船舶調(diào)度降本增效的有效途徑

焦寧泊

【摘 要】 分析航運(yùn)企業(yè)船舶調(diào)度業(yè)務(wù)的操作標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)節(jié)，從船期控制、燃油管控、備艙、貨量、港口使費(fèi)及服務(wù)和創(chuàng)新意識(shí)等方面總結(jié)提煉出調(diào)度工作中降本增效的有效途徑，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的調(diào)度業(yè)務(wù)起到借鑒和指導(dǎo)意義。調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真尋找操作中的短板，從細(xì)節(jié)中謀求優(yōu)化，向深度挖掘潛力，將降本增效落實(shí)到整個(gè)航次中，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)效益的最大化。

【關(guān)鍵詞】 航運(yùn)企業(yè)；調(diào)度員；降本增效；船期控制

1 有效控制船期，節(jié)省固定成本

合理控制船期、實(shí)現(xiàn)降本增效的有效途徑貫穿于航運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的全過(guò)程，是一個(gè)涉及多個(gè)部門(mén)的系統(tǒng)工程。相關(guān)調(diào)度工作應(yīng)從多方面入手。

1.1 制定合理航線

調(diào)度員在獲得航次任務(wù)后，首先應(yīng)進(jìn)行全面考慮和整體策劃，通過(guò)綜合考量和計(jì)算，制定合理的航線，以達(dá)到最終合理控制船期的目的。

1.1.1 最佳航線的選擇

在明確航次裝卸港后，調(diào)度員首先應(yīng)認(rèn)真核算所有可行航線的經(jīng)濟(jì)性，并對(duì)該航次執(zhí)行情況下各個(gè)可行航線的氣象和海況進(jìn)行了解和掌握，最后綜合比較距離、氣象、航速、油耗、裝船日期/解約日期（LAY/CAN）及加油港等因素，選擇最經(jīng)濟(jì)的航線。

1.1.2 加油港的確定

加油港的選擇是制定航線的重要環(huán)節(jié)。一般情況下，航次裝卸港基本固定，加油港有多種可供選擇。為了選擇合理的加油港，通常需要對(duì)各個(gè)可行的加油港的油價(jià)、繞航距離、港口限制、掛靠費(fèi)用及受天氣影響程度等因素作綜合評(píng)估，有時(shí)還需考慮下一航次的準(zhǔn)備工作，綜合選擇最有利、最經(jīng)濟(jì)的加油港。

1.2 航行期間的船期控制

一般而言，船舶一個(gè)航次中的大部分時(shí)間是海上航行時(shí)間，因此，航行期間的船期控制對(duì)于航次效益極為重要。

1.2.1 海況的把握和航行指導(dǎo)

在船舶航行過(guò)程中，航運(yùn)企業(yè)一般會(huì)委托氣象導(dǎo)航公司給予航行指導(dǎo)。為了將工作做得更加細(xì)致，一方面調(diào)度員要詳細(xì)掌握船舶在好天氣和惡劣天氣下的執(zhí)行情況，并通過(guò)每日船位報(bào)告及時(shí)了解船舶運(yùn)行是否正常；另一方面要根據(jù)季節(jié)、氣象情況及時(shí)給予靈活指導(dǎo)，如：在惡劣天氣情況下，部分船舶失速將非常嚴(yán)重，因此，選擇繞開(kāi)低壓中心航行還是漂航等待更為經(jīng)濟(jì)，需要加以綜合考慮。此外，在預(yù)測(cè)未來(lái)將受到惡劣天氣影響時(shí)，可以及時(shí)指示船舶減速航行，以便避開(kāi)低壓中心，節(jié)省燃油。

1.2.2 航速的控制

在通常情況下，船長(zhǎng)應(yīng)采用正常的航速，選擇最經(jīng)濟(jì)的航線，用最短的時(shí)間抵達(dá)卸貨港。在目前高油價(jià)、低租金的情況下，船長(zhǎng)應(yīng)更多地選擇經(jīng)濟(jì)航速航行，以便降低燃油消耗。經(jīng)濟(jì)航速的使用，需綜合考察船舶在經(jīng)濟(jì)航速下的執(zhí)行情況、LAY/CAN的要求及港口靠泊計(jì)劃等因素。

