蕪湖港集裝箱運輸發(fā)展研究

吳姍珊，陸克斌，余麗婷

（安徽新華學(xué)院 商學(xué)院，安徽 合肥 230088）

蕪湖港集裝箱運輸發(fā)展研究

吳姍珊，陸克斌，余麗婷

（安徽新華學(xué)院 商學(xué)院，安徽 合肥 230088）

本文針對蕪湖市集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展情況進行研究，建立了三次指數(shù)平滑預(yù)測模型，利用近十年的港口吞吐量數(shù)據(jù)進行三次指數(shù)計算，對蕪湖港集裝箱未來三年的吞吐量進行了預(yù)測，為今后蕪湖港集裝箱運輸發(fā)展策略及規(guī)劃提供了定量的依據(jù);同時根據(jù)集裝箱運輸發(fā)展的預(yù)測趨勢并針對蕪湖港的具體情況，提出了加快港口集裝箱運輸發(fā)展的相關(guān)策略和建議.

蕪湖港；集裝箱運輸；吞吐量預(yù)測；發(fā)展策略

隨著國際貿(mào)易與多式聯(lián)運的發(fā)展，一直扮演著重要角色的港口建設(shè)，仍然是國際經(jīng)濟循環(huán)的重要節(jié)點，也是國與國之間進行對外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對吸引外資和臨港工業(yè)的發(fā)展具有特別重要的意義.伴隨現(xiàn)代港口集裝箱運輸?shù)钠占芭c發(fā)展，港口的功能已經(jīng)由最初的運輸功能發(fā)展到工業(yè)功能和綜合功能階段.集裝箱運輸是港口業(yè)務(wù)的重要組成部分，在地區(qū)經(jīng)濟、物流以及貿(mào)易的發(fā)展中都發(fā)揮著極其重要的作用[1].隨著港口集裝箱運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，單雜件貨物運輸裝箱化程度的提高，標(biāo)箱數(shù)量逐年大幅增長，使得集裝箱運輸在世界運輸體系中占據(jù)越來越重要的地位.

蕪湖港位于長江水道下游,是國家一類對外開放口岸和長江主樞紐港之一，其集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展具有良好的環(huán)境.它的發(fā)展也面臨著極其復(fù)雜的外部環(huán)境.

1 集裝箱運輸?shù)慕缍?/h2>

集裝箱運輸就是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個貨物集合(成組)單元，進行裝卸、運輸(包括船舶運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸以及這幾種運輸方式的聯(lián)合運輸)的運輸工藝和運輸組織形式[2].集裝箱運輸突破了傳統(tǒng)運輸“港—港”的概念，具有“門—門”運輸?shù)奶攸c.這里的“門—門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場的“門”，是指制造企業(yè)把生產(chǎn)好的商品直接裝入集裝箱，然后進行運輸，中間不再進行裝卸和倒載，直接進入市場的門卸下進入商場.

2 蕪湖港集裝箱運輸現(xiàn)狀

進入新世紀(jì)后，隨著我國經(jīng)濟和對外貿(mào)易量的持續(xù)增長，特別是蕪湖港腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，蕪湖港集裝箱運輸呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展，發(fā)展勢頭強勁.截至2012年，蕪湖口岸年設(shè)計通過能力達到5000萬噸，總面積4769.1萬平方米，港口現(xiàn)有開放碼頭泊位6個，其中，環(huán)宇瀝青碼頭1個，外貿(mào)碼頭2個，國際集裝箱碼頭3個.

蕪湖港作為我國28個內(nèi)河主要港口和長江主樞紐港之一，已成為省內(nèi)規(guī)模最大的物流企業(yè).到2012年，蕪湖港完成集裝箱吞吐量突破25萬標(biāo)箱，達到25.0166萬標(biāo)箱，同比增長13.6%，占全省集裝箱吞吐總量的54.86%，創(chuàng)下了蕪湖港開港以來的歷史新高.截至2013年年底,蕪湖港集裝箱吞吐量累計達到28.77萬TEU，同比增長14.9%.2013年蕪湖港口吞吐量首次突破9000萬,集裝箱量達到開港以來歷史最好成績.

