關(guān)于提高膠濟(jì)線運(yùn)輸效率的幾點(diǎn)策略

孫建軍 李 輝 陳 輝

(濟(jì)南鐵路局 調(diào)度所，山東 濟(jì)南 250001)

1 膠濟(jì)線調(diào)度區(qū)段概述

濟(jì)南站至青島站全長(zhǎng)約400公里，管轄40個(gè)車(chē)站，分三個(gè)調(diào)度區(qū)段。其中，濟(jì)西站、青島西站是路網(wǎng)性特等編組站，承擔(dān)貨物列車(chē)的解體編組任務(wù)。淄博站和東風(fēng)站是淄博車(chē)務(wù)段管轄的三等站，歷城站是段管二等站，歷城鋼鐵廠，貨運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙。淄博、金嶺鎮(zhèn)站銜接張博線、張東線，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)繁重。東風(fēng)站辦理大量的張博線、張東線車(chē)流解編、中轉(zhuǎn)作業(yè)。章丘、王村、周村、昌樂(lè)、濰坊、濰坊東、濰坊西為段管三等站，貨運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙。其他為段管四等站，主要業(yè)務(wù)是辦理列車(chē)的會(huì)讓。

膠濟(jì)線2008年12月20日實(shí)現(xiàn)了客貨分線，而因近幾年膠濟(jì)客運(yùn)專線運(yùn)能趨近飽和，又于2013年12月客運(yùn)專線調(diào)線，膠濟(jì)線又呈現(xiàn)客貨混跑局面，客貨運(yùn)量大，個(gè)別限制區(qū)段通過(guò)能力緊張，面臨著巨大的運(yùn)輸壓力。為提高運(yùn)輸效率，必須要加強(qiáng)對(duì)基層站段的管理，充分利用現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備，科學(xué)調(diào)度，精心指揮，挖潛提效，來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的客貨運(yùn)要求。

2 膠濟(jì)線調(diào)度區(qū)段調(diào)度指揮中存在的主要困難

2.1 限制區(qū)段制約了通過(guò)能力

通過(guò)能力是指在設(shè)定類型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和固定的行車(chē)組織方法的前提下，以固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）能放行通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)重量的最大列車(chē)數(shù)或列車(chē)對(duì)數(shù)來(lái)表示的，它在一定程度上取決于廣大鐵路職工的協(xié)同動(dòng)作和鐵路固定設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛的合理運(yùn)用。通過(guò)能力不是一成不變的，可以隨著技術(shù)設(shè)備和行車(chē)組織方法的改善而提高。

膠濟(jì)線存在多處限制區(qū)段：濟(jì)南東至濟(jì)南間、章丘至王村至周村間、金嶺鎮(zhèn)至東風(fēng)間。這些限制區(qū)段成為膠濟(jì)線限制通過(guò)能力提高瓶頸。它們形成原因各有不同。（1）濟(jì)南東至濟(jì)南間：膠濟(jì)客運(yùn)專線僅到濟(jì)南東，濟(jì)南東至濟(jì)南間仍為客貨混跑，而且濟(jì)南是京滬線與膠濟(jì)線銜接站，兩線旅客列車(chē)密度相當(dāng)大，濟(jì)南樞紐地區(qū)通過(guò)能力趨近飽和。貨物列車(chē)只能利用樞紐地區(qū)的旅客列車(chē)間隙插縫運(yùn)行。通過(guò)能力被旅客列車(chē)大量擠占，喪失了貨物列車(chē)的通過(guò)能力。（2）章丘至王村至周村間：王村地處坡頂，形成章丘至王村下行、周村至王村上行上坡道，分別限制了上、下行線通過(guò)能力。此處受天氣影響嚴(yán)重。天氣良好時(shí)，運(yùn)輸能力能夠充分利用；下雨雪時(shí)，機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)嚴(yán)重，運(yùn)緩?fù)就＞仍闆r常有發(fā)生。（3）金嶺鎮(zhèn)至東風(fēng)間：雖為自動(dòng)閉塞，但區(qū)間無(wú)通過(guò)信號(hào)機(jī)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)追蹤連發(fā)。金嶺鎮(zhèn)是膠濟(jì)線、張東線的銜接站調(diào)車(chē)、接發(fā)列車(chē)交叉頻繁；東風(fēng)接發(fā)、改編能力不足。設(shè)備不足，無(wú)專門(mén)的機(jī)走線和機(jī)待線造成機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線干擾東西兩端的接發(fā)能力，造成鄰站等線現(xiàn)象。