1.2.3 合理控制抵港時(shí)間

船舶抵港時(shí)間是航次的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，需提前綜合考慮和把握。調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真研究租船合同中有關(guān)LAY/CAN規(guī)定和裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（NOR）遞交要求，及時(shí)掌握港口排隊(duì)等泊情況和靠泊計(jì)劃，并結(jié)合滯期費(fèi)和期租租金水平進(jìn)行綜合測(cè)算，以確定船舶合理航行速度和最佳抵港時(shí)間。

1.3 在港期間的船期控制

在港期間的船舶船期控制工作具有很大彈性，尤其是對(duì)國(guó)內(nèi)港口來(lái)說(shuō)更是如此。為了維護(hù)公司利益，實(shí)現(xiàn)效益最大化，航運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)以下工作控制船期。

1.3.1 掌握和推動(dòng)備貨/備倉(cāng)工作進(jìn)展

主動(dòng)與航次租船人及發(fā)/收貨人或其代理人取得聯(lián)系，確認(rèn)貨物/堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)的準(zhǔn)備情況，并通過(guò)船舶代理進(jìn)行證實(shí)，必要時(shí)應(yīng)安排代理到現(xiàn)場(chǎng)查看，如實(shí)際進(jìn)度與船期不相符合而可能影響船期，應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知航次租船人及發(fā)/收貨人加快備貨/備倉(cāng)安排進(jìn)度，不得耽誤船期，并通過(guò)船舶代理協(xié)助解決；不斷跟蹤港口的備貨/備倉(cāng)安排進(jìn)度，直至安排完成并不影響船期為止。

1.3.2 靠泊計(jì)劃的落實(shí)

在跟蹤備貨的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)與船舶代理落實(shí)船舶的泊位計(jì)劃。為了使泊位安排及時(shí)、順利，不耽誤船期，最大限度地減少船舶等泊時(shí)間，根據(jù)港口是否擁擠、泊位是否能順利安排等因素確定是否安排調(diào)度員或港口船長(zhǎng)疏港，也可通過(guò)保護(hù)代理進(jìn)行協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取提前靠泊。

1.3.3 裝卸貨過(guò)程的跟蹤管理

船舶在裝貨期間，調(diào)度員應(yīng)主動(dòng)跟蹤貨物的裝載進(jìn)度，與船舶代理約定時(shí)間電話或書(shū)面報(bào)告進(jìn)度。全面掌握裝貨進(jìn)展情況，及時(shí)糾正和處理裝貨過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，最大限度地減少船舶在裝卸港出現(xiàn)的非生產(chǎn)性停泊現(xiàn)象，縮短裝卸時(shí)間，減少裝卸費(fèi)用，節(jié)約船舶在港時(shí)間，實(shí)現(xiàn)降本增效；在裝卸貨完畢后，一般要求在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)離港，因此，需要督促船舶代理提前辦理離港手續(xù)，避免耽誤船期。

2 做好燃油管控，降低燃油成本

燃油成本在船舶航次變動(dòng)成本中占有很大比重，是影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的關(guān)鍵因素之一。隨著近兩年燃油價(jià)格的持續(xù)飆升，燃油管理和成本控制顯得尤為重要。在燃油管控環(huán)節(jié)，調(diào)度員應(yīng)積極開(kāi)拓思路，力圖最大限度地節(jié)省燃油，降低成本，達(dá)到增效目的。

2.1 燃油的合理預(yù)訂

針對(duì)高油價(jià)，調(diào)度員應(yīng)密切跟蹤燃油市場(chǎng)，并對(duì)其進(jìn)行研究判斷，同時(shí)與燃油相關(guān)部門(mén)及時(shí)溝通商討，合理選擇加油港口和訂油時(shí)機(jī)，致力于取得較廉價(jià)的燃油。

（1）首先應(yīng)考慮航次中可行加油港口之間的油價(jià)差別，并計(jì)算繞航成本，綜合比較后確定加油港。若加油港或加油量可能對(duì)裝貨量造成影響時(shí)，應(yīng)結(jié)合運(yùn)價(jià)綜合考慮。

（2）及時(shí)與船長(zhǎng)核實(shí)船舶最大加油量和最小加油量，并將其作為確定加油數(shù)量的參考。出于安全考慮，一般情況下船長(zhǎng)對(duì)加油數(shù)量的報(bào)告較為保守，調(diào)度員應(yīng)根據(jù)油艙容量和實(shí)際日耗油量仔細(xì)審核船長(zhǎng)報(bào)告的數(shù)字。

