橋式起重機(jī)啃軌原因分析及處理方法

嚴(yán)明鋒

【摘 要】 本文將會(huì)針對(duì)橋式起重機(jī)啃軌的幾個(gè)原因進(jìn)行分析和討論，從而針對(duì)具體問(wèn)題提出相應(yīng)的處理方法。

【關(guān)鍵詞】 橋式起重機(jī) 啃道 檢驗(yàn)

引發(fā)橋式起重機(jī)啃軌故障的原因有多種，而且有的時(shí)候是由兩種或多種因素共同引起的。但是起重機(jī)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象不能盲目對(duì)其做任何結(jié)論，要及時(shí)向維修和操作人員進(jìn)行調(diào)查，從而掌握啃軌的主要情況，并對(duì)軌道的軌距、車輪的平行度、軌道水平彎曲度、垂直度、車輪對(duì)角線、輪距、車架變形等進(jìn)行實(shí)測(cè)，然后根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)對(duì)其采取有效措施進(jìn)行處理，從而保證橋式起重機(jī)能夠正常工作。

1 橋式起重機(jī)的啃軌危害

一旦橋式起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，不僅會(huì)影響起重機(jī)的正常使用，而且還會(huì)大大降低起重機(jī)的使用年限，并且與啃軌的程度大小有關(guān)。大量的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)起重機(jī)啃軌的危害主要包括以下幾個(gè)方面。

（1）起重機(jī)車輪啃軌進(jìn)一步加快了對(duì)車輪邊緣的破損，從而降低了車輪的使用壽命，加快了其維修以及更換的周期。（2）起重機(jī)車輪啃軌過(guò)程也會(huì)在軌道緊固螺釘產(chǎn)生一定大小的橫向力，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致軌道位置的偏移。（3）如果起重機(jī)啃軌現(xiàn)象比較嚴(yán)重時(shí)，會(huì)加大起重機(jī)的運(yùn)行阻力，進(jìn)而加大了對(duì)電能的損耗，同時(shí)也會(huì)在一定程度上縮短電動(dòng)機(jī)的使用壽命。除此之外，還會(huì)增大機(jī)械傳動(dòng)件的負(fù)荷，加快了機(jī)械零件的損耗，從而發(fā)生了斷裂事故，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行。（4）車輪啃軌將會(huì)產(chǎn)生一定量的水平橫向力，從而使廠房承擔(dān)一定程度的橫向載荷，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)房超載，影響廠房的使用壽命。（5）如果車輪啃軌程度比較嚴(yán)重時(shí)，尤其是軌道接頭的間隙比較大時(shí)，有可能導(dǎo)致車輪爬上軌道頂面，從而發(fā)生脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。

2 發(fā)生車輪啃軌的原因

導(dǎo)致橋式起重機(jī)車輪啃軌的原因比較多，而其具有較大的復(fù)雜性。通過(guò)歸納總結(jié)主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）如果起重機(jī)車輪和軌道之間的歪斜度達(dá)到一定值時(shí)，在行車階段起重機(jī)的車輪將會(huì)和軌道側(cè)面發(fā)生接觸，從而達(dá)到限制歪斜的目的，導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。（2）由于橋式起重機(jī)主動(dòng)輪的啟動(dòng)缺乏一定的同步性，導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中可能偏離軌道的中心線，從而產(chǎn)生了啃軌的現(xiàn)象。（3）由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間的安裝精度比較低，并且在起重機(jī)開(kāi)始工作的時(shí)候存在車輪啃軌的弊病。

3 解決起重機(jī)車輪啃道的主要措施

由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間存在的相對(duì)歪斜度是導(dǎo)致啃軌發(fā)生的主要原因。車輪的歪斜度主要包括水平歪斜和垂直歪斜兩個(gè)方面。

（1）起重機(jī)車輪的縱向中心線不平行于軌道側(cè)面，并且車輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，其前進(jìn)方向與橫向中心線呈現(xiàn)垂直的狀態(tài)，從而導(dǎo)致起重機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間之后，車輪的邊緣將和軌道側(cè)面發(fā)生摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生了啃軌現(xiàn)象。（2）起重機(jī)車輪與軌道的頂面存在一定的垂直歪斜量，并且垂直歪斜達(dá)到一定量時(shí)，就會(huì)發(fā)生啃道現(xiàn)象。