3 蕪湖港集裝箱吞吐量歷史數(shù)據(jù)分析及吞吐量預(yù)測

3.1 吞吐量年度分析

根據(jù)近十年的統(tǒng)計資料顯示，蕪湖港集裝箱貨物吞吐量呈現(xiàn)上升趨勢.在2013年蕪湖港完成集裝箱量達到287701標(biāo)箱，同比增長14.9%，完成貨物吞吐量9312.99萬噸，同比增長12.7%.通過對蕪湖市統(tǒng)計年鑒的的數(shù)據(jù)搜集，可得出下列圖1：2002-2013蕪湖港集裝箱吞吐量的柱形圖.

圖1 2002-2013年蕪湖港集裝箱吞吐量柱形圖

由圖可知，蕪湖港集裝箱運輸吞吐量總體上呈現(xiàn)上升趨勢，但是2008年到2009年集裝箱吞吐量出現(xiàn)下降趨勢，這可能是由于受到外部環(huán)境的影響，比如全球經(jīng)濟危機、貿(mào)易政策等.但是也有其內(nèi)在原因的影響，如基礎(chǔ)設(shè)施狀況等.2009年至2013年集裝箱吞吐量保持持續(xù)增長狀態(tài)，且在2011年首次突破20萬TEU關(guān)口，結(jié)束了長期以來蕪湖港集裝箱吞吐量在20萬TEU以下徘徊的格局.

3.2 蕪湖港集裝箱吞吐量預(yù)測

港口吞吐量預(yù)測對確定港口的發(fā)展方向、泊位選址、投資規(guī)模和經(jīng)營策略等方面有著重要的作用.多年來，有許多學(xué)者針對港口吞吐量的預(yù)測方法做出了大量的研究.但是由于影響港口吞吐量的因素復(fù)雜繁多，一般最常用的預(yù)測方法就是定量預(yù)測法，本文就運用時間序列預(yù)測法中的指數(shù)平滑法進行預(yù)測.時間預(yù)測法的主要特點就是只需要歷年的吞吐量數(shù)，再結(jié)合模型來進行預(yù)測.

4 三次指數(shù)平滑法預(yù)測模型的建立

模型的選擇與建立并不是越復(fù)雜越好，最重要的原則就是適用.本文通過建立三次指數(shù)平滑法模型來預(yù)測蕪湖港未來三年集裝箱吞吐量的變化趨勢.

4.1 指數(shù)平滑的定義

指數(shù)平滑法[3]又可簡稱平滑法，是對反映歷史變化情況的數(shù)據(jù)即時間序列加以大致修勻平滑，以便分析變量的演變趨勢.指數(shù)平滑法可分為一次指數(shù)平滑法、二次指數(shù)平滑法、三次指數(shù)平滑法.指數(shù)平滑法是根據(jù)歷年統(tǒng)計的吞吐量數(shù)據(jù)利用直線或曲線來擬合時間數(shù)列的發(fā)展趨勢并外推進行預(yù)測.它對時間序列的隨機性和波動性考慮比較少，且這種方法在計算要求不高，又要做出迅速預(yù)測的場合是行之有效的[4].

4.2 三次指數(shù)平滑法預(yù)測模型的基本原理

指數(shù)平滑法可用于在較少的數(shù)據(jù)個數(shù)下的預(yù)測，且外推預(yù)測可以不只一期.

指數(shù)平滑法的預(yù)測公式為：

其中：Y(t)第t期的實際值；

S(t)第t期的預(yù)測值；

a為平滑系數(shù)，其取值范圍在[0，1].

設(shè)時間序列為Y1，Y2，Y3，……，YN；用“S”表示指數(shù)平滑值，第t期一次指數(shù)平滑值記為St(1)，二次指數(shù)平滑值記為St(2)，三次指數(shù)平滑值記為St(3).