（3）在確定加油數(shù)量時(shí)，還需綜合考慮下一航次可能的執(zhí)行范圍和船舶預(yù)空油量，在保證航次順利銜接的基礎(chǔ)上，給予航次租船人更多選擇市場(chǎng)的空間。

2.2 加油過(guò)程的控制

加油過(guò)程看似簡(jiǎn)單，卻存在諸多不確定性因素，在實(shí)現(xiàn)降本增效方面大有潛力可挖。調(diào)度員應(yīng)盡量減少時(shí)間成本，并認(rèn)真監(jiān)督加油數(shù)量。

（1）在掛靠港或錨地加油均需花費(fèi)一定的時(shí)間，為了減少加油時(shí)間，節(jié)省燃油消耗，調(diào)度員需提前做好監(jiān)督工作。在船舶抵達(dá)加油港之前，提前與船舶代理核實(shí)加油船動(dòng)態(tài)，并督促相關(guān)部門(mén)節(jié)省時(shí)間，必要時(shí)請(qǐng)求燃油部門(mén)協(xié)助，力爭(zhēng)做到加油船與船舶的無(wú)縫銜接。此外，在加油結(jié)束后催促船舶代理及時(shí)安排船舶離港。

（2）在加油過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)加油數(shù)量的核對(duì)。國(guó)際上關(guān)于加油數(shù)量的確定以加油船油艙的容量作為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，而不是由船長(zhǎng)提供的接油數(shù)量決定，因此，船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)在加油前后應(yīng)分別與加油船和加油供應(yīng)商聯(lián)合測(cè)量加油數(shù)量，并做好記錄，避免少油爭(zhēng)議的產(chǎn)生。此外，在加油數(shù)量較大或者經(jīng)常出現(xiàn)少油現(xiàn)象的港口，應(yīng)安排測(cè)量員做加油公正，確保船舶所有人利益。

2.3 航行過(guò)程中燃油的節(jié)約

船舶航行期間的燃油消耗是航次燃油消耗的主要組成部分，航次燃油成本能否節(jié)約取決于航行期間的燃油消耗情況。一般而言，調(diào)度員可以從以下兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)航行期間燃油的節(jié)約。

（1）充分掌握有關(guān)租船合同中耗油量和經(jīng)濟(jì)航速參數(shù)及實(shí)際執(zhí)行情況，在條件允許的情況下，指導(dǎo)船舶合理使用經(jīng)濟(jì)航速，以達(dá)到節(jié)約燃油的目的。需要注意的是，通常經(jīng)濟(jì)航速下租船人的利益并不被保證，即租船人在選擇經(jīng)濟(jì)航速航行的同時(shí)，選擇放棄了航速索賠的權(quán)利，因此，需要認(rèn)真核算和評(píng)估后才能選擇經(jīng)濟(jì)航速航行。

（2）在船舶航行過(guò)程中，調(diào)度員應(yīng)與氣象導(dǎo)航公司保持緊密聯(lián)系，及時(shí)關(guān)注天氣和海況預(yù)報(bào)，并指導(dǎo)船長(zhǎng)利用對(duì)船舶航速的調(diào)節(jié)和控制盡可能地避免或減少惡劣天氣對(duì)船舶航行的影響，從而減少船舶失速和無(wú)意義耗油。

2.4 燃油的監(jiān)督和測(cè)量

在利益的驅(qū)使下，船舶所有人或船長(zhǎng)和租船人等均有可能在燃油上“做文章”。作為調(diào)度員，應(yīng)高度重視對(duì)燃油的監(jiān)督和測(cè)量工作，盡最大可能為公司避免損失或創(chuàng)造效益。

（1）在航行過(guò)程中，密切跟蹤并監(jiān)督船長(zhǎng)每日船位報(bào)告中的油量，核對(duì)耗油量是否正常，若發(fā)現(xiàn)不正常情況，及時(shí)要求船長(zhǎng)澄清。

（2）在交還船舶前，應(yīng)要求租船人詳細(xì)告知加油計(jì)劃，并及時(shí)提醒其按照合同規(guī)定還油，盡量避免因差價(jià)而多還或少還的情況發(fā)生。在交還船舶時(shí)，根據(jù)合同油價(jià)和市場(chǎng)油價(jià)的關(guān)系，合理利用5%折扣的權(quán)利。

