìn)行成品養(yǎng)護(hù)：用土工布將其覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于28 d。由于高墩施工，受到高度影響，灑水養(yǎng)護(hù)存在難度。為確保養(yǎng)生到位，高墩施工主要采取噴淋養(yǎng)護(hù)和滲入式養(yǎng)護(hù)兩種方法。

6.1 噴淋養(yǎng)護(hù)

高度能滿足高壓水槍噴淋段時(shí)，采用人工養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用土工布包封后進(jìn)行噴淋。

6.2 滲入式養(yǎng)護(hù)

墩身采用薄塑料薄膜全部覆蓋，于墩頂處留置2個(gè)貯水容器。容器與PVC軟管固定，軟管纏繞墩身1～2圈，同時(shí)在軟管上鉆孔，通過(guò)水壓和鉆孔進(jìn)行滲入式養(yǎng)護(hù)。

以上養(yǎng)護(hù)都遵循保持墩身表面濕潤(rùn)的基本原則。

7 綜合接地

綜合接地是高速鐵路結(jié)構(gòu)施工中的重要控制工序，也是高墩結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵步驟。

7.1 接地筋設(shè)置

接地鋼筋可利用結(jié)構(gòu)本身的普通鋼筋，并采用紅油漆標(biāo)注，自下至上貫通。接地鋼筋焊接采用雙面焊，搭接長(zhǎng)度不小于55 mm（單面焊時(shí)搭接長(zhǎng)度不小于100 mm），焊縫高度不小于4 mm。鋼筋間十字交叉處采用直徑16 mm的“L”型鋼筋進(jìn)行焊接。L形焊接處橫向焊接，以保證水平，焊縫要飽滿，并及時(shí)清除焊渣。

7.2 端子設(shè)置

接地端子尾部植入澆筑在混凝土中，并與接地鋼筋焊接牢固。接地端子的端子孔規(guī)格為M16，并應(yīng)配置防異物堵塞的端子孔塞，方便開啟。墩臺(tái)身接地端子的頂面應(yīng)與砼表面齊平，偏差為-2～+5 mm，每墩在墩頂處設(shè)置2處接地端子。

7.3 接地電阻測(cè)試

接地極電阻值檢測(cè)應(yīng)使用ZC-8接地電阻測(cè)試儀，精度為0.1 Ω，量程為0.1～10 Ω。

8 重難點(diǎn)工程施工技術(shù)措施

8.1 墩身線型控制

薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載的影響，墩身的軸線易發(fā)生彎曲和擺動(dòng)，施工中應(yīng)加強(qiáng)以下工序控制：①在每節(jié)模板安裝完成后，測(cè)量模板頂面的高程，根據(jù)高程和收坡坡率計(jì)算其平面縱橫向各部尺寸，與計(jì)算數(shù)值比較，予以調(diào)整并加固；②在每節(jié)模板上下端設(shè)10 cm扁鋼做加固帶，通過(guò)螺栓箍緊，保證在澆筑混凝土過(guò)程中模板安全，防止?jié)q模。

8.2 環(huán)境溫差

昆明地區(qū)晝夜溫差大，對(duì)模板測(cè)量定位加大復(fù)核頻率，確保高程和軸線偏位滿足要求；對(duì)于結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)生配置專人控制，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

8.3 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載

風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載對(duì)墩身軸線的影響是隨機(jī)的、無(wú)序的。針對(duì)此特點(diǎn)，采取以下措施：①采用剛度大的模板（面板為6 mm鋼板，連接板為∠100×100×10 mm的角鋼，筋板為δ10×100×80 mm的扁鋼），以提高模板整體的抗彎、抗扭強(qiáng)度；②在墩身砼澆筑時(shí)，混凝土從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓現(xiàn)象。

8.4 高墩測(cè)量

為保證高墩施工的軸線、垂直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測(cè)量中，采用高精度全站儀和經(jīng)緯儀配合使用，相互校核和施工過(guò)程中3階段控制的方案，確保高程控制誤差在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。