引起車輪軌道歪斜度的原因很多，但是主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）起重機(jī)車輪在運(yùn)行之后，由于高溫影響、超載使用、操作或指揮不當(dāng)以及焊接內(nèi)應(yīng)力的釋放等，導(dǎo)致其橋架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度的變形。例如，如果兩個(gè)主梁的上拱變化幅度不一致或者產(chǎn)生下?lián)犀F(xiàn)象時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致車輪偏離其正常的運(yùn)行位置，呈現(xiàn)歪斜的狀態(tài)運(yùn)行。

然而橋架結(jié)構(gòu)的水平方向變形狀態(tài)如圖1所示。這種水平方向的變形特征主要反映在車輪上，例如車輪的歪斜等。同時(shí)車輪也會(huì)產(chǎn)生不同程度的橫向位移，從而影響了車輪與軌道之間的側(cè)面間隙，出現(xiàn)了啃軌的現(xiàn)象。

主要的解決方案如下：

由橋架發(fā)生變形引發(fā)的啃軌現(xiàn)象，通常采用火焰矯正的方法來(lái)對(duì)橋架的形狀進(jìn)行恢復(fù)，從而保證車輪在正常的位置下進(jìn)行行駛，避免啃道現(xiàn)象的發(fā)生。在我國(guó)該方法已經(jīng)具備了比較成熟的工藝和經(jīng)驗(yàn)。但是此方法實(shí)施起來(lái)比較復(fù)雜，而且施工過(guò)程中的很多環(huán)節(jié)都難以控制，維修質(zhì)量的高低在很大程度上由操作人員的工作能力和責(zé)任心有關(guān)，所以對(duì)起重機(jī)的修理過(guò)程存在一定的確定性。

在橋架結(jié)構(gòu)變形過(guò)程中，如果上拱的幅度比較大時(shí)，只需采取措施修復(fù)其上拱變形，然后還需要對(duì)架橋進(jìn)行加固處理，從而提高其剛度，避免了變形的進(jìn)一步加劇。如果上拱不需要采取措施修復(fù)，則只需要對(duì)橋架本身進(jìn)行加固，加固完成之后，還要對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)正處理，從而避免發(fā)生啃軌現(xiàn)象。這樣處理之后，雖然其車輪相對(duì)于橋架還存在一定的歪斜，但是卻很好的平行于軌道，對(duì)起重機(jī)的運(yùn)行不會(huì)產(chǎn)生影響。具體的橋架加固方法可以采用圖2所示的方法。即在橋架的4角位置上各自焊接上、下兩個(gè)加強(qiáng)的筋板，進(jìn)而將橋架結(jié)構(gòu)有效的固定下來(lái)。然而在主梁的下面則采用鋼板和槽鋼進(jìn)行加固焊接，以達(dá)到加固主梁剛性的目的，確保其上拱值處理合理的范圍之內(nèi)。

橋架加固完成之后，可以通過(guò)調(diào)整車輪的各項(xiàng)參數(shù)來(lái)達(dá)到解決啃軌的目的。由于起重機(jī)的主動(dòng)輪需要與傳功機(jī)構(gòu)連接在一起，如果調(diào)整了主動(dòng)輪，也應(yīng)該對(duì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，從而確保傳功系統(tǒng)能夠同步工作，但是最好不要對(duì)主動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以考慮對(duì)被動(dòng)輪的調(diào)節(jié)。

（2）由于軸承的磨損或者車輪的安裝不合理等都會(huì)導(dǎo)致車輪的縱向中心線相互之間不平行，從而出現(xiàn)了不同程度的歪斜現(xiàn)象。這樣的情況會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)的車輪發(fā)現(xiàn)啃道問(wèn)題，如圖3所示。

圖3a中，僅有一個(gè)車輪發(fā)生了偏斜，這時(shí)產(chǎn)生的啃軌現(xiàn)象比較小。圖3b中存在兩個(gè)車輪發(fā)生偏斜，而且都是朝著同一方向偏斜，這會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的啃道現(xiàn)象。圖3c中的所有車輪都發(fā)生的偏斜，但是偏斜的方向卻是相反的，如果四個(gè)車輪具有相同的偏斜梁，將不會(huì)發(fā)生啃道問(wèn)題，反之則會(huì)出現(xiàn)啃道問(wèn)題。圖3d中的四個(gè)車輪的歪斜方向一樣，這種情況發(fā)生的啃軌現(xiàn)象時(shí)最嚴(yán)重的。

