提高神華鐵路運(yùn)輸能力的對(duì)策研究

孟 堅(jiān)

（神華集團(tuán)有限責(zé)任公司 新聞宣傳部，北京 100011）

神華集團(tuán)有限責(zé)任公司 ( 以下簡(jiǎn)稱神華集團(tuán) ) 是煤炭綜合能源企業(yè)，也是世界最大的煤炭經(jīng)銷商，其煤礦、電力、鐵路、港口、航運(yùn)、煤制油和煤化工一體化開發(fā)，形成產(chǎn)運(yùn)銷一條龍經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。神華集團(tuán)所屬各條鐵路 ( 以下簡(jiǎn)稱神華鐵路 ) 不僅是神華集團(tuán)產(chǎn)業(yè)板塊、產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，而且在神華集團(tuán)產(chǎn)運(yùn)銷系統(tǒng)中發(fā)揮著承上啟下、鏈接產(chǎn)業(yè)板塊的關(guān)鍵作用。隨著神華鐵路運(yùn)量的日益增長(zhǎng)，運(yùn)能逐漸趨于飽和，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日漸突出。為保證完成運(yùn)輸任務(wù)、進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益，神華鐵路開始探索新的牽引模式，在開行1 萬(wàn) t 列車運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)試驗(yàn)開行 2 萬(wàn) t 列車運(yùn)輸。由于基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)較低、技術(shù)儲(chǔ)備不夠、運(yùn)輸設(shè)備落后、運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)不足，亟需對(duì)提高神華鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)行研究。

1 神華鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 神華鐵路發(fā)展概況

神華集團(tuán)是我國(guó)惟一一家具有自營(yíng)干線鐵路的煤炭企業(yè)。從 1989 年神華集團(tuán)第 1 條鐵路包 ( 頭 )神 ( 木 ) 鐵路開通運(yùn)營(yíng)至 2014 年的 25 年中，神華集團(tuán)相繼建成并且投入運(yùn)營(yíng)包神、神 ( 木 ) 朔 ( 州 )、朔 ( 州 ) 黃 ( 驊港 )、大 ( 同 ) 準(zhǔn) ( 格爾 )、甘( 其毛都 )( 萬(wàn)水 ) 泉等鐵路，自營(yíng)鐵路里程達(dá) 1 760 km，在建和獲批建設(shè)的鐵路里程達(dá) 610.7 km，在線運(yùn)用機(jī)車628 臺(tái)，擁有鐵路貨車 41 305 輛，大型養(yǎng)路機(jī)械 80臺(tái)，2013 年運(yùn)量達(dá)到3.98 億 t，連續(xù) 5 年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量2 000 萬(wàn) t 級(jí)的快速增長(zhǎng)。2013 年神華鐵路完成貨運(yùn)量 39 811 萬(wàn) t、周轉(zhuǎn)量 2 118 億t · km，較 2012 年分別增長(zhǎng) 15.97% 和 20.36%，2013 年與 2012 年神華鐵路運(yùn)量同比增長(zhǎng)如表 1 所示。

1.2 朔黃鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

朔黃鐵路處于神華鐵路系統(tǒng)中的特殊咽喉地位，上連神朔、準(zhǔn) ( 格爾 ) ( 神 ) 池 2 條鐵路，下接黃驊港、天津煤碼頭和黃 ( 驊南 ) 大 ( 家洼 ) 鐵路 ( 在建 )，遠(yuǎn)期將有 5 億 t 的貨物經(jīng)過朔黃鐵路下海。與其他鐵路相比，朔黃鐵路雖然起步晚，但是標(biāo)準(zhǔn)高、發(fā)展快，同時(shí)神華鐵路以朔黃鐵路工程為背景開行 1 萬(wàn) t 列車運(yùn)輸?shù)膶?shí)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)及推廣，因而朔黃鐵路作為神華鐵路提升運(yùn)能的試驗(yàn)場(chǎng)，可以作為研究提高神華鐵路運(yùn)輸能力的典型。