9 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)高墩施工的總結(jié)得出經(jīng)驗(yàn)：①為了確保安全，在高墩施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械、人員的管理，嚴(yán)格控制工序，確保高空作業(yè)安全；②綜合接地作為高速鐵路結(jié)構(gòu)中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，綜合接地的預(yù)埋件不能遺漏，且必須保證質(zhì)量；③線型控制是高墩施工中關(guān)鍵控制工序，加大測(cè)量頻率和換手測(cè)量制度，確保線型和外觀；④通過(guò)高墩施工工藝工法的不斷總結(jié)、優(yōu)化，為后續(xù)高墩施工提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.TB 10601—2009 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[2]中鐵三局集團(tuán)有限公司.鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào)）[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[3]中鐵三局集團(tuán)有限公司.TB 10424—2010 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

〔編輯：李玨〕

為保證墩身護(hù)面鋼筋間距均勻，制作墩身鋼筋時(shí)安裝定型胎具，可以保證墩身鋼筋保護(hù)層，主筋與箍筋、拉筋采用綁扎連接。

此外，為了保證安全，鋼筋安裝超出穩(wěn)固模板高度不得高于6 m，且安裝時(shí)必須將箍筋、拉筋與主筋連接牢固，保證鋼筋結(jié)構(gòu)自身剛度。

5 混凝土施工

5.1 混凝土拌和

混凝土統(tǒng)一由拌和站進(jìn)行集中拌制，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比施工。

5.2 混凝土運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸采用專用的混凝土罐車。由于昆明地區(qū)夏季太陽(yáng)直射下溫度較高，為了避免日曬、雨淋和寒冷氣候?qū)炷临|(zhì)量的影響，防止局部混凝土溫度升高，對(duì)運(yùn)輸車采取遮蓋或保溫隔熱措施。

5.3 混凝土澆筑

現(xiàn)場(chǎng)混凝土采用混凝土泵車泵送入模板，混凝土下落高度不得超過(guò)2 m，超過(guò)2 m則采用串筒輔助施工。采用插入式振搗棒振搗，混凝土分層澆筑，每層攤鋪厚度最大不超過(guò)60 cm，振搗棒應(yīng)稍插入下層砼5 cm，使兩層結(jié)合成一體。混凝土澆筑速度不能過(guò)快，確?；炷了療峒皶r(shí)散發(fā)。

澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。

5.4 翻模施工

第一次混凝土澆筑完成達(dá)到終凝后，按驗(yàn)標(biāo)要求對(duì)混凝土進(jìn)行鑿毛處理，按鋼筋接頭錯(cuò)接長(zhǎng)度和規(guī)定的連接方式接長(zhǎng)縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨架。然后拆除Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ節(jié)模板和支架，以Ⅳ節(jié)模板為支撐，安裝Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ節(jié)模板，確保接縫處不漏漿、不錯(cuò)臺(tái)，以此類推安裝模板施工。

5.5 溫控

從混凝土入模到拆模，必須做好溫度控制量測(cè)，溫度控制采用自動(dòng)溫度控制方式。澆筑混凝土前，在混凝土構(gòu)件中心埋設(shè)測(cè)溫元件，根據(jù)測(cè)溫元件顯示溫度做好記錄。根據(jù)記錄結(jié)果確定拆模時(shí)間，避免因內(nèi)外溫差引起混凝土裂縫。當(dāng)混凝土的表層溫度與環(huán)境最大溫差不小于20 ℃時(shí)，可全部拆除模板。

6 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土拆除模板后，及時(shí)進(jìn)行成品養(yǎng)護(hù)：用土工布將其覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于28 d。由于高墩施工，受到高度影響，灑水養(yǎng)護(hù)存在難度。為確保養(yǎng)生到位，高墩施工主要采取噴淋養(yǎng)護(hù)和滲入式養(yǎng)護(hù)兩種方法。

6.1 噴淋養(yǎng)護(hù)

高度能滿足高壓水槍噴淋段時(shí)，采用人工養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用土工布包封后進(jìn)行噴淋。

6.2 滲入式養(yǎng)護(hù)

