流動(dòng)式起重機(jī)的危險(xiǎn)源辨識(shí)及評(píng)價(jià)

楊春妮，邱 權(quán)，張 曉

（1.國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，北京 102100；2.三一汽車制造有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410600）

0 引言

近年來(lái)，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展迅猛，社會(huì)保有量不斷增加。但是，我國(guó)工程機(jī)械乃至整個(gè)機(jī)械裝備制造業(yè)，特別是流動(dòng)式起重機(jī)，依然存在突出的機(jī)械安全問(wèn)題，各類事故時(shí)有發(fā)生，給人們的生命、財(cái)產(chǎn)、安全造成很大的危害。因此，在現(xiàn)在和未來(lái)的工程機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、維修等整個(gè)壽命周期中，避免和控制安全事故的發(fā)生成為當(dāng)前最為迫切的任務(wù)之一，充分辨識(shí)危險(xiǎn)源是正確進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作。

1 危險(xiǎn)源的簡(jiǎn)述

1.1 危險(xiǎn)源的定義

GB／T 28001－2001把危險(xiǎn)源定義為：可能導(dǎo)致死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險(xiǎn)源的特性見(jiàn)圖1 。危險(xiǎn)源存在于確定的系統(tǒng)中，不同的系統(tǒng)范圍，危險(xiǎn)源的區(qū)域也不同。危險(xiǎn)源和隱患又是兩個(gè)不同的概念，它們之間有著內(nèi)在的聯(lián)系，危險(xiǎn)源屬自然常態(tài)，隱患屬不正常狀態(tài)。

圖1 危險(xiǎn)源特性圖

1.2 危險(xiǎn)源的分類

按安全科學(xué)理論，從概念上主要把危險(xiǎn)源分為兩種：①主要表現(xiàn)在由事故導(dǎo)致危害后果的嚴(yán)重程度性，是事故發(fā)生的物理本質(zhì)和前提，為防止發(fā)生此類危險(xiǎn)源，必須采取措施約束、限制能量或危險(xiǎn)物質(zhì)，控制其危險(xiǎn)源；②造成約束、限制能量和危險(xiǎn)物質(zhì)措施失控的各種不安全因素，主要體現(xiàn)在物的不安全狀態(tài)（設(shè)備故障或缺陷）、人為失誤（人的不安全行為和心理性危險(xiǎn)源）、管理缺陷和環(huán)境因素，這是導(dǎo)致第一類危險(xiǎn)源發(fā)生事故的必要條件。一起傷亡事故的發(fā)生往往是兩類危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果。

（1）人的不安全行為：人的不安全行為包括心理、生理性、行為性等危險(xiǎn)因素，能引起疲勞、勞動(dòng)損傷等負(fù)荷超限及生產(chǎn)、操作過(guò)程中的違章作業(yè)及其他錯(cuò)誤指揮。

（2）物的不安全狀態(tài)（設(shè)備故障或缺陷）：物的不安全狀態(tài)包括物理性危險(xiǎn)因素、防護(hù)危險(xiǎn)因素、電傷害、噪聲傷害、信號(hào)危險(xiǎn)因素、標(biāo)志危險(xiǎn)因素、化學(xué)性危險(xiǎn)和有害因素等。

（3）管理因素：管理因素包括組織機(jī)構(gòu)和人員的配置不健全，安全責(zé)任制未落實(shí)，操作規(guī)程不規(guī)范及其他管理因素缺陷。

（4）環(huán)境因素：環(huán)境因素包括作業(yè)環(huán)境亮度不夠、遮擋視線、過(guò)量的噪聲、自然危險(xiǎn)等危險(xiǎn)因素。

2 流動(dòng)式起重機(jī)的特性

2.1 結(jié)構(gòu)特性

流動(dòng)式起重機(jī)是在汽車或特質(zhì)底盤的基礎(chǔ)上加裝專用作業(yè)裝置而成的一種可流動(dòng)式的起重機(jī)械，由上裝和底盤兩部分組成。上裝的主要工作機(jī)構(gòu)有起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其中起升機(jī)構(gòu)是最基本的工作機(jī)構(gòu)。流動(dòng)式起重機(jī)底盤的主要技術(shù)參數(shù)、基本性能參數(shù)等同于底盤能承載最大總質(zhì)量的載貨汽車，行駛駕駛室一般由底盤自帶，上車專用裝置配備上車操縱室，操作者在上車操縱室中完成各種載荷作業(yè)。流動(dòng)式起重機(jī)一般采用多節(jié)U型臂架型式，有的是單缸伸縮，有的是多缸同步伸縮。流動(dòng)式起重機(jī)區(qū)別于其他起重機(jī)械的主要特點(diǎn)是其流動(dòng)性，即可以在公路上暢通行駛的，是產(chǎn)量大、成本較小、應(yīng)用較廣泛的一種起重機(jī)械。它使工業(yè)、交通、建筑等各行業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程機(jī)械化，減輕繁重體力勞動(dòng)，提高工作效率。