為滿足神華集團(tuán)煤炭不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要，朔黃鐵路 2000 年 5 月 18 日開通運(yùn)營(yíng)，先后進(jìn)行肅 ( 寧)黃 ( 驊港 ) 段增二線和電氣化改造，神池南、肅寧北、黃驊港 3 大技術(shù)站擴(kuò)能改造及全線 3.5 億 t 擴(kuò)能改造，2010 年順利開行 1 萬(wàn) t 列車運(yùn)輸，大幅提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，2008—2013 年朔黃鐵路經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)如表 2 所示[1]。

根據(jù)神華鐵路的發(fā)展布局與規(guī)劃，朔黃鐵路上游貨源將由神朔鐵路和準(zhǔn) ( 格爾 ) ( 神 ) 池鐵路運(yùn)量匯集而成，神朔鐵路目前年運(yùn)量已經(jīng)突破 2 億 t，2014 年將達(dá)到 3 億 t；準(zhǔn)池鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)量 2014 年為1 億 t，2016 年為 2 億 t。2 線運(yùn)量匯入朔黃鐵路后加上管內(nèi)裝車、運(yùn)輸，預(yù)計(jì) 2016 年朔黃鐵路年運(yùn)量將突破 5 億 t。因此，在既有基礎(chǔ)設(shè)施上，朔黃鐵路亟需大幅、快速提升運(yùn)輸能力。

2 朔黃鐵路存在的主要問題分析

朔黃鐵路雖然已經(jīng)開行萬(wàn)噸列車，但是與世界先進(jìn)國(guó)家及我國(guó)大秦鐵路相比，在很多運(yùn)營(yíng)指標(biāo)特別是關(guān)鍵指標(biāo)上存在差距。

表1 2013年與 2012 年神華鐵路運(yùn)量同比增長(zhǎng)表

2.1 運(yùn)營(yíng)指標(biāo)差距

從鐵路運(yùn)輸指標(biāo)分析，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、巴西等國(guó)，重載列車牽引質(zhì)量大部分在 2 萬(wàn) t以上，車輛軸重在 30 t 以上。大秦鐵路開行 2 萬(wàn) t 列車，其年運(yùn)量在 4 億 t 以上，處于世界領(lǐng)先水平。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路及我國(guó)大秦鐵路相比，朔黃鐵路運(yùn)營(yíng)里程短、車輛軸重小、牽引質(zhì)量偏低，其運(yùn)輸指標(biāo)比較如表 3 所示。因此，朔黃鐵路在增加車輛軸重和提高列車牽引質(zhì)量方面還存在較大空間。

2.2 技術(shù)差距

近年來(lái)，朔黃鐵路承擔(dān)列入國(guó)家“863計(jì)劃”、國(guó)家“十二五”科技支撐計(jì)劃及原鐵道部重點(diǎn)攻關(guān)的課題，在重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域有一些比較有前瞻性和影響力的重大課題。同時(shí)，軸重 30 t 以上的煤炭運(yùn)輸核心技術(shù)也已經(jīng)開始研發(fā)，并且取得一定成果。但是與國(guó)外相比，朔黃鐵路的運(yùn)輸技術(shù)還停留在引進(jìn)吸收國(guó)外比較成熟、解決一般現(xiàn)場(chǎng)實(shí)用性技術(shù)層面，而缺乏自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新及前瞻性、系統(tǒng)性技術(shù)研發(fā)，對(duì)運(yùn)輸成套技術(shù)缺乏頂層設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌規(guī)劃和系統(tǒng)研發(fā)，沒有形成完整的運(yùn)輸技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用體系。因此，朔黃鐵路目前的技術(shù)還不足以支撐其鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，特別是在開行 2 萬(wàn) t 及以上的列車運(yùn)輸組織技術(shù)方面還存在較大差距。

