淺析交通廣播與新媒介之融合

左寧

【摘 要】智能手機(jī)功能的不斷開發(fā)，各種新興軟件如智能交通軟件、車載操作系統(tǒng)、打車軟件等的出現(xiàn)和進(jìn)步，均影響著交通廣播的發(fā)展。交通廣播只有在與新媒體的不斷融合基礎(chǔ)上，堅(jiān)持地域特色、做好交通服務(wù)、立足深度報(bào)道、不斷創(chuàng)新節(jié)目，才能在未來開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。

【關(guān)鍵詞】交通廣播 新媒介 智能軟件 媒介融合

【中圖分類號(hào)】G222 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

近年來，科技的高速發(fā)展讓更多的新媒介進(jìn)入了普通人的生活。淘寶改變了人們的購物方式，電商沖擊著傳統(tǒng)零售業(yè)。支付寶、理財(cái)通等新型電子金融產(chǎn)品沖擊了傳統(tǒng)金融業(yè)。本文對(duì)新媒介給傳統(tǒng)交通廣播的未來發(fā)展走勢(shì)所帶來的影響進(jìn)行闡述。

一、新媒介帶來的挑戰(zhàn)

不同媒介具有不同的地理性（空間偏好），新興媒介不斷填充人們存在的“地理性”。媒介地理范圍（包括空間范圍和受眾停留時(shí)間兩個(gè)維度）越大則媒介使用頻率越高，媒介依賴度越高，媒介生命力也越強(qiáng)。這其中，被稱為“第五媒體”的手機(jī)擁有最大的地理范圍（手機(jī)可以隨身攜帶，并適用于幾乎所有場(chǎng)合），空間上的延展性使其占據(jù)了日益增多的市場(chǎng)空間，自由穿梭于人們的私人空間。①

智能手機(jī)的出現(xiàn)，讓越來越多的操作更加便捷。手機(jī)可以上QQ、發(fā)微博、發(fā)微信，可以上網(wǎng)購物、比價(jià)，還可以打車。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的種種創(chuàng)新和便利，讓傳統(tǒng)廣播電臺(tái)面臨極大挑戰(zhàn)。以交通廣播為例，值得引起重視的新興軟件有以下幾個(gè)：

1.智能交通軟件

交通廣播的核心競(jìng)爭(zhēng)力是即時(shí)路況，路況的播報(bào)和交通疏導(dǎo)在交通廣播的發(fā)展史上占據(jù)了舉足輕重的地位。而當(dāng)下各種智能交通軟件正蓬勃發(fā)展。用百度搜索可以找到803個(gè)與智能交通軟件相關(guān)的安卓版應(yīng)用，用戶下載客戶端軟件后即可在電腦或智能手機(jī)上實(shí)時(shí)查看路況。

以“智行南京”為例，這是一款由車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)商打造的個(gè)性化智能交通移動(dòng)應(yīng)用軟件。車主用手機(jī)搖一搖，即可查到哪條路擁堵，從而選擇最佳出門路線。該產(chǎn)品利用遍布南京市主次干道的500多個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，提供由實(shí)景監(jiān)控照片和電子地圖定位組合而成的實(shí)時(shí)路況信息。其提供的服務(wù)細(xì)致入微：可查詢2013年1月1日起任意一天個(gè)性化的行車軌跡、自助式的班車服務(wù)、網(wǎng)友上報(bào)的路況分享。另外，微信機(jī)器人可以對(duì)接到任意的微信公眾賬號(hào)，在不影響原有功能的情況下提供路況特色服務(wù)：可以根據(jù)位置、關(guān)鍵字查路況、自定義班車查詢，語音播報(bào)，行車途中自動(dòng)播報(bào)周邊路況。這些服務(wù)自動(dòng)提供，無需人工維護(hù)，不影響微信其他功能，配置方便。目前擁有約10萬用戶。

