公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

孟凡成 趙永剛

摘要：隨著我國不斷發(fā)展的交通事業(yè)，公路建設(shè)的規(guī)模也變得越來越大，同時國家對公路建設(shè)的技術(shù)與質(zhì)量控制也越來越重視，公路瀝青的路面施工質(zhì)量影響著后續(xù)公路建設(shè)的質(zhì)量和通車后的公路交通安全。然而隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，我國不斷提高公路瀝青路面施工技術(shù)來解決瀝青路面中的質(zhì)量控制問題，所以瀝青路面中的質(zhì)量控制問題也在一定的基礎(chǔ)上得到了改善，雖然還仍未形成系統(tǒng)性的質(zhì)量控制，但是只要經(jīng)過技術(shù)人員不斷地提高公路瀝青路面的質(zhì)量控制措施，就能有效提高瀝青路面得到有效地施工。所以，本文針對目前公路瀝青路面施工存在的主要問題進(jìn)行

分析，然后在相應(yīng)問題的基礎(chǔ)上從施工過程、施工材料以及配合比

三個方面闡述實現(xiàn)公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制所實行的有效措施。

關(guān)鍵詞：公路 瀝青路面 施工質(zhì)量措施 施工材料

0 引言

隨著我國不斷發(fā)展的社會趨勢，我國的國民經(jīng)濟(jì)也得到很大的進(jìn)步，從而也在大發(fā)展的環(huán)境下帶動了交通事業(yè)。在我國的交通事業(yè)中公路建設(shè)占據(jù)了很大比例，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的影響。在公路建設(shè)中，一個重要的環(huán)節(jié)就是在進(jìn)行瀝青路面施工的時候，有效結(jié)合我國國內(nèi)公路瀝青路面的使用情況來看。其中，我國的一些路段通車后會出現(xiàn)開裂、車轍、水損壞等狀況，而出現(xiàn)的這些問題會導(dǎo)致路面的使用性能的下降，也會使得一些路段在短時間內(nèi)進(jìn)行大修，不僅耽誤時間也浪費(fèi)金錢和人力。因而在進(jìn)行公路建設(shè)的時候，要重點(diǎn)考慮如何提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量。

本文就是結(jié)合筆者自身多年的公路建設(shè)積累的經(jīng)驗，對公路瀝青路面施工過程中目前存在的問題和原因進(jìn)行的分析，然后為改善公路瀝青路面的質(zhì)量提出了相應(yīng)的解決方案和措施。

1 公路瀝青路面施工過程中存在的問題

目前，我國瀝青路面施工存在的問題主要是：在瀝青攤鋪機(jī)的斗中直接注入攪拌設(shè)備生產(chǎn)的瀝青混合料，然后用料斗進(jìn)行攤鋪、壓實。結(jié)合施工過程中存在的缺陷和自身的多年施工的經(jīng)驗，可以從以下幾方面進(jìn)行分析。

1.1 不符合要求的瀝青原料 對瀝青路面的質(zhì)量具有重大影響的因素是瀝青原料的好壞，為了保證在路面鋪設(shè)過程中發(fā)揮應(yīng)有的作用，需要選擇優(yōu)質(zhì)的瀝青?？梢愿鶕?jù)軟化點(diǎn)、延度以及針入度三個指標(biāo)對瀝青質(zhì)量的好壞進(jìn)行評價。其中，軟化點(diǎn)主要描述的就是瀝青的高溫性能；延度則主要描述的是瀝青的低溫性能。目前現(xiàn)行的瀝青分級指標(biāo)則是針入度。