2.2 交叉進(jìn)路多損耗了有限運(yùn)輸能力

2.2.1 淄博站是膠濟(jì)線與張東線、張博線的銜接站，兩支線的接發(fā)車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)與膠濟(jì)線接發(fā)列車(chē)進(jìn)路交叉。張東線上行客車(chē)徑路是淄博站膠濟(jì)正線。金嶺鎮(zhèn)也是膠濟(jì)線與張東線的銜接站，支線接發(fā)車(chē)勝過(guò)淄博站，列車(chē)進(jìn)路交叉更加頻繁。為了不影響膠濟(jì)線的列車(chē)運(yùn)行，淄博、金嶺鎮(zhèn)支線方向的接發(fā)列車(chē)，必須要選擇好時(shí)機(jī)，盡可能不影響膠濟(jì)線列車(chē)運(yùn)行。

2.2.2 膠濟(jì)線橫跨山東東西兩地，途徑淄博、昌樂(lè)、濰坊、高密等多處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，坐擁大量廠礦企業(yè)貨運(yùn)資源。因受地理?xiàng)l件限制，股道和車(chē)站貨場(chǎng)配置偏于一側(cè)，造成車(chē)站穿正調(diào)車(chē)作業(yè)頻繁。影響鄰站接發(fā)列車(chē)作業(yè)頻頻發(fā)生。

2.3 單一的機(jī)車(chē)乘務(wù)員繼乘方式影響通過(guò)能力釋放

膠濟(jì)線機(jī)車(chē)運(yùn)用方式是以濟(jì)西為支點(diǎn)、采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制。貨物列車(chē)采用單班單司機(jī)值乘，乘務(wù)員在東風(fēng)換乘。區(qū)段、直通列車(chē)在東風(fēng)換乘。由于東風(fēng)線路不足，等換乘現(xiàn)象。乘務(wù)員休息時(shí)間不足，機(jī)班供應(yīng)不及時(shí)，還存在等機(jī)班現(xiàn)象。

2.4 等線現(xiàn)象較為嚴(yán)重浪費(fèi)了運(yùn)輸能力

膠濟(jì)線貨物列車(chē)密度大，但不均衡東風(fēng)經(jīng)常出現(xiàn)集中到達(dá)擁堵現(xiàn)象，造成等線的原因主要有以下幾個(gè)方面：

2.4.1 受東風(fēng)站解編能力限制

東風(fēng)站是膠濟(jì)線與張博線、張東線、辛泰線的交匯點(diǎn)，擔(dān)任張博線、張東線、辛泰線車(chē)流解編作業(yè)，膠濟(jì)線東風(fēng)以遠(yuǎn)濰坊、淄博地區(qū)車(chē)流解編業(yè)務(wù)。受解編能力的限制，經(jīng)常會(huì)發(fā)生貨物列車(chē)等線的情況。

2.4.2 受車(chē)列銜接影響

東風(fēng)為多方向車(chē)站。某一方向機(jī)車(chē)和車(chē)流銜接不好，即會(huì)造成編組完畢的列車(chē)遲遲開(kāi)不出去而占用到發(fā)線，更加重了等線的態(tài)勢(shì)。

2.4.3 施工維修作業(yè)影響

施工維修天窗時(shí)間長(zhǎng)，特別是需要接觸網(wǎng)停電的施工，影響范圍大，直接造成了貨物列車(chē)因積壓集中到達(dá)而等線，集中修期間影響更為明顯。

3 提膠濟(jì)線運(yùn)輸效率的幾點(diǎn)措施

通過(guò)對(duì)膠濟(jì)線目前存在主要困難的深入分析，從調(diào)度組織角度出發(fā)，有針對(duì)性地提出以下幾個(gè)方面的應(yīng)對(duì)措施：

3.1 加強(qiáng)聯(lián)系，暢通信息，掌握規(guī)律，科學(xué)調(diào)整

3.1.1 準(zhǔn)確掌握客車(chē)正晚點(diǎn)信息，合理鋪畫(huà)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃

及時(shí)與濟(jì)德臺(tái)、濟(jì)泰臺(tái)等列車(chē)調(diào)度員加強(qiáng)聯(lián)系，準(zhǔn)確地把握三四小時(shí)內(nèi)的客車(chē)正晚點(diǎn)信息，為鋪畫(huà)運(yùn)行圖提供依據(jù)。通過(guò)聯(lián)系，就可以準(zhǔn)確鋪畫(huà)客車(chē)運(yùn)行線，特別是濟(jì)南樞紐地區(qū)客車(chē)，充分利用客車(chē)運(yùn)行線間隙，通過(guò)貨物列車(chē)。同時(shí)，充分考慮到不同機(jī)型牽引列車(chē)的規(guī)律運(yùn)行時(shí)分、交叉進(jìn)路的影響，合理鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，充分利用通過(guò)能力。