2.2 工作特性

流動(dòng)式起重機(jī)是以間歇、重復(fù)的工作方式，通過(guò)起重吊鉤起升、下降、運(yùn)移重物的機(jī)械設(shè)備。按照其起升性能參數(shù)，在不同的工況下起升、下降、回轉(zhuǎn)、移動(dòng)相應(yīng)幅度下的額定載荷，在每個(gè)動(dòng)作完成之后有短暫的間歇，由于反復(fù)的制動(dòng)和啟動(dòng)，會(huì)對(duì)起重機(jī)的部分機(jī)構(gòu)、零部件等造成較大的沖擊和振動(dòng)，引起不穩(wěn)定的沖擊性應(yīng)力，會(huì)對(duì)受力材料的強(qiáng)度計(jì)算產(chǎn)生較大的影響。

流動(dòng)式起重機(jī)屬于危險(xiǎn)起重作業(yè)機(jī)械的一種，在自動(dòng)化、機(jī)械化作業(yè)的同時(shí)，也存在著各種安全隱患，因此對(duì)流動(dòng)式起重機(jī)的危險(xiǎn)源進(jìn)行分析是十分必要的。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年起重傷害事故的死亡人數(shù)占全部工業(yè)企業(yè)死亡總數(shù)的15%左右，每年起重機(jī)事故的死亡人數(shù)在所有機(jī)械事故死亡人數(shù)中居首位。

3 流動(dòng)式起重機(jī)危險(xiǎn)源的辨識(shí)和評(píng)價(jià)指標(biāo)

工程機(jī)械的安全問(wèn)題一直是我們最為關(guān)注的，也是最為重要的，安全系數(shù)也是產(chǎn)品的一個(gè)關(guān)鍵系數(shù)，所以很好地辨識(shí)危險(xiǎn)源，降低產(chǎn)品的事故率，減少人員和物質(zhì)的損傷，不斷提高產(chǎn)品的安全性能和保證人員的安全，一直以來(lái)是工程機(jī)械發(fā)展過(guò)程中被關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。結(jié)合作者的工作經(jīng)歷，本文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)流動(dòng)式起重機(jī)的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)。

（1）整理行業(yè)內(nèi)發(fā)生過(guò)的流動(dòng)式起重機(jī)事故，統(tǒng)計(jì)事故發(fā)生時(shí)的工作工況、事故的類別，對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，找出危險(xiǎn)有害因素。

（2）在對(duì)流動(dòng)式起重機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制性試驗(yàn)、特種設(shè)備型式試驗(yàn)及CCC檢驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)故障及缺陷。

（3）企業(yè)技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行充分的交流，從理論設(shè)計(jì)上分析出有潛在危險(xiǎn)的部件或狀態(tài)。

（4）依據(jù)與流動(dòng)式起重機(jī)有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及起重機(jī)械的法律法規(guī)辨識(shí)危險(xiǎn)源。

（5）參照國(guó)外對(duì)流動(dòng)式起重機(jī)的安全法律法規(guī)、CE認(rèn)證等，擴(kuò)大和細(xì)化危險(xiǎn)因素的辨識(shí)范圍。

（6）用戶走訪、調(diào)查使用過(guò)程中出現(xiàn)的事故。

通過(guò)以上渠道能夠查找出流動(dòng)式起重機(jī)危險(xiǎn)源，并對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行分類，對(duì)每一種危險(xiǎn)的發(fā)生，分析其危險(xiǎn)因素，并作出相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

下面從第二類危險(xiǎn)源著手，依據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《機(jī)動(dòng)車輛類（汽車產(chǎn)品）強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則》、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2005年第38號(hào)令等，主要從物的不安全狀態(tài)（設(shè)備故障或缺陷）來(lái)分析可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源，以物理性缺陷、信號(hào)缺陷、防護(hù)缺陷、噪聲缺陷、標(biāo)志缺陷及其他缺陷6個(gè)方面重點(diǎn)分析危險(xiǎn)部位及相應(yīng)的危險(xiǎn)因素，對(duì)每一種危險(xiǎn)因素做出了評(píng)價(jià)要求。