解決方法如下：對(duì)于上述問(wèn)題通常會(huì)采用加墊板的方法來(lái)解決，然而對(duì)多個(gè)車輪水平歪斜的調(diào)整，一般可以考慮調(diào)整其中的一個(gè)車輪，從而將車輪變形了外八字或者內(nèi)八字歪斜，但是要確保其歪斜的量相等。如圖4所示，有三類比較可行的方案。

經(jīng)過(guò)這樣的方式處理之后，車輪之間出現(xiàn)的歪斜對(duì)起重機(jī)的影響可以相互抵消。其對(duì)于采用集中驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)而言，可以將被動(dòng)輪調(diào)節(jié)成八字形，并保持主動(dòng)輪與軌道之間平行。

（3）車輪跨度的差異可以導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。該情況下車輪的偏差如圖5所示。

解決方案如下：對(duì)于上述的情況，需要對(duì)車輪的位置進(jìn)行合理的移動(dòng)，并且將角型軸承箱的垂直、水平鍵板和定位板全部分割開(kāi)來(lái)，然后對(duì)其進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)之后再將其焊接在一起。

（4）起重機(jī)主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)步伐不一致，從而加劇了起重機(jī)的歪斜度，當(dāng)歪斜量達(dá)到一定程度時(shí)便會(huì)出現(xiàn)啃道現(xiàn)象。在起重機(jī)車輪傳動(dòng)過(guò)程中，如果主動(dòng)輪的直徑存在差異，則會(huì)導(dǎo)致其轉(zhuǎn)動(dòng)的間距不同，這時(shí)起重機(jī)將會(huì)向直徑小的一方發(fā)生偏移，進(jìn)而引起啃道現(xiàn)象，如圖6所示。

解決方案如下：對(duì)于此類啃道問(wèn)題可以通過(guò)減小或者消除主動(dòng)輪直徑差異的方法來(lái)解決，具體方法有兩種：（1）對(duì)車輪的材料進(jìn)行合理的選擇，盡可能的改善其熱處理工藝，并且采取措施嚴(yán)格控制踏面加工的表面粗糙度和尺寸精度，從而進(jìn)一步的提高車輪的耐磨性。（2）對(duì)于直徑比較大的主動(dòng)輪要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的更換，并且要求成對(duì)進(jìn)行更換。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要想更好的提高橋式起重機(jī)的運(yùn)行情況，就需要對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的分析，對(duì)其中存在的問(wèn)題及時(shí)采取措施給予解決，從而避免啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅威，董恩昌.橋式起重機(jī)啃軌的幾點(diǎn)原因分析及處理措施[J].硅谷，2013（24）.

[2]王忠澤.橋式起重機(jī)運(yùn)行啃軌原因分析[J].科技與企業(yè)，2013（14）.

[3]種法友.大車糾偏系統(tǒng)在橋式起重機(jī)上的應(yīng)用[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2013（5）.endprint

【摘 要】 本文將會(huì)針對(duì)橋式起重機(jī)啃軌的幾個(gè)原因進(jìn)行分析和討論，從而針對(duì)具體問(wèn)題提出相應(yīng)的處理方法。

【關(guān)鍵詞】 橋式起重機(jī) 啃道 檢驗(yàn)

引發(fā)橋式起重機(jī)啃軌故障的原因有多種，而且有的時(shí)候是由兩種或多種因素共同引起的。但是起重機(jī)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象不能盲目對(duì)其做任何結(jié)論，要及時(shí)向維修和操作人員進(jìn)行調(diào)查，從而掌握啃軌的主要情況，并對(duì)軌道的軌距、車輪的平行度、軌道水平彎曲度、垂直度、車輪對(duì)角線、輪距、車架變形等進(jìn)行實(shí)測(cè)，然后根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)對(duì)其采取有效措施進(jìn)行處理，從而保證橋式起重機(jī)能夠正常工作。

1 橋式起重機(jī)的啃軌危害

一旦橋式起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，不僅會(huì)影響起重機(jī)的正常使用，而且還會(huì)大大降低起重機(jī)的使用年限，并且與啃軌的程度大小有關(guān)。大量的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)起重機(jī)啃軌的危害主要包括以下幾個(gè)方面。