（3）在交還船舶前，及時(shí)安排聯(lián)合檢驗(yàn)，測(cè)量船舶存油情況。如果有必要或者對(duì)船長(zhǎng)所報(bào)告的存油數(shù)量存有異議，在程租航次下也可單獨(dú)安排量油，嚴(yán)控“口袋油”。

3 積極備艙，確保驗(yàn)艙順利通過(guò)

備艙和驗(yàn)艙是航次執(zhí)行過(guò)程中的一個(gè)重要工作，尤其對(duì)于巴拿馬型船來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有船吊等輔助設(shè)備，從臟貨（煤炭、礦石等）轉(zhuǎn)為干凈貨（糧食、化肥、硫磺等）時(shí)，掃艙工作面臨很大的考驗(yàn)。一旦驗(yàn)艙未通過(guò)，往往需要雇用當(dāng)?shù)匕豆みM(jìn)行掃艙，因此，既花費(fèi)高額岸工費(fèi)用，又耽誤船期，從而造成重大損失。

3.1 高度重視，提前布控

在明確航次意向貨物后，要充分考慮該貨物的特性、備艙的要求，及時(shí)安排掃艙藥劑和設(shè)備。同時(shí)，要充分了解上一航次的貨種和大艙情況，以及船員掃艙的質(zhì)量和所需時(shí)間，若貨物未滿艙且條件允許，則提前開(kāi)艙對(duì)未裝/卸貨的高處進(jìn)行清潔，提前做好備艙工作。

3.2 掌握備艙進(jìn)展，及時(shí)給予相關(guān)指導(dǎo)

密切跟蹤船舶掃艙動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)與船舶的溝通，同時(shí)做好對(duì)不同國(guó)家、不同港口在掃艙、驗(yàn)艙要求方面的差異化管理，提高預(yù)見(jiàn)性，將掃（驗(yàn)）艙、抓船期與節(jié)省港口費(fèi)用等工作合理地融合加以考慮。此外，調(diào)度員可通過(guò)電話、郵件、文字、圖片等不同方式認(rèn)真、直觀地指導(dǎo)掃艙工作。

3.3 積極做好驗(yàn)艙前的準(zhǔn)備工作

與船舶代理保持密切聯(lián)系，充分了解港口驗(yàn)艙工作人員的工作習(xí)慣和嚴(yán)格程度，指導(dǎo)船長(zhǎng)在抵港后做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，確保驗(yàn)艙一次性通過(guò)。同時(shí)，提前了解雇用岸工的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和清艙時(shí)間，一旦發(fā)生驗(yàn)艙失敗，果斷決定是否雇用岸工。

4 力爭(zhēng)貨量最大化，增加運(yùn)費(fèi)收入

程租航次的收益來(lái)自運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)確定的情況下，爭(zhēng)取貨量最大化，增加運(yùn)費(fèi)收入。

（1）首先，要充分了解并掌握裝卸港的吃水限制和水密度情況。在受潮水影響的港口，根據(jù)潮汐表推算大致的離港吃水，同時(shí)還要掌握貨物的特性和積載因數(shù)等信息。

（2）對(duì)于船舶預(yù)配載，調(diào)度員要認(rèn)真核算，深度挖掘，力爭(zhēng)達(dá)到合同允許的最大貨量。掌握船舶排水量、艙容、載重線使用等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，仔細(xì)核對(duì)船舶常數(shù)、預(yù)計(jì)存油量、壓載水、淡水日耗量等數(shù)據(jù)；對(duì)船舶配載不當(dāng)之處應(yīng)及時(shí)指出并讓船舶修改，有時(shí)甚至需要通過(guò)排出船上多余淡水，以達(dá)到最大貨量；在確保達(dá)到最大貨量后，指示船長(zhǎng)向港口代理宣載，并跟蹤備貨情況。

（3）在裝貨過(guò)程中，要時(shí)刻提醒船舶代理和船長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際開(kāi)航吃水和水密度情況，實(shí)現(xiàn)最大貨量，杜絕虧艙情況發(fā)生。在兩港或多港裝貨時(shí)，裝貨港之間的航行可視為一個(gè)自動(dòng)平艙過(guò)程，船舶代理應(yīng)與船長(zhǎng)配合，在下一港口多裝貨物。

