“車聯(lián)網(wǎng)”是張什么網(wǎng)？

張翠翠

還記得鋼鐵俠托尼的那件能夠與主人交流的超智能戰(zhàn)衣“賈維斯”嗎？如今，科技正把汽車改造成“賈維斯”，通過物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、道路與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，駕駛由此更智能與人性化。有專家稱，車聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能規(guī)劃出行路線，從而減少交通事故，并讓車輛“暢通無阻”。

這個(gè)宏大的愿景不僅讓全球頂尖信息技術(shù)專家和車企涌入“車聯(lián)網(wǎng)”，也引發(fā)了人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)關(guān)注：“車聯(lián)網(wǎng)” 究竟是張什么網(wǎng)？它將如何改變我們未來的汽車生活？

關(guān)于智能的未來交通

第80屆日內(nèi)瓦車展上，裝配全力自動(dòng)剎車功能、行人探測(cè)系統(tǒng)的沃爾沃S60已推出，它可探測(cè)走入車前路面的行人，緊急情況下，系統(tǒng)首先向駕駛員發(fā)出聲音警示，并在擋風(fēng)玻璃上顯示閃光信號(hào)。如果駕駛員仍未對(duì)警示做出反應(yīng)，碰撞即將發(fā)生時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)進(jìn)行全力制動(dòng)……豐田的車內(nèi)智能安全網(wǎng)絡(luò)能預(yù)防駕駛員疲勞駕駛，通過方向盤監(jiān)測(cè)駕駛者脈搏，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞，便啟動(dòng)警告系統(tǒng)，必要時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)熄滅而強(qiáng)行停車。

這就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，經(jīng)由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器，并通過計(jì)算機(jī)技術(shù)將信息進(jìn)行分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

在企業(yè)眼中，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)或許只意味著滾滾而來的商機(jī)。但從更宏觀的層面來講，車聯(lián)網(wǎng)最大的意義在于打造智能交通，造福民眾。

20年后的智能汽車生活是怎樣的？2010年在上海世博園區(qū)的“上汽——通用汽車館”內(nèi)，一部科幻大片《2030》可以調(diào)動(dòng)人們對(duì)未來個(gè)人交通生活的期許：

2030年的上海擁有5層立體交通網(wǎng)絡(luò)，人們駕駛著EN—V、葉子和海貝這三種未來車型出行，任何人都可以開車，車速飛快，在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)操控下可實(shí)現(xiàn)零交通事故率，絕對(duì)安全；通過“車聯(lián)網(wǎng)”，汽車具備高度智能的車載信息系統(tǒng)，隨時(shí)隨地與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接，獲得即時(shí)資訊，并作出與交通出行有關(guān)的明智決定。外形小巧時(shí)尚的EN—V將可以實(shí)現(xiàn)智能停泊，通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽臺(tái)上，或者進(jìn)入高速火車的車廂中。由于每輛車都采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，盲人也可開車穿行于城市中。智能的“車聯(lián)網(wǎng)”，甚至可以幫助司機(jī)訂票、尋找停車場(chǎng)，以及自己找到充電站完成充電。

中國工程院副院長(zhǎng)、國家信息化專家委員會(huì)副主任鄔賀銓在世博會(huì)主題論壇上指出，由“物聯(lián)網(wǎng)”衍生的“車聯(lián)網(wǎng)”，將成為未來智慧城市的重要標(biāo)志，運(yùn)用智能技術(shù)，讓車、人、城市三者和諧共處。

毋庸置疑，成熟的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將解決令人焦慮的交通事故與交通擁堵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國超大型城市，30%的油浪費(fèi)在尋找停車位的過程中，車主由此每月多支336元，7成車主每天至少碰到一次停車?yán)щy。專家指出，未來具備“車聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是，它能提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機(jī)發(fā)生交通事故的概率降低為零。

如今，全球一些主要汽車品牌已經(jīng)開始探索“自動(dòng)駕駛”，通用EN—V車型就是基于車聯(lián)網(wǎng)理念設(shè)計(jì)的，在自動(dòng)駕駛模式下，它能獲得實(shí)時(shí)交通信息，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，大大緩解交通堵塞；除此之外，它還可感知周圍環(huán)境，在很大程度上減少交通事故的發(fā)生。另外，一些著名汽車廠商意識(shí)到，改善交通安全最重要的推動(dòng)力是：汽車與汽車間的“交流”，未來汽車能在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，具備行人探測(cè)功能，不用司機(jī)踩剎車，車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車、緊急停車。

“中國有潛力在全球領(lǐng)先應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)?！庇袑＜艺J(rèn)為，中國擁有全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，當(dāng)前政府對(duì)新能源和智能化汽車的政策鼓勵(lì)，擁有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力等均可加速“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的應(yīng)用。

諾基亞的“野望”

在未來交通生活的“智能”愿景下，從商家到消費(fèi)者無人質(zhì)疑車聯(lián)網(wǎng)的光明前景。“T”圈大熱，車廠、通信運(yùn)營商、平臺(tái)運(yùn)營商、服務(wù)提供商、硬件提供商、軟件開發(fā)商、金融保險(xiǎn)企業(yè)等都參與到這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈盤根錯(cuò)節(jié)。

最為知名的當(dāng)屬諾基亞交出手機(jī)業(yè)務(wù)后，其遠(yuǎn)景規(guī)劃里，首當(dāng)其沖瞄準(zhǔn)“車聯(lián)網(wǎng)”。4月，諾基亞注入1億美金的車聯(lián)網(wǎng)基金，委托NGP管理，將角色定位在“技術(shù)提供商”上，投資方向有三：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)本地化服務(wù)類公司，投資范圍涵蓋美國、中國、印度、歐洲等地。