（1）起重機(jī)車輪啃軌進(jìn)一步加快了對(duì)車輪邊緣的破損，從而降低了車輪的使用壽命，加快了其維修以及更換的周期。（2）起重機(jī)車輪啃軌過(guò)程也會(huì)在軌道緊固螺釘產(chǎn)生一定大小的橫向力，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致軌道位置的偏移。（3）如果起重機(jī)啃軌現(xiàn)象比較嚴(yán)重時(shí)，會(huì)加大起重機(jī)的運(yùn)行阻力，進(jìn)而加大了對(duì)電能的損耗，同時(shí)也會(huì)在一定程度上縮短電動(dòng)機(jī)的使用壽命。除此之外，還會(huì)增大機(jī)械傳動(dòng)件的負(fù)荷，加快了機(jī)械零件的損耗，從而發(fā)生了斷裂事故，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行。（4）車輪啃軌將會(huì)產(chǎn)生一定量的水平橫向力，從而使廠房承擔(dān)一定程度的橫向載荷，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)房超載，影響廠房的使用壽命。（5）如果車輪啃軌程度比較嚴(yán)重時(shí)，尤其是軌道接頭的間隙比較大時(shí)，有可能導(dǎo)致車輪爬上軌道頂面，從而發(fā)生脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。

2 發(fā)生車輪啃軌的原因

導(dǎo)致橋式起重機(jī)車輪啃軌的原因比較多，而其具有較大的復(fù)雜性。通過(guò)歸納總結(jié)主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）如果起重機(jī)車輪和軌道之間的歪斜度達(dá)到一定值時(shí)，在行車階段起重機(jī)的車輪將會(huì)和軌道側(cè)面發(fā)生接觸，從而達(dá)到限制歪斜的目的，導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。（2）由于橋式起重機(jī)主動(dòng)輪的啟動(dòng)缺乏一定的同步性，導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中可能偏離軌道的中心線，從而產(chǎn)生了啃軌的現(xiàn)象。（3）由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間的安裝精度比較低，并且在起重機(jī)開(kāi)始工作的時(shí)候存在車輪啃軌的弊病。

3 解決起重機(jī)車輪啃道的主要措施

由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間存在的相對(duì)歪斜度是導(dǎo)致啃軌發(fā)生的主要原因。車輪的歪斜度主要包括水平歪斜和垂直歪斜兩個(gè)方面。

（1）起重機(jī)車輪的縱向中心線不平行于軌道側(cè)面，并且車輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，其前進(jìn)方向與橫向中心線呈現(xiàn)垂直的狀態(tài)，從而導(dǎo)致起重機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間之后，車輪的邊緣將和軌道側(cè)面發(fā)生摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生了啃軌現(xiàn)象。（2）起重機(jī)車輪與軌道的頂面存在一定的垂直歪斜量，并且垂直歪斜達(dá)到一定量時(shí)，就會(huì)發(fā)生啃道現(xiàn)象。

引起車輪軌道歪斜度的原因很多，但是主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）起重機(jī)車輪在運(yùn)行之后，由于高溫影響、超載使用、操作或指揮不當(dāng)以及焊接內(nèi)應(yīng)力的釋放等，導(dǎo)致其橋架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度的變形。例如，如果兩個(gè)主梁的上拱變化幅度不一致或者產(chǎn)生下?lián)犀F(xiàn)象時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致車輪偏離其正常的運(yùn)行位置，呈現(xiàn)歪斜的狀態(tài)運(yùn)行。

然而橋架結(jié)構(gòu)的水平方向變形狀態(tài)如圖1所示。這種水平方向的變形特征主要反映在車輪上，例如車輪的歪斜等。同時(shí)車輪也會(huì)產(chǎn)生不同程度的橫向位移，從而影響了車輪與軌道之間的側(cè)面間隙，出現(xiàn)了啃軌的現(xiàn)象。