與傳統(tǒng)交通廣播的路況信息服務(wù)相比較，這些服務(wù)是一對(duì)一的，更具個(gè)性化，而交通廣播的路況服務(wù)是一對(duì)多的開放式服務(wù)，不具備個(gè)性化但普及面廣、靈活性強(qiáng)，尤其是對(duì)突發(fā)事件可以展開連續(xù)報(bào)道。智能交通軟件只能讓受眾知其然，而交通廣播可以讓受眾知其所以然，不僅知道哪里擁堵，還能告訴你為什么會(huì)堵。作為大眾傳媒，交通廣播不僅提供路況服務(wù)，還能提供其他多方面的服務(wù)和熱點(diǎn)信息。主持人和記者所傳遞出的信息會(huì)比機(jī)械的軟件更接地氣，也更能抓住人心。因此，交通廣播媒介的外延空間維度更大。

2.車載操作系統(tǒng)

國家統(tǒng)計(jì)局2月發(fā)布的《2013年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2013年末全國民用汽車保有量達(dá)到13741萬輛，比上年末增長(zhǎng)13.7%，其中私人汽車保有量10892萬輛，增長(zhǎng)17.0%。民用轎車保有量7126萬輛，增長(zhǎng)19.0%，其中私人轎車6410萬輛，增長(zhǎng)20.8%。

汽車保有量的不斷上升讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把目光瞄準(zhǔn)了這一巨大的市場(chǎng)。在汽車上搭載智能手機(jī)的操作系統(tǒng)已浮出水面。在今年的CES消費(fèi)類電子產(chǎn)品展上，谷歌公開了一項(xiàng)計(jì)劃，可以讓汽車制造廠商在車內(nèi)搭載智能手機(jī)操作系統(tǒng)。奧迪目前已經(jīng)推出了搭載Android操作系統(tǒng)的車載平板。2013年蘋果正式發(fā)布了車載系統(tǒng)iOS in the car。根據(jù)GSMA全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)的估計(jì)，未來五年內(nèi)，全球范圍內(nèi)將有6000萬輛汽車連接互聯(lián)網(wǎng)。另據(jù)預(yù)計(jì)，到2018年，汽車相關(guān)的電信、硬件和軟件服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到510億美元。例如，目前車載音樂App Pandora已經(jīng)達(dá)到250萬的裝機(jī)量，涉及100多種車型23家汽車品牌和8家音響制造商。未來汽車與互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合將重新定義交通出行，對(duì)交通廣播的沖擊將是巨大的。②目前車載操作系統(tǒng)正在起步階段，車內(nèi)的裝置只是與手機(jī)簡(jiǎn)單相連，但科技的發(fā)展日新月異，誰也不能預(yù)測(cè)今后車載智能系統(tǒng)會(huì)否出現(xiàn)多種先進(jìn)功能，如提供實(shí)時(shí)路況、設(shè)計(jì)最佳路線及其他個(gè)性化服務(wù)。那時(shí)，交通廣播必須不斷完善自己并持續(xù)創(chuàng)新，才能站穩(wěn)腳跟。

3.打車軟件

今年春節(jié)后，“滴滴打車”和“快的打車”軟件的市場(chǎng)較量引起了社會(huì)廣泛關(guān)注，打車軟件讓的士司機(jī)專注搶單而無暇聽廣播。因此，甚至出現(xiàn)了一種觀點(diǎn)，打車軟件將取代交通廣播。例如微信圈出現(xiàn)了署名為李書航的一篇文章《打車軟件的靠譜盈利點(diǎn)猜想：取代交通廣播》，文章預(yù)測(cè)：在越來越多的出租車開始配裝打車軟件之后，其對(duì)于車載廣播的沖擊會(huì)讓交通廣播還沒有看見對(duì)手就死了。

這類文章雖然觀點(diǎn)偏激卻應(yīng)引起重視。其實(shí)，文章混淆了一個(gè)概念，交通廣播不等同于出租車廣播。出租車司機(jī)并不代表交通廣播的所有受眾。應(yīng)該承認(rèn)，出租車司機(jī)這個(gè)群體是交通廣播最忠實(shí)、最具傳播效應(yīng)的群體，但出租車群體在交通廣播的受眾中只占到很小的比例。以南京為例，來自南京市車管部門的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，南京的機(jī)動(dòng)車擁有量已達(dá)178萬輛，其中私家汽車117萬輛。按車輛保有量的發(fā)展速度，車管部門預(yù)計(jì)，2014年南京機(jī)動(dòng)車還會(huì)以每月2.2萬輛遞增，今年8月青奧會(huì)前將突破200萬輛。來自南京市客運(yùn)交通管理處的最新數(shù)據(jù)顯示，目前南京的出租車只有1.432萬輛。由此看來，出租車的總量以及增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上私家車。

