論公路拓寬改造工程質(zhì)量與材料質(zhì)量的控制

王強(qiáng)

摘 要：本文結(jié)合工程實(shí)踐論述了公路拓寬改造材料質(zhì)量控制，試驗(yàn)是公路工程工作中極為重要的環(huán)節(jié)，試驗(yàn)工作的范圍方法等，對施工具有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：公路改造；工程質(zhì)量；材料；控制

1.前言

隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展。公路工程材料的質(zhì)量問題成為熱點(diǎn)，質(zhì)量是公路工程建設(shè)的靈魂，它存在于工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)每一個(gè)部位。倘若公路工程材料的質(zhì)量不高，就有可能對工程造成不利的后果和難以預(yù)計(jì)的重大經(jīng)濟(jì)損失，由此可見，公路工程的質(zhì)量很大程度上取決于工程材料的質(zhì)量。所以對于公路材料的質(zhì)量檢測的把關(guān)也是需要做到嚴(yán)格控制。建立建設(shè)質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)合同管理，牢固樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監(jiān)理的程序，制定材料監(jiān)理細(xì)則，確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2.材料質(zhì)量控制重要性

2.1確保工程質(zhì)量的評定

嚴(yán)格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。每道工序的質(zhì)量都最終通過試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)來評定。開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)或者規(guī)范的要求，對水泥一般要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時(shí)間、抗壓和抗折強(qiáng)度試驗(yàn)；砂石材料的級配是否滿足施工要求。檢測人員對每道工序的驗(yàn)收就是根據(jù)數(shù)據(jù)是否達(dá)到規(guī)范要求來進(jìn)行。試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評定結(jié)果。

2.2確保工程進(jìn)度

材料質(zhì)量控制也影響著整個(gè)工程的進(jìn)度，如各種工前的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是否完成，直接影響到相應(yīng)施工段施工能否按期進(jìn)行。 材料質(zhì)量控制，一切按規(guī)定的時(shí)間要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進(jìn)度計(jì)劃合理組織施工和實(shí)施。

2.3確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)完整性

道路工程施工項(xiàng)目多，試驗(yàn)結(jié)果記錄特別多。如在土、水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對每個(gè)結(jié)構(gòu)層都需要檢測其壓實(shí)度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)。在工程竣工時(shí)，這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)就是驗(yàn)收的依據(jù)，因此對試驗(yàn)數(shù)據(jù)要整理完整、齊全，并要分類、編號、歸檔。

3.影響公路材料質(zhì)量的因素

3.1材料供應(yīng)無計(jì)劃、堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌、混堆，加上管理不善，當(dāng)水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì)；

3.2材料檢測不及時(shí)、漏檢、使不合格的材料當(dāng)作合格材料利用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患；

3.3對填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏土壤調(diào)查，判斷失誤，本應(yīng)摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患；

3.4施工中特別是鋼筋未按設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時(shí)檢測控制，易造成質(zhì)量事故；

3.5材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時(shí)進(jìn)行檢測，就直接安裝在構(gòu)造物上，易造成意象不到的質(zhì)量事故。

4.工程實(shí)例

該項(xiàng)目始于省道S101線滑縣至省道S222線大廣高速滑縣互通式立交，路線全長25.611公里。全部為新建，本項(xiàng)目采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，雙向六車道。路基寬33.5米，路面寬32米，橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路—I級；設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100。全線有中橋3座，小橋9座，各類涵洞20道。

5.材料質(zhì)量控制項(xiàng)目

修建高速公路首先要把好材料關(guān)，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量，對公路建設(shè)常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項(xiàng)目，才能對材料合格與否作出準(zhǔn)確的判斷，常用的材料必檢項(xiàng)目：

5.1鋼筋原材料：拉力試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)、反復(fù)彎曲試驗(yàn)；

5.2鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗(yàn)；

5.3水泥、膠砂強(qiáng)度、安定性、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間必要時(shí)需做膠砂流動性；

5.4粉煤灰：細(xì)度、燒失量、需水量比；

5.5砂；篩探析、含泥量、泥塊含量、必要時(shí)需做：表觀密度、緊密度、堆積密度；

5.6碎石或卵石；篩探析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標(biāo)值，必要時(shí)需做：堆積密度、表觀密度；

5.7砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強(qiáng)度比、鋼筋銹蝕、含氣量、凝結(jié)時(shí)間、坍落度損失；

5.8回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗(yàn)（液限、塑限、塑指）、擊實(shí)及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗(yàn)（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）

6.材料質(zhì)量控制檢測頻率基本要求

6.1鋼筋原材料檢測應(yīng)以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進(jìn)場時(shí)間，每60t為一驗(yàn)收批，不足60t時(shí)，按一驗(yàn)收批檢測，鋼筋的物理性能和化學(xué)成分各項(xiàng)試驗(yàn)，如有一項(xiàng)不符合鋼筋的技術(shù)要求，則應(yīng)取雙倍試件（樣）進(jìn)行復(fù)檢，再有一項(xiàng)不合格，則該驗(yàn)收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得利用，并要有處理報(bào)告，以防止混入其它批量中；