主要的解決方案如下：

由橋架發(fā)生變形引發(fā)的啃軌現(xiàn)象，通常采用火焰矯正的方法來(lái)對(duì)橋架的形狀進(jìn)行恢復(fù)，從而保證車輪在正常的位置下進(jìn)行行駛，避免啃道現(xiàn)象的發(fā)生。在我國(guó)該方法已經(jīng)具備了比較成熟的工藝和經(jīng)驗(yàn)。但是此方法實(shí)施起來(lái)比較復(fù)雜，而且施工過(guò)程中的很多環(huán)節(jié)都難以控制，維修質(zhì)量的高低在很大程度上由操作人員的工作能力和責(zé)任心有關(guān)，所以對(duì)起重機(jī)的修理過(guò)程存在一定的確定性。

在橋架結(jié)構(gòu)變形過(guò)程中，如果上拱的幅度比較大時(shí)，只需采取措施修復(fù)其上拱變形，然后還需要對(duì)架橋進(jìn)行加固處理，從而提高其剛度，避免了變形的進(jìn)一步加劇。如果上拱不需要采取措施修復(fù)，則只需要對(duì)橋架本身進(jìn)行加固，加固完成之后，還要對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)正處理，從而避免發(fā)生啃軌現(xiàn)象。這樣處理之后，雖然其車輪相對(duì)于橋架還存在一定的歪斜，但是卻很好的平行于軌道，對(duì)起重機(jī)的運(yùn)行不會(huì)產(chǎn)生影響。具體的橋架加固方法可以采用圖2所示的方法。即在橋架的4角位置上各自焊接上、下兩個(gè)加強(qiáng)的筋板，進(jìn)而將橋架結(jié)構(gòu)有效的固定下來(lái)。然而在主梁的下面則采用鋼板和槽鋼進(jìn)行加固焊接，以達(dá)到加固主梁剛性的目的，確保其上拱值處理合理的范圍之內(nèi)。

橋架加固完成之后，可以通過(guò)調(diào)整車輪的各項(xiàng)參數(shù)來(lái)達(dá)到解決啃軌的目的。由于起重機(jī)的主動(dòng)輪需要與傳功機(jī)構(gòu)連接在一起，如果調(diào)整了主動(dòng)輪，也應(yīng)該對(duì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，從而確保傳功系統(tǒng)能夠同步工作，但是最好不要對(duì)主動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以考慮對(duì)被動(dòng)輪的調(diào)節(jié)。

（2）由于軸承的磨損或者車輪的安裝不合理等都會(huì)導(dǎo)致車輪的縱向中心線相互之間不平行，從而出現(xiàn)了不同程度的歪斜現(xiàn)象。這樣的情況會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)的車輪發(fā)現(xiàn)啃道問(wèn)題，如圖3所示。

圖3a中，僅有一個(gè)車輪發(fā)生了偏斜，這時(shí)產(chǎn)生的啃軌現(xiàn)象比較小。圖3b中存在兩個(gè)車輪發(fā)生偏斜，而且都是朝著同一方向偏斜，這會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的啃道現(xiàn)象。圖3c中的所有車輪都發(fā)生的偏斜，但是偏斜的方向卻是相反的，如果四個(gè)車輪具有相同的偏斜梁，將不會(huì)發(fā)生啃道問(wèn)題，反之則會(huì)出現(xiàn)啃道問(wèn)題。圖3d中的四個(gè)車輪的歪斜方向一樣，這種情況發(fā)生的啃軌現(xiàn)象時(shí)最嚴(yán)重的。

解決方法如下：對(duì)于上述問(wèn)題通常會(huì)采用加墊板的方法來(lái)解決，然而對(duì)多個(gè)車輪水平歪斜的調(diào)整，一般可以考慮調(diào)整其中的一個(gè)車輪，從而將車輪變形了外八字或者內(nèi)八字歪斜，但是要確保其歪斜的量相等。如圖4所示，有三類比較可行的方案。

經(jīng)過(guò)這樣的方式處理之后，車輪之間出現(xiàn)的歪斜對(duì)起重機(jī)的影響可以相互抵消。其對(duì)于采用集中驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)而言，可以將被動(dòng)輪調(diào)節(jié)成八字形，并保持主動(dòng)輪與軌道之間平行。

（3）車輪跨度的差異可以導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。該情況下車輪的偏差如圖5所示。

解決方案如下：對(duì)于上述的情況，需要對(duì)車輪的位置進(jìn)行合理的移動(dòng)，并且將角型軸承箱的垂直、水平鍵板和定位板全部分割開(kāi)來(lái)，然后對(duì)其進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)之后再將其焊接在一起。