指數(shù)平滑值計算公式可為：

三次指數(shù)平滑法的數(shù)學(xué)模型為：

其中：T為預(yù)測周期；

t+T為基數(shù)為t年的指標(biāo)預(yù)測值；

4.3 平滑初始值的確定

在使用三次指數(shù)平滑法進行預(yù)測時，首先需要先算出初始值S0(1)，S0(2)，S0(3).由于本次收集的蕪湖港集裝箱吞吐量資料只有12年，不能夠忽略初始平滑值對預(yù)測值的非正常影響，根據(jù)經(jīng)驗取前3個數(shù)據(jù)的平均值作為一次指數(shù)平滑的初始值，即

4.4 a值的確定

對于平滑系數(shù)a的取值，如果原數(shù)列波動不是太大，宜取小值(0.1-0.3)，如果原數(shù)列波動大，則a宜取較大值（0.6-0.9）.由圖可知，蕪湖港集裝箱吞吐量的波動較大，所以取較大值.通過選用試值法，a可分別選用0.6、0.7、0.8、0.9進行計算，之后將預(yù)測值與實際值進行比較，通過誤差分析選取誤差最小的值.

5 蕪湖港集裝箱吞吐量預(yù)測及結(jié)果分析

由圖表4-1中蕪湖集裝箱吞吐量呈現(xiàn)的圖形趨勢，選用三次指數(shù)平滑法進行預(yù)測比較合理.且波動性比較大，所以通過不斷試算a值取0.6、0.7、0.8、0.9，且

可得以下數(shù)據(jù)：

依據(jù)表4－3的計算結(jié)果，進一步計算不同平滑系數(shù)下的平均誤差如下：

表1 蕪湖港2002-2013的預(yù)測吞吐量及誤差絕對值

表2 a=0.9時,蕪湖港2002-2013集裝箱吞吐量在各次平滑法下的預(yù)測值

可見，a取0.9時，平均誤差最小，此時預(yù)測結(jié)果較優(yōu).

所以可得到以下方程式：

預(yù)測方程為：Yt+T=28.767+0.000352T-0.134T^2令T為不同的周期如：

從預(yù)測結(jié)果可知：蕪湖港近三年的集裝箱吞吐量呈下降趨勢，針對這一趨勢，我們應(yīng)該提出戰(zhàn)略性的發(fā)展策略，以實現(xiàn)其戰(zhàn)略定位.

6 蕪湖港集裝箱運輸發(fā)展策略與建議

6.1 蕪湖港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略定位

在國內(nèi)外集裝箱運輸快速發(fā)展的趨勢下，蕪湖港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展應(yīng)以服務(wù)于蕪湖經(jīng)濟圈和長江中上游地區(qū)為立足點，并與上海國際航運中心集裝箱運輸體系及長江流域各港口集裝箱運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展，積極樹立港口集裝箱運輸品牌形象，增強在國際上的影響力[5].

根據(jù)國家對蕪湖港的功能定位、總體規(guī)劃和蕪湖港本身具有的良好條件，可把蕪湖港集裝箱運輸定位于：安徽省對外貿(mào)易的主要集裝箱樞紐港；長江流域近遠(yuǎn)洋國際集裝箱干線港；連接上游地區(qū)與南北方沿海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸主樞紐港.

6.2 蕪湖港集裝箱運輸發(fā)展建議

在結(jié)合蕪湖港內(nèi)外部環(huán)境的分析，以及三次指數(shù)平滑預(yù)測結(jié)果的基礎(chǔ)上，蕪湖港的戰(zhàn)略選擇應(yīng)該采用發(fā)展型戰(zhàn)略.具體措施如下：

（1）加快港口岸線資源整合和泊位結(jié)構(gòu)調(diào)整.加大建設(shè)至蕪申運河、漳河、青山河、青弋江、黃滸河等支流，使其讓出占用的長江干線岸線資源；長江岸線向漳河、黃滸河支流延伸，拓展岸線利用空間.并建設(shè)大型化、專業(yè)化、設(shè)施現(xiàn)代化的泊位.

（2）加快集裝箱專用碼頭建設(shè).2013年，我省加快了水運重點工程建設(shè)步伐，確保中外運蕪湖港三山港區(qū)多用途碼頭等工程基本完工，確保蕪申運河、合裕線等在建項目的順利推進.

