我國汽車企業(yè)物流成本管理分析

祝新亞++王志剛

摘要：我國汽車生產(chǎn)企業(yè)日益增多，生產(chǎn)技術(shù)不斷改進，營銷手段變化多樣，利潤空間不斷縮小。“降低物流成本”作為“第三利潤來源”成為大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)取得更多利潤的新途徑。本文從物流成本管理相關(guān)概念出發(fā)結(jié)合汽車物流自身的特點對我國汽車物流成本管理進行分析，以達到降低企業(yè)生產(chǎn)總成本，獲取更多利潤的目的。

關(guān)鍵詞：物流成本、物流成本管理、汽車企業(yè)

一、物流成本理論概述

（一）定義

對于物流成本的定義，可以從社會、行業(yè)、企業(yè)將其分為宏觀物流成本、中觀物流成本、微觀物流成本。

“宏觀物流成本指的是全社會在一定時間范圍內(nèi)，為了消除時間和空間障礙而發(fā)生的有價值的商品運動和靜止行為所消耗的成本開支總額”。

中觀物流成本從行業(yè)層次定義物流成本，是衡量某個行業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)。

我們現(xiàn)在研究的物流成本多指微觀物流成本，是指企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。包括貨物在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。

（二）特征

物流成本區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)品成本，其主要有以下特征：一是物流成本具有隱性成本的特性。二是物流成本具有獨特性。三是物流成本具有不可控性。四是物流成本與汽車產(chǎn)品銷售額具有杠桿效應(yīng)，物流成本是產(chǎn)品銷售額成本增加的支點。

二、物流成本分析

（一）特點

當(dāng)前，汽車物流可以分為零配件物流和整車物流，大部分汽車物流都是整車物流，其主要特點為：

一是市場對汽車整車物流影響很大，經(jīng)常變化，無法控制。二是整車物流更加強調(diào)“以顧客為中心”。三是汽車整車庫存管理難度大、易出現(xiàn)問題。

（二）分析

一般來說，汽車物流過程主要包括：制訂生產(chǎn)計劃、原材料及汽車零部件的運輸和庫存管理、物料的發(fā)出、剩余物料的收回、完成生產(chǎn)、整車倉儲、整車發(fā)運等。根據(jù)以上物流過程，汽車物流成本主要包括以下幾個大的方面：一是原材料及零配件的采購費用。二是庫存費用。三是汽車銷售相關(guān)的費用。四是物流信息成本。

根據(jù)有關(guān)資料顯示，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重為17%，歐美為8%，日本為5%。因此，我國應(yīng)該進一步加強汽車物流成本管理。

（三）會計科目的設(shè)立和核算

要準(zhǔn)確計算汽車物流成本必須依賴于完整的成本會計核算資料。首先企業(yè)需要獲取關(guān)于物流成本的信息，再將這些信息進一步分類確認，計入相關(guān)的物流成本科目中。成本費用會計科目主要有生產(chǎn)成本、管理費用、銷售費用、制造費用等。另外，我國會計準(zhǔn)則要求：在采購環(huán)節(jié)中，相關(guān)裝卸費、材料運輸費等與物流成本有關(guān)的費用計入“材料采購”科目，因此，在核算企業(yè)物流成本時，除了從一般的成本費用類會計科目入手外，還應(yīng)該著重考慮材料采購科目中所包含的物流成本會計信息。

物流功能項目主要包括：運輸費、倉儲費、裝卸費、保險費、信息費。物流活動范圍包括：原材料及零配件物流、企業(yè)內(nèi)部物流、從工廠到倉庫的物流、從倉庫到客戶的物流。物流成本支付形式主要包括：工資薪酬、折舊費、維修費、一般經(jīng)費、特殊經(jīng)費等。因此，企業(yè)可以以”物流成本費用”為會計一級賬戶，以物流成本項目所包括的具體成本作為二級賬戶，以量化的活動范圍項目作為三級賬戶，以各種支付形態(tài)為四級賬戶設(shè)計明細會計科目。