（4）起重機(jī)主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)步伐不一致，從而加劇了起重機(jī)的歪斜度，當(dāng)歪斜量達(dá)到一定程度時(shí)便會(huì)出現(xiàn)啃道現(xiàn)象。在起重機(jī)車輪傳動(dòng)過(guò)程中，如果主動(dòng)輪的直徑存在差異，則會(huì)導(dǎo)致其轉(zhuǎn)動(dòng)的間距不同，這時(shí)起重機(jī)將會(huì)向直徑小的一方發(fā)生偏移，進(jìn)而引起啃道現(xiàn)象，如圖6所示。

解決方案如下：對(duì)于此類啃道問(wèn)題可以通過(guò)減小或者消除主動(dòng)輪直徑差異的方法來(lái)解決，具體方法有兩種：（1）對(duì)車輪的材料進(jìn)行合理的選擇，盡可能的改善其熱處理工藝，并且采取措施嚴(yán)格控制踏面加工的表面粗糙度和尺寸精度，從而進(jìn)一步的提高車輪的耐磨性。（2）對(duì)于直徑比較大的主動(dòng)輪要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的更換，并且要求成對(duì)進(jìn)行更換。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要想更好的提高橋式起重機(jī)的運(yùn)行情況，就需要對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的分析，對(duì)其中存在的問(wèn)題及時(shí)采取措施給予解決，從而避免啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅威，董恩昌.橋式起重機(jī)啃軌的幾點(diǎn)原因分析及處理措施[J].硅谷，2013（24）.

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【摘 要】 本文將會(huì)針對(duì)橋式起重機(jī)啃軌的幾個(gè)原因進(jìn)行分析和討論，從而針對(duì)具體問(wèn)題提出相應(yīng)的處理方法。

【關(guān)鍵詞】 橋式起重機(jī) 啃道 檢驗(yàn)

引發(fā)橋式起重機(jī)啃軌故障的原因有多種，而且有的時(shí)候是由兩種或多種因素共同引起的。但是起重機(jī)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象不能盲目對(duì)其做任何結(jié)論，要及時(shí)向維修和操作人員進(jìn)行調(diào)查，從而掌握啃軌的主要情況，并對(duì)軌道的軌距、車輪的平行度、軌道水平彎曲度、垂直度、車輪對(duì)角線、輪距、車架變形等進(jìn)行實(shí)測(cè)，然后根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)對(duì)其采取有效措施進(jìn)行處理，從而保證橋式起重機(jī)能夠正常工作。

1 橋式起重機(jī)的啃軌危害

一旦橋式起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，不僅會(huì)影響起重機(jī)的正常使用，而且還會(huì)大大降低起重機(jī)的使用年限，并且與啃軌的程度大小有關(guān)。大量的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)起重機(jī)啃軌的危害主要包括以下幾個(gè)方面。

（1）起重機(jī)車輪啃軌進(jìn)一步加快了對(duì)車輪邊緣的破損，從而降低了車輪的使用壽命，加快了其維修以及更換的周期。（2）起重機(jī)車輪啃軌過(guò)程也會(huì)在軌道緊固螺釘產(chǎn)生一定大小的橫向力，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致軌道位置的偏移。（3）如果起重機(jī)啃軌現(xiàn)象比較嚴(yán)重時(shí)，會(huì)加大起重機(jī)的運(yùn)行阻力，進(jìn)而加大了對(duì)電能的損耗，同時(shí)也會(huì)在一定程度上縮短電動(dòng)機(jī)的使用壽命。除此之外，還會(huì)增大機(jī)械傳動(dòng)件的負(fù)荷，加快了機(jī)械零件的損耗，從而發(fā)生了斷裂事故，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行。（4）車輪啃軌將會(huì)產(chǎn)生一定量的水平橫向力，從而使廠房承擔(dān)一定程度的橫向載荷，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)房超載，影響廠房的使用壽命。（5）如果車輪啃軌程度比較嚴(yán)重時(shí)，尤其是軌道接頭的間隙比較大時(shí)，有可能導(dǎo)致車輪爬上軌道頂面，從而發(fā)生脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。