1.2 原料配比的不規(guī)范性 瀝青的混合料是由很多種原料相互混合而配成的。在施工的時候，很多單位一般都是按照設(shè)計好的原料配合比進(jìn)行混合瀝青料加工的，一般而言理論上只有按照配比進(jìn)行就能夠合成。但是在實際操作中，很容易出現(xiàn)以下幾點(diǎn)：第一是原材料的變化，長時間未施工，就算按照配比進(jìn)行操作都可能達(dá)不到理想的效果。原因是原材料大都不是由同一批次生產(chǎn)的；其次，就是原材料的混合問題，由于瀝青混合料一般都是批量混合形成的，但是在施工過程中因為攪拌出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，從而使得瀝青混合料在用量和配比上與標(biāo)準(zhǔn)的配備有一定的誤差。

1.3 不規(guī)范性的施工工藝過程 施工工藝過程中不規(guī)范的因素可以分為三個方面，即瀝青混合料的運(yùn)輸、攤鋪以及路面壓實等。在瀝青混合料的運(yùn)輸過程中，運(yùn)料車的轉(zhuǎn)載量對運(yùn)載過程有一定的影響，在運(yùn)輸過程中，原料車的速度和制度都會對瀝青混合料產(chǎn)生直接的影響，一定程度上造成基層或者透層的損壞，其中道路不平也會使原料離析。

2 提高公路瀝青路面施工質(zhì)量的措施

2.1 選擇適當(dāng)?shù)脑?在進(jìn)行瀝青混合料原料選擇的時候，需要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，這樣才能保證公路瀝青路面的質(zhì)量。由此可見，選擇適合施工所需的材料是施工的重要前提。

2.1.1 瀝青的選擇。在選擇瀝青的時候需要因地制宜，要根據(jù)工程地段的不同選擇相應(yīng)的瀝青。例如，當(dāng)公路工程地段處于熱帶地區(qū)時，需要選擇含蠟量低并且稠度較大的瀝青，這樣里面不會泛油，才能保證正常使用；第二，瀝青作為鋪設(shè)公路路面的原材料，需要有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，這樣才能保證在低溫下具有良好的形變能力，因此需要選擇較小的針入度指數(shù)的瀝青。

2.1.2 填料的選擇。公路瀝青路面一般以石灰?guī)r石粉為主要的填料，因為只有經(jīng)過細(xì)磨的石灰?guī)r石粉才能夠有較好的粘合作用，所以要盡量避免使用拌和機(jī)回收的粉塵，從而保證瀝青混合料能夠進(jìn)行充分的混合。如果是粘結(jié)程度不夠集料和碎石，就需要摻入定量的水泥替代石粉，以此達(dá)到較好的粘合度。

2.2 設(shè)計科學(xué)的原料配合比 在進(jìn)行生產(chǎn)配比設(shè)計的時候，可以根據(jù)原有的目標(biāo)進(jìn)行配合比集料的設(shè)計，這樣進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后，才能將熱料從倉庫中提取出來，然后盡可能的使生產(chǎn)配合比接近已有的目標(biāo)配合比的曲線。最后，就需要通過試驗來驗證生產(chǎn)配合比是否適合，以檢查其實際的可行性和可操作性，通過試拌階段的試鋪筑來完成檢測。

2.3 瀝青路面施工階段的控制

2.3.1 瀝青混合料的運(yùn)輸控制。當(dāng)裝有大量瀝青混合料運(yùn)輸?shù)臅r候，車輛在運(yùn)輸過程中需要保持勻速，還嚴(yán)禁超載和緊急制動，避免造成基層或者透層的損壞；在裝料的時候還應(yīng)該注意平衡，這樣才能避免離析的減少。在運(yùn)料的過程中，需要用篷布將瀝青混合料遮住，這樣能夠有效防止污染，在一定程度上也能夠起到防雨和保溫的作用。當(dāng)運(yùn)料車到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，可以對混合料的拌和質(zhì)量進(jìn)行檢查，以保證瀝青混合料的可用性合格。