投身車聯(lián)網(wǎng)，諾基亞想翻身的底牌是：“HEBE”地圖。HERE地圖是諾基亞主要營收來源之一，在“車載地圖”市場(chǎng)一直占有較高市場(chǎng)份額。據(jù)諾基亞官方數(shù)據(jù)顯示，采用HERE服務(wù)的汽車年銷量已達(dá)到1千萬輛，而諾基亞此前已擁有包括傳感器、語音等很多人機(jī)界面的技術(shù)和專利儲(chǔ)備，這些都將在車聯(lián)網(wǎng)上找到新的市場(chǎng)。

諾基亞不可掉以輕心，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍不少。近幾年IT巨頭紛紛在對(duì)車聯(lián)網(wǎng)出招，蘋果發(fā)布CarPlay服務(wù)，英特爾投資日本一家無人駕駛技術(shù)開發(fā)企業(yè)AMP；谷歌已和多家傳統(tǒng)汽車合作搭建汽車開放聯(lián)盟；在中國市場(chǎng)，BAT三巨頭中的百度開始聯(lián)手汽車廠商植入自己的平臺(tái)系統(tǒng)，騰訊開始做硬件路寶并探索地圖大數(shù)據(jù)和O2O位置服務(wù)……

相對(duì)于龐雜的后裝市場(chǎng)，汽車廠家主導(dǎo)的前裝市場(chǎng)相對(duì)緊湊，也是車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)主要的討論和推廣陣地。

汽車廠家似乎更有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，在旗下車型上搭載自家品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，捆綁銷售，積累用戶數(shù)量，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，這種努力“圈地”的方式在新技術(shù)發(fā)展前期很有必要，但也由于服務(wù)內(nèi)容吸引力不足，商業(yè)模式不甚明朗。

目前國內(nèi)市場(chǎng)上，從進(jìn)口、合資到自主，諸多車企都擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，國際品牌有通用的OnStar，豐田的G-BOOK，福特的SYNC和寶馬的iDrive等，進(jìn)入中國之前這些系統(tǒng)在國外市場(chǎng)的發(fā)展已較為成熟。國內(nèi)自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長(zhǎng)安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

自主品牌車企其中起跑最早的是上汽集團(tuán)的inkaNet，占據(jù)國內(nèi)自主品牌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的領(lǐng)先陣地。數(shù)據(jù)顯示，2010年上市的上汽inkaNet到現(xiàn)在已積累10萬用戶，在榮威350上的裝載率達(dá)70%。2013年上市的上汽第三代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet3.0則完全實(shí)現(xiàn)語音操控，實(shí)現(xiàn)真正意義上的實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航。

未來的入口

從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身來說，目前在國內(nèi)發(fā)展才剛起步。IBM大中華區(qū)業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)部總監(jiān)陳亦愷在接受記者采訪時(shí)表示：“車載系統(tǒng)用的人不多，就是因?yàn)橛脩舨]有形成使用習(xí)慣。而習(xí)慣沒有養(yǎng)成，只能怪用戶體驗(yàn)太差、互聯(lián)互通做得不好。也許單獨(dú)的汽車公司的服務(wù)做得很好，但是汽車之間并不能互聯(lián)互通。如果這些車企的車載系統(tǒng)不統(tǒng)一的話，將來智能交通系統(tǒng)完整搭建起來之后，車載系統(tǒng)就很難接入智能交通系統(tǒng)中，從而很難搭建完整的車聯(lián)網(wǎng)。從車企這一層面上，最急需解決的問題，就是有一個(gè)人牽頭，打破公司之間的壁壘，讓各個(gè)車企的車載終端能夠互聯(lián)互通。”

由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，參與行業(yè)眾多，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。在諾基亞成長(zhǎng)基金執(zhí)行董事郭路看來，未來幾年之內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是“多個(gè)入口”相互博弈的過程?！熬秃孟裎覀冞^去幾年在智能手機(jī)上討論過瀏覽器是不是入口？應(yīng)用商店是不是入口？基礎(chǔ)性安全應(yīng)用是不是入口？過去幾年，這幾個(gè)產(chǎn)品形態(tài)都在相互博弈。車聯(lián)網(wǎng)至少在短期之內(nèi)還是會(huì)這樣一種狀態(tài)，因?yàn)橐粋€(gè)很核心的問題就是，傳統(tǒng)汽車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈上游還是掌握著很多重要環(huán)節(jié)，他們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)到底扮演什么角色還在摸索。比如說4S店OEM、汽車保險(xiǎn)公司，他們最終該扮演什么樣的角色這個(gè)問題慢慢清晰化以后，博弈的入口誰強(qiáng)誰弱才能慢慢水落石出?！?/p>

在看過多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目后，郭路認(rèn)為，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來說有兩條思路，要么2C，要么2B，二者各有利弊。走2C的模式就等于走后裝市場(chǎng)，好處是可以跳過相對(duì)傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)，面對(duì)的市場(chǎng)和亮點(diǎn)比較大。

而走2B前裝市場(chǎng)的好處是有傳統(tǒng)的4S店、OEM進(jìn)行合作，可以在他們的幫助下對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行很好的控制?！叭秉c(diǎn)是，你需要跟著他的節(jié)奏走，這可能導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)者在時(shí)間管理上面會(huì)遇到困難。所以不同的角度都會(huì)有不同的挑戰(zhàn)，就看創(chuàng)業(yè)者自己比較善于管理哪方面的問題，那就是他比較適合的切入點(diǎn)。”endprint