3.1.2 與相關(guān)工種調(diào)度員、值班員加強(qiáng)聯(lián)系、通力協(xié)作

車(chē)站、調(diào)度區(qū)段、濟(jì)西、青西、東風(fēng)地區(qū)甚而至于整個(gè)濟(jì)南局是“點(diǎn)、線、面”的關(guān)系。列車(chē)調(diào)度員要統(tǒng)籌考慮，顧全大局?！氨P(pán)活一個(gè)點(diǎn)，暢通一條線，帶動(dòng)一個(gè)面?！迸c濟(jì)西東下行地區(qū)計(jì)劃、膠濟(jì)東、西計(jì)劃、膠濟(jì)線機(jī)車(chē)調(diào)度員、東風(fēng)站值班員、青西站上值班員加強(qiáng)聯(lián)系，確保信息暢通。及時(shí)掌握。

3.1.3 準(zhǔn)確掌握車(chē)站作業(yè)規(guī)律，有針對(duì)性地調(diào)整列車(chē)

與歷城、淄博、金嶺鎮(zhèn)、昌樂(lè)、濰坊、高密等車(chē)站的值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)加強(qiáng)聯(lián)系，詳細(xì)了解車(chē)站的線路使用、車(chē)站待掛車(chē)、摘掛列車(chē)中的到達(dá)貨車(chē)、需要作業(yè)時(shí)間等情況。掌握了這些信息后，就可以有的放矢地調(diào)整摘掛列車(chē)的運(yùn)行。

3.2 及時(shí)、準(zhǔn)確鋪圖鋪點(diǎn)

及時(shí)鋪圖鋪點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)整意圖的重要手段之一。及時(shí)、準(zhǔn)確下達(dá)三、四小時(shí)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，不但可將調(diào)整意圖傳達(dá)給車(chē)站值班員，利于維護(hù)調(diào)度嚴(yán)肅性，也為計(jì)劃調(diào)度員編制階段計(jì)劃、機(jī)車(chē)調(diào)度員調(diào)整機(jī)車(chē)交路、貨運(yùn)調(diào)度員組織裝卸車(chē)提供準(zhǔn)確資料，實(shí)現(xiàn)行車(chē)信息的有效傳遞。

3.3 合理安排作業(yè)時(shí)間，加快摘掛列車(chē)運(yùn)行

本區(qū)段有兩對(duì)摘掛列車(chē)，每列摘掛列車(chē)一般都會(huì)有三站作業(yè)。因?yàn)闄C(jī)車(chē)交路、站場(chǎng)設(shè)備等方面的原因，每個(gè)車(chē)站一般至少進(jìn)行2小時(shí)左右的作業(yè)時(shí)間，極易造成機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞。

為加快摘掛列車(chē)運(yùn)行,防止機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞，可采取以下幾點(diǎn)措施：

3.4 緊盯車(chē)站作業(yè)過(guò)程

掌握車(chē)站調(diào)車(chē)計(jì)劃及作業(yè)進(jìn)度。對(duì)需要穿越正線的調(diào)車(chē)作業(yè)，提前與車(chē)站合計(jì)，盡可能為車(chē)站創(chuàng)造條件。避免上、下行摘掛列車(chē)在同一車(chē)站同時(shí)作業(yè)。每個(gè)車(chē)站只有一個(gè)調(diào)車(chē)組，一個(gè)時(shí)間段內(nèi)只能對(duì)一列列車(chē)作業(yè)，而另一列就需要等待，既占用到發(fā)線，又耽擱列車(chē)運(yùn)行。遇上下行摘掛列車(chē)同一時(shí)間段到達(dá)同一車(chē)站時(shí)，可以考慮其中一列提鉤留車(chē)，其余調(diào)車(chē)作業(yè)由另一列摘掛列車(chē)完成。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，嫻熟掌握本區(qū)段內(nèi)的“人、車(chē)、天、地、圖”，加強(qiáng)與相關(guān)工種調(diào)度人員及站段值班員的聯(lián)系，暢通信息，通力協(xié)作。掌握運(yùn)輸規(guī)律，確保行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率。