設(shè)置物流成本明細賬為核算物流成本提供了一種方法，在實際操作中，可以根據(jù)企業(yè)自身的特點和掌握的會計資料設(shè)計賬戶。

三、物流成本管理存在的問題

當(dāng)前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)所需要的零配件、原材料的購進，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)入庫、產(chǎn)品的分銷運輸都是由企業(yè)自主完成。這種供—產(chǎn)—銷一體的物流模式使大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本過高。主要存在以下幾個問題：

（一）汽車零部件、配件采購鏈流程長

當(dāng)前，大多數(shù)汽車生產(chǎn)制造部分零部件（發(fā)動機、車控系統(tǒng)）需要從國外進口。這就需要提前計劃，長距離運輸，使得零部件的供應(yīng)鏈變長。另外，國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商分布沒有形成產(chǎn)業(yè)聚集，干線運輸可靠性差，這使得大多數(shù)企業(yè)為了保證生產(chǎn)的持續(xù)進行而設(shè)立較高的安全庫存線。

（二）大多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)采用供—產(chǎn)—銷一體的自營物流模式，缺少合作

不少國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)都建立了零部件供應(yīng)倉庫、獨立的銷售渠道和中轉(zhuǎn)基地，但使用效率卻不高，而相關(guān)的土地租金和人員工資也居高不下。汽車整車銷售物流只注重汽車整車運輸，使得運輸車輛空車率很高，相關(guān)的物流成本也進一步增多。與此同時，第三方物流服務(wù)模式在我國還沒得到廣泛的應(yīng)用。

（三）我國汽車物流的信息化程度不高，物流信息系統(tǒng)不完善

信息化程度低一直是困擾我國汽車生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的問題。建立完善的物流信息平臺，實現(xiàn)信息共享，將會大大的降低物流成本。

（四）物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后

標(biāo)準(zhǔn)化的物流可以提高物流管理效率，從總體上降低了物流綜合費用。另外，汽車行業(yè)上游供應(yīng)鏈的合作依賴于完善的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。雖然我國“條形碼”“pos機”等物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在提高零售業(yè)結(jié)算速度上取得進步，但沒有將相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用到提高整個行業(yè)物流業(yè)水平上。

四、解決對策

（一）通過發(fā)展第三物流降低物流成本

汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)供—產(chǎn)—銷自營物流模式，可以將部分流程外包給第三方物流，也可以將整個管理委托給專業(yè)的物流公司。物流委托外包可以使企業(yè)將精力集中在自己的主營業(yè)務(wù)上，增強企業(yè)的戰(zhàn)略化布局，同時也可以充分利用專業(yè)物流的管理經(jīng)驗和技術(shù)。

（二）建立汽車物流信息平臺，形成完善的汽車物流信息體系

建立物流信息平臺，首先要解決物流信息資源收集問題。其次要建立物流數(shù)據(jù)庫平臺支撐物流信息系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)該符合主題，集成數(shù)據(jù)，具有穩(wěn)定性，可以提供系統(tǒng)化和歷史化的數(shù)據(jù)，支持全方位的決策分析。

（三）制定完整的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)涉及到政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等多個方面，體系的設(shè)計也要顧及物流的運輸、倉儲、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國不少物流技術(shù)（條形碼、數(shù)據(jù)接口方式）發(fā)展仍不完善。為了順應(yīng)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢，我國應(yīng)該加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。該標(biāo)準(zhǔn)化體系既要符合我國當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，也要與世界相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。

（四）加強零配件供應(yīng)管理，縮短供應(yīng)鏈

好的零配件供應(yīng)商管理可以提高汽車生產(chǎn)企業(yè)上游原材料物流的管理效率，也有助于提高上游業(yè)務(wù)的運行效率。汽車生產(chǎn)企業(yè)可以通過供應(yīng)商合理化和零配件合理化過程來縮短過長的供應(yīng)鏈條。政府也應(yīng)該加強產(chǎn)業(yè)聚集，間接地幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)縮短運輸線路，降低物流成本。

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