英菲尼迪Q50的創(chuàng)新技術(shù)

>文 攝影 趙燃

英菲尼迪Q50的創(chuàng)新技術(shù)

>文 攝影 趙燃

作為改名前G系列車型的換代產(chǎn)品，全新英菲尼迪Q50集多項創(chuàng)新技術(shù)于一身，領(lǐng)先程度令人嘆為觀止。

在 Q50推出之前，當今世界汽車技術(shù)的開拓者似乎只有以德系為主的幾個品牌，近十年我們看到了太多的新技術(shù)被它們所研發(fā)并推入市場，為汽車產(chǎn)品帶來了質(zhì)的飛躍。如今，這樣的一個格局正在被打破，而沖入重圍的正是以Q50為最新武器的日系豪華品牌英菲尼迪。如今，集智能、樂趣和感官體驗于一身的Q50，將英菲尼迪關(guān)于豪華、運動以及科技的理解推到了新的高度，同時也將駕駛者的感受帶到了全新的境地，而在這背后源于一系列前沿科技的有力支撐。

Q50為我們帶來的最大突破科技無疑就是全球首次運用在汽車產(chǎn)品上的線控主動轉(zhuǎn)向（DAS），這項源于NASA航天科技Flying by Wire電傳操縱系統(tǒng)，雖然早就被一些大廠商作為研發(fā)目標，但最終只有英菲尼迪完全打破各項技術(shù)難題，將它首次引入到量產(chǎn)車型中。DAS無疑是具有革命性、跨時代意義的汽車技術(shù)，它將機械信號經(jīng)過變換器轉(zhuǎn)換為電信號，通過電纜直接傳輸?shù)蕉鏅C，讓信號傳輸?shù)臏蚀_性、及時性和穩(wěn)定性都有了巨大提升。DAS的推出，使得轉(zhuǎn)向?qū)⒉辉僖揽總鹘y(tǒng)的機械連接，車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應速度依靠三組電子控制單元進行控制。三個ECU屬于并聯(lián)關(guān)系，并同時監(jiān)測其他兩個ECU的工作情況。當任意一個ECU被監(jiān)測到出現(xiàn)問題時，備用模式（一套傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向機構(gòu)）將被立刻激活，確保萬無一失。

此外全新Q50還有一項令人匪夷所思的安全技術(shù)，就是同為全球首創(chuàng)的超視距前端碰撞預警系統(tǒng)（PFCW），這套系統(tǒng)可以探測前車及再之前一輛車的相對速度和距離，提醒駕駛者位于其視線之外的風險。如果前方間隔車輛出現(xiàn)突然減速而有可能造成追尾時，PFCW可以通過聲音、安全帶預緊和行車電腦顯示等方式對駕駛者進行警示并進行制動干預，以便有充足的時間對車輛進行制動，從而避免連續(xù)追尾的危險，未卜先知也不過如此。

而配備了DAS的Q50還可以實現(xiàn)主動車道控制功能（ALC），與傳統(tǒng)車道偏離修正系統(tǒng)不同，當攝像頭判斷前方路況可能影響車輛行駛穩(wěn)定性時，系統(tǒng)將聯(lián)合DAS對車輪轉(zhuǎn)角自動進行細微調(diào)整，也就是說即便駕駛者雙手不接觸方向盤，也可以通過ALC實現(xiàn)車輛在車道中心行駛的狀態(tài)。ALC一方面最大限度減小了由于偏離車道引發(fā)危險的可能性，同時，在車輛行駛過程中如果遇到路面細微變化或者明顯的側(cè)風，ALC可以自動修正由此產(chǎn)生的偏離。