打車軟件曾經(jīng)的火爆建立在對(duì)司機(jī)和乘客雙重補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，而隨著兩個(gè)軟件競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，后來又同時(shí)降低了補(bǔ)貼數(shù)額，最終將形成價(jià)格同盟。假設(shè)日后打車軟件同時(shí)取消了打車補(bǔ)貼，那么出租車司機(jī)將會(huì)回歸正常營運(yùn)狀態(tài)。從這一點(diǎn)來說，打車軟件對(duì)交通廣播的沖擊是一時(shí)的，也是有限的。

二、交通廣播與新媒介的融合

數(shù)字時(shí)代的新媒介更新?lián)Q代速度很快，而傳統(tǒng)媒體接受新鮮事物的能力決定了其是發(fā)展還是滅亡。最近一兩年，傳媒界熱議紙媒的存亡和轉(zhuǎn)型，紙媒有開始嘗試轉(zhuǎn)型的，也有無法適應(yīng)而“死去”的。因此，傳統(tǒng)媒體與新媒介的融合顯得尤為重要。

美國新聞學(xué)會(huì)媒介研究中心主任Andrew Nachison將“融合媒介”定義為“印刷的、音頻的、視頻的、互動(dòng)性數(shù)字媒體組織之間的戰(zhàn)略的、操作的、文化的聯(lián)盟”，“媒介融合”更多是指各個(gè)媒介之間的合作和聯(lián)盟。喻國明教授在《傳媒經(jīng)濟(jì)學(xué)》中認(rèn)為，數(shù)字技術(shù)改變了獲得數(shù)據(jù)、現(xiàn)象和語言三種基本信息的時(shí)間、空間及成本，各種信息在同一個(gè)平臺(tái)上得到了整合，不同形式的媒介彼此之間的互換性與互聯(lián)性得到了加強(qiáng)，媒介一體化的趨勢(shì)日趨明顯。”③

廣播對(duì)生存環(huán)境的適應(yīng)性很強(qiáng)，廣播節(jié)目的“單打獨(dú)斗”與電視節(jié)目的“團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”不同，船小好調(diào)頭。交通廣播與新媒介的融合應(yīng)相互配合、為我所用，同時(shí)保持自身優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新。目前南京交通廣播與新媒體的合作還處在初步階段，除了各節(jié)目運(yùn)用微博、微信的功能與聽眾互動(dòng)外，在路況采集上調(diào)動(dòng)車友的積極性，利用微信平臺(tái)及時(shí)播報(bào)車友發(fā)來的路況，作為警方路況的補(bǔ)充。此外還與新浪江蘇聯(lián)合推出活動(dòng)，擴(kuò)大彼此的影響力……

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，媒介融合的界定指標(biāo)也會(huì)發(fā)生變化，最終將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一形態(tài)的媒體平臺(tái)。從它的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，這種融合不僅包括媒介融合，而且包括媒體與受眾的融合，這兩者是深層交織的，未來會(huì)更加融合。從傳播形式上看，媒介融合方向下的人際傳播、組織傳播和大眾傳播將趨于一體，成為一個(gè)綜合意義的傳播模式，作為傳統(tǒng)媒體的普通受眾，將在媒介融合的浪潮下變成一個(gè)個(gè)移動(dòng)的媒體平臺(tái)和信息互動(dòng)終端。④

三、面對(duì)新媒介，交通廣播的優(yōu)勢(shì)及對(duì)策

與生物進(jìn)化學(xué)類似，媒介的進(jìn)化并非新舊媒介你死我活的爭(zhēng)斗史，而是“媒介基因”延續(xù)、傳承的歷史。新媒介的誕生并沒有使舊媒介完全退出媒介圈層，它只是占據(jù)了新的生態(tài)位。舊媒介的存在依然能滿足受眾傳統(tǒng)使用訴求，報(bào)紙、廣播、電視等傳統(tǒng)媒介并未隨著新媒體的興起而退出競(jìng)爭(zhēng)格局，相反舊媒介不斷增強(qiáng)原有功能與新媒介進(jìn)行抗?fàn)幹敝晾娣殖膳c資源投入比例匹配，最終實(shí)現(xiàn)和諧共處。⑤