2.3.2 瀝青混合料的攤鋪控制。瀝青面層的平整程度的高低主要是由瀝青混合料攤鋪的好壞決定的，目前是緩慢的、均勻的進(jìn)行攤鋪來提高路面的平整度的。通常要將混合料的攤鋪速度控制在2～5m/min的范圍內(nèi)，這樣才能確保攤鋪的速度并保證穩(wěn)定性，否則就會造成路面出現(xiàn)不平整的情況；還有就是為了保證攤鋪的連續(xù)性，就需要保持充足的供料，這樣才能保障充足的拌和和輸送能力。在施工過程中，撒落的瀝青混合料，需要及時清除，避免造成路面的不平整。

3 瀝青路面施工質(zhì)量控制過程

通過建立各種指標(biāo)的控制圖來對瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，這樣才能對異常進(jìn)行判斷和分析。當(dāng)實施過程沒有存在異常的時侯，說明受控；當(dāng)實施過程存在異常的時候，需要通過分析提出改進(jìn)方案。而瀝青路面施工質(zhì)量過程控制的兩個主要階段，即過程分析和過程監(jiān)控。前者工作主要是建立控制圖，主要選擇參數(shù)等等；后者主要是應(yīng)用控制圖，然后利用控制圖對過程進(jìn)行控制，并對異常進(jìn)行相應(yīng)的分析和改進(jìn)。

3.1 質(zhì)控指標(biāo)選擇 質(zhì)控指標(biāo)的選擇，必須對施工質(zhì)量具有決定性影響，并且它們的被控能保證過程的穩(wěn)定性。

3.2 建立質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn) 若采用圖，就需要知道指標(biāo)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差，然后來控制計算，因為國內(nèi)目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在條件許可的前提下，可以對國內(nèi)瀝青路面施工的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集確定，然后初定制度參照標(biāo)準(zhǔn)，與具體工程預(yù)備數(shù)據(jù)收集結(jié)果相比較確定。比較確定的原則如下：預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍小于參照值范圍低限值時，最終標(biāo)準(zhǔn)為取檢測標(biāo)準(zhǔn)范圍；預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍與參照值范圍相交時，最終標(biāo)準(zhǔn)為取相交范圍；預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍大于參照值范圍高限值時，則調(diào)整施工參數(shù)重新施工，直至不再出現(xiàn)這種情況為止。實際上，由于不斷提高施工管理、人員素質(zhì)以及機(jī)械等影響施工質(zhì)量的因素水平，尤其是通常在高速公路選用高水平承包商的情況下，預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)肯定會高于參照值。所以，一般都可以由預(yù)備數(shù)據(jù)收集結(jié)果來確定圖與圖控制標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 建立控制圖 為了初步建立控制圖的控制標(biāo)準(zhǔn)，就需要將預(yù)備數(shù)據(jù)的描點(diǎn)繪入到控制圖中，然后根據(jù)受控判斷準(zhǔn)則來判斷是否受控。如果因為人為因素而導(dǎo)致不受控，需要改進(jìn)并重新收集預(yù)備數(shù)據(jù)，這樣才能對下一階段的過程進(jìn)行有效控制。

3.4 改進(jìn)過程 在對控制圖和應(yīng)用控制圖的異常進(jìn)行判斷的時候，就需要全過程進(jìn)行檢測、分析，然后在實施過程中確定調(diào)整措施。從而制定施工質(zhì)量的控制圖，經(jīng)過一系列的實施過程，然后對質(zhì)量的波動進(jìn)行比較和分析，找出原因和解決辦法，以確定并調(diào)整措施，然后進(jìn)入下一輪的控制。

4 結(jié)束語

一直以來工程技術(shù)人員所關(guān)注的重要問題之一就是施工質(zhì)量控制問題。在施工過程中，施工質(zhì)量的高低是直接影響使用性能好壞的因素。為了全面、快速的提高瀝青路面建設(shè)的質(zhì)量，防止路面的早期破壞，就需要落實瀝青路面建立過程中需要控制的方法和方案，實現(xiàn)對過程的預(yù)防和控制。

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