2 發(fā)生車輪啃軌的原因

導(dǎo)致橋式起重機(jī)車輪啃軌的原因比較多，而其具有較大的復(fù)雜性。通過(guò)歸納總結(jié)主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）如果起重機(jī)車輪和軌道之間的歪斜度達(dá)到一定值時(shí)，在行車階段起重機(jī)的車輪將會(huì)和軌道側(cè)面發(fā)生接觸，從而達(dá)到限制歪斜的目的，導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。（2）由于橋式起重機(jī)主動(dòng)輪的啟動(dòng)缺乏一定的同步性，導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中可能偏離軌道的中心線，從而產(chǎn)生了啃軌的現(xiàn)象。（3）由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間的安裝精度比較低，并且在起重機(jī)開(kāi)始工作的時(shí)候存在車輪啃軌的弊病。

3 解決起重機(jī)車輪啃道的主要措施

由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間存在的相對(duì)歪斜度是導(dǎo)致啃軌發(fā)生的主要原因。車輪的歪斜度主要包括水平歪斜和垂直歪斜兩個(gè)方面。

（1）起重機(jī)車輪的縱向中心線不平行于軌道側(cè)面，并且車輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，其前進(jìn)方向與橫向中心線呈現(xiàn)垂直的狀態(tài)，從而導(dǎo)致起重機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間之后，車輪的邊緣將和軌道側(cè)面發(fā)生摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生了啃軌現(xiàn)象。（2）起重機(jī)車輪與軌道的頂面存在一定的垂直歪斜量，并且垂直歪斜達(dá)到一定量時(shí)，就會(huì)發(fā)生啃道現(xiàn)象。

引起車輪軌道歪斜度的原因很多，但是主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）起重機(jī)車輪在運(yùn)行之后，由于高溫影響、超載使用、操作或指揮不當(dāng)以及焊接內(nèi)應(yīng)力的釋放等，導(dǎo)致其橋架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度的變形。例如，如果兩個(gè)主梁的上拱變化幅度不一致或者產(chǎn)生下?lián)犀F(xiàn)象時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致車輪偏離其正常的運(yùn)行位置，呈現(xiàn)歪斜的狀態(tài)運(yùn)行。

然而橋架結(jié)構(gòu)的水平方向變形狀態(tài)如圖1所示。這種水平方向的變形特征主要反映在車輪上，例如車輪的歪斜等。同時(shí)車輪也會(huì)產(chǎn)生不同程度的橫向位移，從而影響了車輪與軌道之間的側(cè)面間隙，出現(xiàn)了啃軌的現(xiàn)象。

主要的解決方案如下：

由橋架發(fā)生變形引發(fā)的啃軌現(xiàn)象，通常采用火焰矯正的方法來(lái)對(duì)橋架的形狀進(jìn)行恢復(fù)，從而保證車輪在正常的位置下進(jìn)行行駛，避免啃道現(xiàn)象的發(fā)生。在我國(guó)該方法已經(jīng)具備了比較成熟的工藝和經(jīng)驗(yàn)。但是此方法實(shí)施起來(lái)比較復(fù)雜，而且施工過(guò)程中的很多環(huán)節(jié)都難以控制，維修質(zhì)量的高低在很大程度上由操作人員的工作能力和責(zé)任心有關(guān)，所以對(duì)起重機(jī)的修理過(guò)程存在一定的確定性。

在橋架結(jié)構(gòu)變形過(guò)程中，如果上拱的幅度比較大時(shí)，只需采取措施修復(fù)其上拱變形，然后還需要對(duì)架橋進(jìn)行加固處理，從而提高其剛度，避免了變形的進(jìn)一步加劇。如果上拱不需要采取措施修復(fù)，則只需要對(duì)橋架本身進(jìn)行加固，加固完成之后，還要對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)正處理，從而避免發(fā)生啃軌現(xiàn)象。這樣處理之后，雖然其車輪相對(duì)于橋架還存在一定的歪斜，但是卻很好的平行于軌道，對(duì)起重機(jī)的運(yùn)行不會(huì)產(chǎn)生影響。具體的橋架加固方法可以采用圖2所示的方法。即在橋架的4角位置上各自焊接上、下兩個(gè)加強(qiáng)的筋板，進(jìn)而將橋架結(jié)構(gòu)有效的固定下來(lái)。然而在主梁的下面則采用鋼板和槽鋼進(jìn)行加固焊接，以達(dá)到加固主梁剛性的目的，確保其上拱值處理合理的范圍之內(nèi)。