5 努力實(shí)現(xiàn)港口使費(fèi)的節(jié)省

港口使費(fèi)是航次變動(dòng)成本的重要組成部分，是一項(xiàng)變動(dòng)頻繁、需要認(rèn)真審核把關(guān)的費(fèi)用。調(diào)度員應(yīng)從代理的選擇、指派和港口使費(fèi)及包干費(fèi)等方面實(shí)現(xiàn)費(fèi)用的節(jié)省。

（1）在裝卸港確定后，根據(jù)歷史資料充分了解裝卸港口的裝卸設(shè)備、裝卸效率、裝卸費(fèi)用、港口代理費(fèi)用、泊位費(fèi)率、拖船費(fèi)率、有無(wú)引航、夜間是否可以進(jìn)出港口等信息，以便對(duì)港口使費(fèi)有清晰的了解，增加與船舶代理談判的信心。

（2）在委托代理（一般為租船代理）后，要求代理客觀地提供港口預(yù)估費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)率明細(xì)，便于使費(fèi)業(yè)務(wù)員逐項(xiàng)核實(shí)，以爭(zhēng)取最有利的價(jià)格。對(duì)不熟悉的港口，應(yīng)主動(dòng)向多家代理咨詢，比較各自港口使費(fèi)報(bào)價(jià)的區(qū)別，以便通過(guò)協(xié)商降低成本。

（3）積極與船舶代理協(xié)商簽訂有關(guān)港費(fèi)包干協(xié)議以降低港口使費(fèi)，尤其是利用集團(tuán)與國(guó)內(nèi)各港口簽訂的包干或港費(fèi)優(yōu)惠協(xié)議，通過(guò)代理和相關(guān)部門(mén)向港口引航和拖船公司開(kāi)具證明等手段獲取部分港口使費(fèi)的減免。

6 不斷增強(qiáng)創(chuàng)新和服務(wù)意識(shí)

除了做好以上基礎(chǔ)工作之外，調(diào)度員還應(yīng)從航運(yùn)企業(yè)的大局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮，強(qiáng)化創(chuàng)新和服務(wù)意識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

6.1 增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)

創(chuàng)新是企業(yè)的生命。充分發(fā)揮個(gè)人才智和主觀能動(dòng)性，運(yùn)用集體智慧和力量，不斷提高調(diào)度業(yè)務(wù)水平，更好地實(shí)現(xiàn)降本增效。

航運(yùn)企業(yè)應(yīng)努力營(yíng)造濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，積極引導(dǎo)調(diào)度員參與討論，在討論中不斷發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題；在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的過(guò)程中，可以有效提高調(diào)度員的自身業(yè)務(wù)能力。同時(shí)，調(diào)度員應(yīng)把每一次學(xué)習(xí)延伸為集體學(xué)習(xí)和討論，使個(gè)體在集體討論中受益，在完善自身不足的同時(shí)，有效提高為企業(yè)創(chuàng)新、創(chuàng)效的能力。

6.2 強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)

要真正實(shí)現(xiàn)降本增效，除了從自身方面努力挖掘之外，離不開(kāi)相關(guān)客戶的配合和支持。客戶的配合和支持是基于對(duì)航運(yùn)企業(yè)的尊重和信任，在一定程度上取決于調(diào)度工作中調(diào)度員對(duì)相關(guān)各方潛移默化的影響。

在目前市場(chǎng)低迷的情況下，航運(yùn)企業(yè)更應(yīng)積極做好客戶的開(kāi)發(fā)和維護(hù)，在日常調(diào)度業(yè)務(wù)工作中，尊重每一位客戶，注重溝通和交流，借助集體的力量妥善處理問(wèn)題，努力提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。此外，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，以最真誠(chéng)的服務(wù)對(duì)待每一位客戶，使其更加堅(jiān)定與航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展深入合作的決心和信心。

7 結(jié) 語(yǔ)

航運(yùn)企業(yè)調(diào)度工作至關(guān)重要。調(diào)度員應(yīng)力求尋找業(yè)務(wù)操作中的短板，狠抓每一個(gè)執(zhí)行細(xì)節(jié)，堅(jiān)持“積少成多”的操作原則，精心安排每個(gè)航次，從細(xì)節(jié)中謀求精化，向深度挖掘潛力，將提高管理水平和降本增效落實(shí)到操作的全過(guò)程，努力實(shí)現(xiàn)航次效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]張琳龍.航運(yùn)企業(yè)隱性成本的成因和控制[J].水運(yùn)管理，2010（11）：16-18.