2.3 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施差距

朔黃鐵路設(shè)計(jì)采用 1985 年設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，功能定位不準(zhǔn)，嚴(yán)重滯后于實(shí)際應(yīng)用?；A(chǔ)設(shè)施如橋梁、隧道、涵洞、路基、線路走向、曲線半徑、上下坡道等均與開行 2 萬(wàn) t 列車的要求存在較大差距。目前朔黃鐵路每年的運(yùn)量在持續(xù)攀升，在同時(shí)保證運(yùn)輸生產(chǎn)和行車安全的情況下，難以進(jìn)行大規(guī)模的重建、改擴(kuò)建工程建設(shè)，只能在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行強(qiáng)化加固與擴(kuò)能改造，但是其運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施存在的不足難以根本改善。

2.4 運(yùn)營(yíng)管理差距

在傳統(tǒng)的管理模式基礎(chǔ)上，朔黃鐵路在運(yùn)營(yíng)管理和運(yùn)輸組織方面引進(jìn)一些信息化技術(shù)和比較先進(jìn)的管理手段，進(jìn)行局部或單項(xiàng)的改良，但是在系統(tǒng)管理提升、管理技術(shù)、組織方式、調(diào)度指揮、質(zhì)量效率等方面還存在較大差距。例如，列車質(zhì)量、速度和密度的合理匹配，不同運(yùn)量情況下車流的組織問題，裝、卸車區(qū)域作業(yè)組織，生產(chǎn)力布局( 站、場(chǎng)、工隊(duì) ) 的設(shè)置與調(diào)整，機(jī)車、車輛檢修作業(yè)的組織，“天窗”開設(shè)和工、電、供檢修作業(yè)組織等問題。因此，在運(yùn)輸與技術(shù)條件一定的前提下，提高管理運(yùn)營(yíng)效率是企業(yè)節(jié)能降耗、提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益的長(zhǎng)期有效途徑。

表2 2008—2013 年朔黃鐵路經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表

表3 朔黃鐵路與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)鐵路運(yùn)輸指標(biāo)比較表

3 提高朔黃鐵路運(yùn)輸能力的對(duì)策與建議

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率與運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸消耗和運(yùn)輸成本，追求經(jīng)濟(jì)效益最大化。因此，朔黃鐵路的發(fā)展規(guī)劃應(yīng)以保證行車安全、提高運(yùn)輸能力、提升管理效率和效益為目標(biāo)，以“車輛大軸重、機(jī)車大功率、列車大質(zhì)量、合理行車密度、合適運(yùn)行速度，持續(xù)安全高效”為基本原則，加大科研投入，聯(lián)合有專業(yè)特長(zhǎng)、有實(shí)力的科研機(jī)構(gòu)、高等院校，有組織、有計(jì)劃、前瞻性、系統(tǒng)性地開展運(yùn)輸技術(shù)研究，盡快形成 30 t 軸重的鐵路運(yùn)輸成套技術(shù)體系。

3.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的改造

基礎(chǔ)設(shè)施是開行 2 萬(wàn) t 運(yùn)輸列車的基礎(chǔ)。受設(shè)計(jì)理念、線路定位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的影響，朔黃鐵路先天性的不足雖然無(wú)法彌補(bǔ)，但是在原有基礎(chǔ)上可以通過對(duì)設(shè)施進(jìn)行加固強(qiáng)化和擴(kuò)能改造。因此，朔黃鐵路應(yīng)聯(lián)合設(shè)計(jì)院、科研機(jī)構(gòu)、高等院校等機(jī)構(gòu)對(duì)朔黃鐵路設(shè)施設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，按照重載鐵路技術(shù)要求提出全線基礎(chǔ)設(shè)施 ( 橋梁、隧道、曲線、坡道、站場(chǎng)、路基、線路等 ) 的加強(qiáng)加固方案，在不中斷行車、不影響速度、不影響運(yùn)量、確保安全的前提下，采取經(jīng)濟(jì)性加固、改造與整治，提升其運(yùn)輸能力，確保開行 2 萬(wàn) t 列車運(yùn)輸安全可靠暢通。