3.1 信號(hào)缺陷

（1）外部照明和光信號(hào)裝置：依據(jù)GB 4785－2007《汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》和GB 7258－2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所有光信號(hào)裝置安裝時(shí)其基準(zhǔn)軸線應(yīng)平行于車輛在道路上的停放面，對(duì)稱地安裝在車輛上，色度、配光性能及光照強(qiáng)度等滿足此標(biāo)準(zhǔn)的要求。光信號(hào)裝置的安裝位置及尺寸錯(cuò)誤、數(shù)量不夠、光強(qiáng)度差等危險(xiǎn)因素會(huì)引起信息傳達(dá)錯(cuò)誤，造成交通事故。

（2）操縱件、指示器及信號(hào)裝置：應(yīng)滿足GB 4094－1999《汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》標(biāo)準(zhǔn)的要求，當(dāng)信號(hào)裝置不易識(shí)別或與其他信號(hào)源發(fā)生混淆時(shí)，在駕駛員位置不方便操作，引起誤操作。

（3）汽車電喇叭：應(yīng)滿足GB 15742－2001《汽車電喇叭的性能要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)的要求，當(dāng)喇叭的裝車位置及喇叭的聲級(jí)等不符合要求時(shí)，對(duì)路人或車輛起不到警示作用。

3.2 防護(hù)缺陷

（1）前下部防護(hù)裝置：應(yīng)滿足GB 26511－2011《商用車前下部防護(hù)要求》的標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)防護(hù)的阻擋能力、安裝位置及調(diào)節(jié)等因素不符合要求時(shí)，起不到安全防護(hù)作用。

（2）側(cè)面、后下部防護(hù)裝置：依據(jù)GB 11567.2－2001《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》和GB 11567.1－2001《汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求》，防護(hù)裝置的外表面位置及形狀；前、后緣尺寸位置；剛度、阻擋能力等滿足此標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)防護(hù)剛度和阻擋能力不夠時(shí)，易造成行人和車輛卷入車輛底部，起不到安全防護(hù)的作用。

（3）上車安全防護(hù)裝置：依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)JB 8716—1998《汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)安全規(guī)程》第7條和GB 12602—1990《起重機(jī)械超載保護(hù)裝置安全技術(shù)規(guī)范》第5.6，5.8，5.9，5.12，5.14條，如果限位器、力矩限制器等保護(hù)裝置失效，功能不全，會(huì)造成人員傷害，機(jī)器損壞。

（4）安全防護(hù)裝置其他要求：駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)置防止陽(yáng)光直射而使駕駛?cè)水a(chǎn)生眩目的裝置，裝置在汽車碰撞時(shí)，不對(duì)駕駛?cè)嗽斐蓚?；設(shè)置保險(xiǎn)杠，如果未安裝前保險(xiǎn)杠，發(fā)生事故時(shí)易造成人員傷害和車輛損壞。

3.3 物理性缺陷

（1）車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量：依據(jù)GB 1589－2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，超限車輛（包括超高、超寬及超重）上路行駛時(shí)易造成道路嚴(yán)重?fù)p壞、橋梁或高架坍塌等嚴(yán)重事故。

（2）汽車后視鏡：依據(jù)GB 15084－2006《汽車后視鏡的性能和安裝要求》，如果安裝數(shù)量及后視鏡的視野不足，會(huì)造成駕駛員視線遮擋或視野范圍過(guò)小，產(chǎn)生駕駛盲區(qū)，引發(fā)交通事故。

（3）車速表：依據(jù)GB 15082－2008《汽車用車速表》，當(dāng)車速表示值不準(zhǔn)確，出現(xiàn)超速駕駛時(shí)，易引發(fā)碰撞、追尾等事故。

（4）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：依據(jù)GB 17675－1999《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，操縱方便，無(wú)卡滯現(xiàn)象，應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置。當(dāng)有不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的因素時(shí)，行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向失效等危險(xiǎn)事故。

（5）汽車安全帶及安全帶固定點(diǎn)：依據(jù)GB 14167－2013《汽車安全帶安裝固定點(diǎn)》，駕駛?cè)俗魏颓芭懦藛T座椅需裝置三點(diǎn)式汽車安全帶，避免駕駛員和前排成員的人身受到較大的沖擊和振動(dòng)，保護(hù)人員安全。