墩身采用薄塑料薄膜全部覆蓋，于墩頂處留置2個(gè)貯水容器。容器與PVC軟管固定，軟管纏繞墩身1～2圈，同時(shí)在軟管上鉆孔，通過(guò)水壓和鉆孔進(jìn)行滲入式養(yǎng)護(hù)。

以上養(yǎng)護(hù)都遵循保持墩身表面濕潤(rùn)的基本原則。

7 綜合接地

綜合接地是高速鐵路結(jié)構(gòu)施工中的重要控制工序，也是高墩結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵步驟。

7.1 接地筋設(shè)置

接地鋼筋可利用結(jié)構(gòu)本身的普通鋼筋，并采用紅油漆標(biāo)注，自下至上貫通。接地鋼筋焊接采用雙面焊，搭接長(zhǎng)度不小于55 mm（單面焊時(shí)搭接長(zhǎng)度不小于100 mm），焊縫高度不小于4 mm。鋼筋間十字交叉處采用直徑16 mm的“L”型鋼筋進(jìn)行焊接。L形焊接處橫向焊接，以保證水平，焊縫要飽滿，并及時(shí)清除焊渣。

7.2 端子設(shè)置

接地端子尾部植入澆筑在混凝土中，并與接地鋼筋焊接牢固。接地端子的端子孔規(guī)格為M16，并應(yīng)配置防異物堵塞的端子孔塞，方便開啟。墩臺(tái)身接地端子的頂面應(yīng)與砼表面齊平，偏差為-2～+5 mm，每墩在墩頂處設(shè)置2處接地端子。

7.3 接地電阻測(cè)試

接地極電阻值檢測(cè)應(yīng)使用ZC-8接地電阻測(cè)試儀，精度為0.1 Ω，量程為0.1～10 Ω。

8 重難點(diǎn)工程施工技術(shù)措施

8.1 墩身線型控制

薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載的影響，墩身的軸線易發(fā)生彎曲和擺動(dòng)，施工中應(yīng)加強(qiáng)以下工序控制：①在每節(jié)模板安裝完成后，測(cè)量模板頂面的高程，根據(jù)高程和收坡坡率計(jì)算其平面縱橫向各部尺寸，與計(jì)算數(shù)值比較，予以調(diào)整并加固；②在每節(jié)模板上下端設(shè)10 cm扁鋼做加固帶，通過(guò)螺栓箍緊，保證在澆筑混凝土過(guò)程中模板安全，防止?jié)q模。

8.2 環(huán)境溫差

昆明地區(qū)晝夜溫差大，對(duì)模板測(cè)量定位加大復(fù)核頻率，確保高程和軸線偏位滿足要求；對(duì)于結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)生配置專人控制，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

8.3 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載

風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載對(duì)墩身軸線的影響是隨機(jī)的、無(wú)序的。針對(duì)此特點(diǎn)，采取以下措施：①采用剛度大的模板（面板為6 mm鋼板，連接板為∠100×100×10 mm的角鋼，筋板為δ10×100×80 mm的扁鋼），以提高模板整體的抗彎、抗扭強(qiáng)度；②在墩身砼澆筑時(shí)，混凝土從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓現(xiàn)象。

8.4 高墩測(cè)量

為保證高墩施工的軸線、垂直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測(cè)量中，采用高精度全站儀和經(jīng)緯儀配合使用，相互校核和施工過(guò)程中3階段控制的方案，確保高程控制誤差在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。

9 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)高墩施工的總結(jié)得出經(jīng)驗(yàn)：①為了確保安全，在高墩施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械、人員的管理，嚴(yán)格控制工序，確保高空作業(yè)安全；②綜合接地作為高速鐵路結(jié)構(gòu)中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，綜合接地的預(yù)埋件不能遺漏，且必須保證質(zhì)量；③線型控制是高墩施工中關(guān)鍵控制工序，加大測(cè)量頻率和換手測(cè)量制度，確保線型和外觀；④通過(guò)高墩施工工藝工法的不斷總結(jié)、優(yōu)化，為后續(xù)高墩施工提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.TB 10601—2009 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[2]中鐵三局集團(tuán)有限公司.鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào)）[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

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〔編輯：李玨〕