3.2 大力發(fā)展信息與智能技術(shù)

信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理、鐵路運(yùn)輸管理及調(diào)度指揮系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要途徑，也是提高運(yùn)輸效率和生產(chǎn)安全可靠性的重要手段。因此，必須加強(qiáng)信息化建設(shè)，大力發(fā)展信息與智能技術(shù)。

（1）應(yīng)用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，引入手持終端( PDA )，實(shí)現(xiàn)崗位員工安全作業(yè) GPS 監(jiān)控，滿足鐵路運(yùn)輸各系統(tǒng)、專業(yè)、崗位的企業(yè)應(yīng)用，主要包括辦公系統(tǒng)終端、材料收發(fā)、GIS 巡檢、一卡通等。

（2）積極推進(jìn)三網(wǎng)合一。根據(jù)國(guó)家三網(wǎng)合一發(fā)展戰(zhàn)略制定相應(yīng)的技術(shù)政策，整合各單位相互獨(dú)立的通信網(wǎng)、信息網(wǎng)、電視網(wǎng)以實(shí)行三網(wǎng)合一，達(dá)到資源效用最大化。

（3）實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)“云計(jì)算”。提升信息化的目標(biāo)是建設(shè)以企業(yè)“云計(jì)算”為核心的企業(yè)信息化，第一階段數(shù)字化，第二階段智慧化。深入發(fā)展鐵路信息技術(shù)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息共享、資源優(yōu)化、節(jié)能降耗、安全高效建設(shè)智能鐵路。

3.3 提高列車控制技術(shù)

在列車控制系統(tǒng)方面，國(guó)際列車控制技術(shù)已經(jīng)成熟，實(shí)現(xiàn)無(wú)線寬帶傳輸控車技術(shù)。目前朔黃鐵路尚處于初級(jí)應(yīng)用中，應(yīng)加強(qiáng)成熟技術(shù)的引進(jìn)、消化吸收及集成應(yīng)用，并且根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要有針對(duì)性地注重各環(huán)節(jié)應(yīng)用技術(shù)研究，攻克技術(shù)難題，打通應(yīng)用環(huán)節(jié)，逐步提升和完善神華鐵路列車控制技術(shù)。

3.4 建立衛(wèi)星安全監(jiān)控體系

朔黃鐵路應(yīng)加強(qiáng)在衛(wèi)星安全監(jiān)控系統(tǒng)方面的研發(fā)與應(yīng)用，充分利用 GIS 資源衛(wèi)星、海事通信衛(wèi)星、GPS 定位衛(wèi)星、北斗系統(tǒng)等監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)地貌險(xiǎn)情監(jiān)控、應(yīng)急救援服務(wù)及列車追蹤、調(diào)度指揮、系統(tǒng)時(shí)鐘服務(wù)等，提升行車的安全可靠性與管理水平。

3.5 發(fā)展鐵路 6E 技術(shù)

鐵路 6E 技術(shù)是指采用成熟的智能視頻圖像識(shí)別技術(shù)，模擬巡道員、網(wǎng)電工、檢車員、司機(jī)、商檢員、保安等作業(yè)要求，對(duì)線路、機(jī)車、車輛、貨物、供電網(wǎng)、防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)的 6 個(gè)獨(dú)立工種形成獨(dú)立智能系統(tǒng)。主要包括電子巡道員 ( ER )、電子網(wǎng)電工 ( EN )、電子檢車員 ( EC )、電子保養(yǎng)員( EL )、電子商檢員 ( EG ) 及電子警察 ( EP )。發(fā)展 6E技術(shù)，不僅可以提高 6 大獨(dú)立工種的工作效率，還可以提高工作質(zhì)量，為開行重載列車提供技術(shù)支撐。