（6）制動(dòng)裝置：依據(jù)GB 12676－1999《汽車制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、性能及試驗(yàn)方法》，避免制動(dòng)失效，制動(dòng)距離、控制力、穩(wěn)定性及MFDD不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，下坡時(shí)制動(dòng)性能不良，行駛過(guò)程中緊急制動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)嚴(yán)重跑偏，引發(fā)追尾等交通事故。

（7）傾翻穩(wěn)定角：依據(jù)GB 7258－2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則易引起側(cè)翻車事故。

（8）安全玻璃：依據(jù)GB 7258－2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則會(huì)出現(xiàn)行駛中視線模糊，受外力后玻璃破碎，傷害人員。

（9）外部凸出物：依據(jù)GB 20182－2006《商用車駕駛室外部凸出物》標(biāo)準(zhǔn)的要求，如果有直接朝外的尖銳部分，以及由于其形狀、尺寸、朝向、硬度等外部凸出部分，在碰撞事故中可能增加刮傷、撞傷的危險(xiǎn)性或加重被撞者傷勢(shì)。

（10）非氟制冷劑：根據(jù)機(jī)汽發(fā)［97］099號(hào)文，不允許使用氟利昂物質(zhì)。

（11）上裝電氣系統(tǒng)：依據(jù)JB 8716－1998《汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī) 安全規(guī)程》第8條，如出現(xiàn)電氣連接松脫，導(dǎo)線不可靠固定，無(wú)零位或接地保護(hù)等不符合標(biāo)準(zhǔn)因素的狀況時(shí)，易引發(fā)電氣故障等危險(xiǎn)事故。

（12）穩(wěn)定性：依據(jù)JB 8716－1998《汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)安全規(guī)程》第3.8條，否則，作業(yè)時(shí)機(jī)器易出現(xiàn)側(cè)、后傾翻現(xiàn)象，造成人員傷亡。

（13）吊臂架：依據(jù)《機(jī)動(dòng)車輛類（汽車產(chǎn)品）強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則》附件5第07～17條，否則，易出現(xiàn)應(yīng)力集中區(qū)或高應(yīng)力區(qū)，影響臂架材料的疲勞壽命，結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生永久變形或斷裂。

3.4 噪聲缺陷

（1）加速行駛時(shí)車外噪聲：依據(jù)GB 1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》，長(zhǎng)期噪聲超標(biāo)會(huì)引起駕駛員聽(tīng)力、意識(shí)下降，聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)損傷。

（2）駕駛員耳邊噪聲：標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)不大于90dB（A），否則長(zhǎng)期易造成駕駛員聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)傷害。

（3）作業(yè)噪聲：依據(jù)GB 20062－2006《流動(dòng)式起重機(jī)作業(yè)噪聲限值及測(cè)量方法》第4條，否則，長(zhǎng)期高噪聲作業(yè)易造成駕駛員聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)傷害，增加環(huán)境輻射噪聲。

3.5 標(biāo)志缺陷

（1）產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)、標(biāo)志和車輛識(shí)別代號(hào)：依據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2005年第38號(hào)令，GB 7258－2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，GB 16735－2004《道路車輛 車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）》，如果出現(xiàn)未安裝標(biāo)牌、標(biāo)牌信息不完整或模糊不清，引起超負(fù)荷運(yùn)行及VIN無(wú)法追溯。

（2）車輛輪胎：依據(jù)GB 9744－2007《載重汽車輪胎》，避免使用無(wú)CCC認(rèn)證標(biāo)記的輪胎。

（3）車身反光標(biāo)識(shí)：依據(jù)GB 23254－2009《貨車及掛車車身反光標(biāo)識(shí)》標(biāo)準(zhǔn)，反光材料的反光特性，粘貼位置和面積不足，在夜間行駛時(shí)，起不到一定的警示作用。

（4）上裝標(biāo)志：依據(jù)GB 15052—1994《起重機(jī)械危險(xiǎn)部位與標(biāo)志》第3，4.1.1～4.1.5，4.4，4.5條，標(biāo)志不規(guī)范等不符合因素，存在潛在的安全隱患。

3.6 其他缺陷

駕駛室的前排座位，按駕駛室內(nèi)部寬度大于等于1 200mm時(shí)核定2人；大于等于1 650mm時(shí)核定3人，但每名前排乘員的座墊寬和座墊深均應(yīng)大于等于400mm，避免出現(xiàn)超載現(xiàn)象。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行系統(tǒng)性分析，降低了流動(dòng)式起重機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用等過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，減少了人身傷亡事故，為企業(yè)增加了經(jīng)濟(jì)效益，提高了我國(guó)起重機(jī)械的安全水平，增強(qiáng)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。