6.2水泥袋裝檢測應(yīng)以同一水泥廠、同標(biāo)號、同一生產(chǎn)時(shí)間、同一進(jìn)場日期的水泥，200t為一驗(yàn)收批，不足200t時(shí)，亦按一驗(yàn)收批檢測；

6.3散裝水泥：應(yīng)以同一水泥廠生產(chǎn)生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標(biāo)號的水泥，以一次進(jìn)廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時(shí)，還要注意水泥的有效期（一般為3個(gè)月，硅酸鹽水泥為一個(gè)月），過期必須做復(fù)檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗(yàn)時(shí)間不應(yīng)超過其有效期；

6.4砂、碎石或卵石：檢測應(yīng)以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進(jìn)場時(shí)間，要400m3或600t時(shí)為一驗(yàn)收批。不足400m3或600t時(shí)，按一驗(yàn)收檢測；

6.5石油瀝青檢測以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標(biāo)號，要20t為一驗(yàn)收批，不足20t時(shí)也要按一驗(yàn)收批檢測；

6.6外加劑；必須有生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書，內(nèi)容包括：廠名、品名、包裝、質(zhì)量（重量）、出廠日期、性能合利用說明，利用前應(yīng)以每次進(jìn)廠的數(shù)量進(jìn)行性能的檢測；

6.7粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時(shí)亦按一驗(yàn)收批檢測，粉煤灰的計(jì)量按干灰（含水率小于1%）的重量計(jì)算；

6.8路基填筑土壓實(shí)度檢測：根據(jù)本合同段的情況，采用灌砂法，當(dāng)壓實(shí)層頂面，不再有輪跡時(shí)，檢測頻率要2000m3檢測8點(diǎn)，不足2000m3時(shí)，至少應(yīng)檢測2點(diǎn)。

7.公路常用材料現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

公路建筑材料費(fèi)用一般占工程造價(jià)的30～50%以上，降低材料費(fèi)用時(shí)提高工程經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面，因此，合理地利用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全合費(fèi)用低廉的材料是工程建設(shè)質(zhì)量的主要保證，根據(jù)高速公路施工管理的經(jīng)驗(yàn)，主要采取如下措施：

7.1按施工計(jì)劃合施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕；

7.2調(diào)查土料場蘊(yùn)藏?cái)?shù)量及開采、運(yùn)輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告，堅(jiān)持作到用數(shù)據(jù)說話；

7.3特別是對路基不良地質(zhì)，首先應(yīng)進(jìn)行土場調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒探析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗(yàn)，并確定各種用土的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗(yàn)路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)；

7.4對各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅(jiān)持做到應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合部頒標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件、其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定；

7.5根據(jù)公路工程質(zhì)量監(jiān)理要求，堅(jiān)持做到對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，堅(jiān)持做到不合格的原材料不準(zhǔn)利用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝，在現(xiàn)場要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時(shí)提出對于的施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求；

7.6對材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)行采樣試驗(yàn)，驗(yàn)證其質(zhì)量可靠性；

7.7路基填料的選擇

新填路基要求使用碎石土要求碎、礫石土及山皮土中的碎、礫石含量應(yīng)在30%～50%，碎、礫石的粒徑0.5～10cm，最大尺寸不大于15cm，含水量為10%～15%。要求碎、礫石土及山皮土的回彈模量為30～40MPa，密度不小于1.85g/cm3，CBR不小于8。路堤填筑前填料應(yīng)每5000m3或土質(zhì)變化時(shí)取樣，按JT J05193《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析，含水量與密實(shí)度、液限和塑限，有機(jī)質(zhì)含量、承載比（CBR）試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)。

7.8土工合成材料的應(yīng)用

常用的土工合成材料就是土工格柵和土工格室。土工格柵與土接觸面的摩擦作用，降低了加寬處土的垂直應(yīng)力，使土體承載力得以提高，減少了不均勻沉降；土工格柵對土體具有鎖定作用，使土體抗剪強(qiáng)度得到充分的發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形；由于水平鋪設(shè)的土工格柵具有彈性，在反復(fù)荷載作用下，不會產(chǎn)生變形的積累；土工格柵具有一定的張力和延展性，能使路基與土工格柵形成一個(gè)連續(xù)柔性整體結(jié)構(gòu)。土工格室的錨固方式除了依靠自身的強(qiáng)度指標(biāo)外，最重要的是依靠與土體組成的結(jié)合體來完成錨固的，每個(gè)單元格內(nèi)的土體就像土釘一樣，在土體結(jié)合部位對筋材進(jìn)行定位，可以將應(yīng)力分解于每個(gè)單元格之內(nèi)，最大程度避免了新填筑路堤的橫向位移。

8.結(jié)語

為了減少新舊路基的沉降差，路基加寬的填土部分應(yīng)當(dāng)與老路基完全形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，保持良好的穩(wěn)定性，材料質(zhì)量控制是公路工程質(zhì)量管理工作中極為重要的環(huán)節(jié)，材料試驗(yàn)工作保證了工程質(zhì)量、保證了工程的進(jìn)度、保證了資料的完整性。

參考資料

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