3.6 推進(jìn)裝備現(xiàn)代化

鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化是鐵路運(yùn)輸高技術(shù)密集型的基礎(chǔ)，其現(xiàn)代化程度決定神華鐵路企業(yè)的定位、層次及運(yùn)輸實(shí)力。

（1）推進(jìn)機(jī)輛裝備現(xiàn)代化。目前神華鐵路各單位正在裝備國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的“和諧號(hào)”等先進(jìn)大功率機(jī)車，應(yīng)當(dāng)盡快配套檢修技術(shù)設(shè)備，培養(yǎng)技術(shù)人才，積累大功率機(jī)車與大軸重車輛 ( C80、C96等 )應(yīng)用技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)。

（2）推進(jìn)列車控制系統(tǒng)現(xiàn)代化。歐洲和澳洲列車控制技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，實(shí)現(xiàn)無(wú)線寬帶傳輸控車技術(shù)，神華集團(tuán)目前尚處于初級(jí)研究、探索階段，應(yīng)用技術(shù)研究不夠透徹，應(yīng)用模式和經(jīng)驗(yàn)還在探索積累中，需要盡快研發(fā)試驗(yàn)、積極推進(jìn)。

（3）推進(jìn)貨運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)集成現(xiàn)代化。在線路養(yǎng)護(hù)、貨車運(yùn)用、重載?？鼐W(wǎng)、牽引供電、調(diào)度指揮、信息智能化等方面，系統(tǒng)集成技術(shù)研發(fā)難度大，涉及領(lǐng)域廣，需要深入研究以實(shí)現(xiàn)盡快集成投用。

3.7 改革設(shè)施設(shè)備檢修制度

實(shí)行“狀態(tài)修”是維修體制的變革，是在“行車不作業(yè)、作業(yè)不行車”條件下，保證行車安全、提高作業(yè)效率的有效手段?！盃顟B(tài)修”貫徹“檢重于養(yǎng)，養(yǎng)重于修”原則，通過高質(zhì)量、高密度的設(shè)備與設(shè)施檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害、故障和隱患并且指導(dǎo)消滅病害、消除故障，確保設(shè)備和線路狀態(tài)良好，保障行車安全。對(duì)于檢測(cè)出的病害與故障隱患，根據(jù)減少對(duì)行車影響的原則，將有礙行車安全的隱患全部納入“天窗”維修作業(yè)。實(shí)行“狀態(tài)修”的關(guān)鍵在于設(shè)施設(shè)備的實(shí)時(shí)檢測(cè)、實(shí)時(shí)采集及對(duì)數(shù)據(jù)的快速分析與研判，及時(shí)反饋設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)與工作狀況，區(qū)分輕重緩急，有針對(duì)性地安排現(xiàn)場(chǎng)維修作業(yè)，實(shí)施設(shè)施、設(shè)備的狀態(tài)修理。

4 結(jié)束語(yǔ)

提高神華鐵路運(yùn)輸能力是系統(tǒng)工程，既需要單項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，也需要成套技術(shù)的綜合集成；既需要從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要出發(fā)，有針對(duì)性地自主研發(fā)實(shí)用性技術(shù)，也需要瞄準(zhǔn)世界鐵路發(fā)展前沿，引進(jìn)、消化、吸收新技術(shù)；既需要運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新突破，也需要運(yùn)輸管理技術(shù)的同步發(fā)展。因此，提高神華鐵路運(yùn)輸能力還應(yīng)注重各項(xiàng)新技術(shù)的融合、相容及協(xié)調(diào)，從系統(tǒng)角度出發(fā)追求系統(tǒng)最優(yōu)，不斷提高神華鐵路運(yùn)輸能力，從而滿足神化鐵路萬(wàn)噸列車開行需求。

[1] 朔黃鐵路志書編委會(huì). 朔黃鐵路公司志(1985—2010)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.