橋架加固完成之后，可以通過(guò)調(diào)整車輪的各項(xiàng)參數(shù)來(lái)達(dá)到解決啃軌的目的。由于起重機(jī)的主動(dòng)輪需要與傳功機(jī)構(gòu)連接在一起，如果調(diào)整了主動(dòng)輪，也應(yīng)該對(duì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，從而確保傳功系統(tǒng)能夠同步工作，但是最好不要對(duì)主動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以考慮對(duì)被動(dòng)輪的調(diào)節(jié)。

（2）由于軸承的磨損或者車輪的安裝不合理等都會(huì)導(dǎo)致車輪的縱向中心線相互之間不平行，從而出現(xiàn)了不同程度的歪斜現(xiàn)象。這樣的情況會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)的車輪發(fā)現(xiàn)啃道問(wèn)題，如圖3所示。

圖3a中，僅有一個(gè)車輪發(fā)生了偏斜，這時(shí)產(chǎn)生的啃軌現(xiàn)象比較小。圖3b中存在兩個(gè)車輪發(fā)生偏斜，而且都是朝著同一方向偏斜，這會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的啃道現(xiàn)象。圖3c中的所有車輪都發(fā)生的偏斜，但是偏斜的方向卻是相反的，如果四個(gè)車輪具有相同的偏斜梁，將不會(huì)發(fā)生啃道問(wèn)題，反之則會(huì)出現(xiàn)啃道問(wèn)題。圖3d中的四個(gè)車輪的歪斜方向一樣，這種情況發(fā)生的啃軌現(xiàn)象時(shí)最嚴(yán)重的。

解決方法如下：對(duì)于上述問(wèn)題通常會(huì)采用加墊板的方法來(lái)解決，然而對(duì)多個(gè)車輪水平歪斜的調(diào)整，一般可以考慮調(diào)整其中的一個(gè)車輪，從而將車輪變形了外八字或者內(nèi)八字歪斜，但是要確保其歪斜的量相等。如圖4所示，有三類比較可行的方案。

經(jīng)過(guò)這樣的方式處理之后，車輪之間出現(xiàn)的歪斜對(duì)起重機(jī)的影響可以相互抵消。其對(duì)于采用集中驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)而言，可以將被動(dòng)輪調(diào)節(jié)成八字形，并保持主動(dòng)輪與軌道之間平行。

（3）車輪跨度的差異可以導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。該情況下車輪的偏差如圖5所示。

解決方案如下：對(duì)于上述的情況，需要對(duì)車輪的位置進(jìn)行合理的移動(dòng)，并且將角型軸承箱的垂直、水平鍵板和定位板全部分割開(kāi)來(lái)，然后對(duì)其進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)之后再將其焊接在一起。

（4）起重機(jī)主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)步伐不一致，從而加劇了起重機(jī)的歪斜度，當(dāng)歪斜量達(dá)到一定程度時(shí)便會(huì)出現(xiàn)啃道現(xiàn)象。在起重機(jī)車輪傳動(dòng)過(guò)程中，如果主動(dòng)輪的直徑存在差異，則會(huì)導(dǎo)致其轉(zhuǎn)動(dòng)的間距不同，這時(shí)起重機(jī)將會(huì)向直徑小的一方發(fā)生偏移，進(jìn)而引起啃道現(xiàn)象，如圖6所示。

解決方案如下：對(duì)于此類啃道問(wèn)題可以通過(guò)減小或者消除主動(dòng)輪直徑差異的方法來(lái)解決，具體方法有兩種：（1）對(duì)車輪的材料進(jìn)行合理的選擇，盡可能的改善其熱處理工藝，并且采取措施嚴(yán)格控制踏面加工的表面粗糙度和尺寸精度，從而進(jìn)一步的提高車輪的耐磨性。（2）對(duì)于直徑比較大的主動(dòng)輪要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的更換，并且要求成對(duì)進(jìn)行更換。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要想更好的提高橋式起重機(jī)的運(yùn)行情況，就需要對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的分析，對(duì)其中存在的問(wèn)題及時(shí)采取措施給予解決，從而避免啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。

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