（3）加大對合作伙伴的吸引.2013年7-8月份間，蕪湖港港區(qū)負(fù)責(zé)人專程赴鎮(zhèn)江市學(xué)習(xí)考察港政管理工作，打算與鎮(zhèn)江港牽手合作發(fā)展，要積極抓住這一機會，吸引合作伙伴.

（4）抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機，積極延伸發(fā)展經(jīng)濟腹地.積極迎接皖江城市帶的轉(zhuǎn)移，提高集裝箱適箱貨源，擴大經(jīng)濟發(fā)展腹地.

（5）加大對港區(qū)信息平臺的建設(shè).從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，有效地提高蕪湖港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，不能簡單的依靠碼頭泊位的增加，最重要的是加強港口資源的集約化開發(fā)，其中主要的措施是加快對港口的技術(shù)改造，實現(xiàn)港口通訊設(shè)備與裝卸設(shè)備設(shè)施的現(xiàn)代化.目前國外比較大的港口作業(yè)己實現(xiàn)由計算機控制的集約化、自動化操作.如集裝箱碼頭采用自動自定位提示系統(tǒng)及船舶換裝火車的無人操作系統(tǒng)等.我們應(yīng)當(dāng)積極引進、開發(fā)利用.此外，在航運管理、口岸管理和儲運管理上，進一步完善港口信息綜合平面建設(shè)，建立和健全EDI系統(tǒng)，加強港區(qū)與貨主及其相關(guān)部門間的交流與溝通.

（6）政府應(yīng)加大對蕪湖港政策的扶持和引導(dǎo)力度.集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展需要良好的外部環(huán)境，省市政府應(yīng)出臺相應(yīng)的政策支持，減免集裝箱卡車過路、過橋費，積極引導(dǎo)集裝箱從蕪湖港中轉(zhuǎn).

（7）制定并實施人才發(fā)展戰(zhàn)略.當(dāng)前蕪湖港集裝箱運輸人力資源并不十分完善，蕪湖港現(xiàn)存的人力資源體系中缺乏“競爭”意識，員工上崗基本沒有形成競爭意識，這就導(dǎo)致了蕪湖港人力資源流失比較嚴(yán)重.因此，蕪湖港的發(fā)展必須加快對人力資源的開發(fā)與利用.這就要求蕪湖港切實做好人力資源的配置、開發(fā)與使用，真正做到人事相宜，事職相配.

7 結(jié)論

港口歷來對一國的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響，隨著物流與技術(shù)的不斷發(fā)展，港口集裝箱運輸業(yè)間的競爭加劇，港口的發(fā)展也面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn).如何使港口不斷適應(yīng)現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，不斷增強自身的實力，在競爭中取得和保持持久的地位，是一個值得思考的問題.本文對蕪湖港口集裝箱吞吐量進行預(yù)測時，由于港口集裝箱吞吐量受到多種因素的影響，因此利用三次平滑指數(shù)對港口集裝箱吞吐量進行預(yù)測，還不是一種最有效、最精確的方法，如何找到適合港口集裝箱吞吐量預(yù)測的最優(yōu)方法，從而促進蕪湖港集裝箱運輸?shù)娜姘l(fā)展，還有待于以后的進一步研究.

〔1〕張浩.基于最優(yōu)線性組合的港口集裝箱吞吐量預(yù)測方法[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報，2007（2）.

〔2〕李寧.基于SWOT分析的寧波港口集裝箱運輸發(fā)展研究[D].杭州：浙江工業(yè)大學(xué)，2008．

〔3〕劉柱,李興國,鐘金宏.基于改進GM模型的港口集裝箱吞吐量預(yù)測研究[J].商場現(xiàn)代化，2008（14）．

〔4〕孟慶亮.我國港口集裝箱運輸發(fā)展存在的問題及對策分析[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報，2013（2）.

〔5〕陳濤燾，高琴.港口集裝箱吞吐量影響因素研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報，2008（6）.

U169

A

1673-260X（2014）10-0084-04

安徽省高校振興計劃重大項目（2013zytz080）；中國物流學(xué)會項目(2013CSLKT141);安徽新華學(xué)院重點學(xué)科資助項目(ZDFCX 201104)