廣播的業(yè)態(tài)決定了其伴隨性優(yōu)勢(shì)，無論在家里還是在路上，廣播這一憑借聲音傳播的形式依然保持其旺盛的生命力。與新媒介相比，廣播無需考慮流量和WiFi信號(hào)問題，持續(xù)收聽時(shí)間長(zhǎng)，受眾可以一邊做其他事一邊聽廣播。而新媒介的碎片化特質(zhì)也有其局限性：伴隨性差，需要受眾放下手邊的事不斷進(jìn)行操作才能完成信息的接收。

交通廣播與新媒介融合，應(yīng)堅(jiān)持地域特色、做好交通服務(wù)、立足深度報(bào)道、不斷創(chuàng)新節(jié)目。未來通過與新媒介的深度融合完全可以開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。

1.堅(jiān)持地域性特色

交通廣播的特色體現(xiàn)在地域性上，每個(gè)城市的道路擁堵情況外地人一般不太關(guān)心，除非是重大事故。實(shí)時(shí)爆料路況、記者深入現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道突發(fā)的交通事故以疏導(dǎo)交通，是立足本地、凸顯地域特色的重要手段。

2.立足深度報(bào)道

由于外界生態(tài)環(huán)境的變化，我們總是能演化出適應(yīng)新環(huán)境的能力，產(chǎn)業(yè)變革給廣播帶來的是對(duì)重大新聞處理能力和報(bào)道能力的考驗(yàn)，而這恰恰是新媒介的短版。和網(wǎng)絡(luò)上的謠言滿天飛相比，傳統(tǒng)媒體的公信力更強(qiáng)。因此，利用網(wǎng)絡(luò)、微信等信息渠道搜索最新信息，加以辨?zhèn)?、提煉、補(bǔ)充，經(jīng)過記者的深加工傳播給聽眾，交通擁堵或事故背后引發(fā)的思考是數(shù)字化程序無法到達(dá)的。

3.與新媒介深度合作

交通廣播的大時(shí)段節(jié)目可以引用自媒體的成品內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)容制作方式的多元化，促進(jìn)與受眾的互動(dòng)交流，提高內(nèi)容制作的深度和廣度。廣播自身的碎片化節(jié)目也可以通過新媒介的接收渠道讓更多的受眾收聽并傳播，這就打破了地域的限制，讓優(yōu)秀節(jié)目的影響力更大。

四、交通廣播未來之猜想

1.開辟網(wǎng)絡(luò)播出平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)廣播全數(shù)字化

新媒體技術(shù)中一個(gè)最重要的體現(xiàn)就是廣電技術(shù)數(shù)字化。英國廣播公司（BBC）自主研發(fā)的傳輸平臺(tái)產(chǎn)品 BBC互動(dòng)播放器廣受歡迎。這是一個(gè)多平臺(tái)的音視頻內(nèi)容終端，用戶可以在該終端實(shí)時(shí)收看、收聽或下載過去一周的BBC電視或廣播節(jié)目。在2013年6月，共有2.39億人次在BBC互動(dòng)播放器上實(shí)時(shí)收看、收聽或下載各種電視及電臺(tái)節(jié)目，其中7800萬人次是通過手機(jī)及其它移動(dòng)平臺(tái)。⑥

通過收聽軟件和上網(wǎng)功能，廣播已可以在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)回聽和點(diǎn)播。未來網(wǎng)絡(luò)私人定制節(jié)目及服務(wù)也許是廣播的發(fā)展趨勢(shì)。除了傳統(tǒng)平臺(tái)，交通廣播未來可以把聽眾變成會(huì)員，為會(huì)員量身定做節(jié)目，通過手機(jī)軟件或車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為聽眾提供交通、購車指南、汽車維修、旅游等多方位的信息服務(wù)。會(huì)員想了解的所有與交通有關(guān)的內(nèi)容都可通過網(wǎng)絡(luò)定制，也可以接受一對(duì)一的交通服務(wù)。

2.?與新媒介合作，通過大數(shù)據(jù)研發(fā)創(chuàng)新節(jié)目

交通廣播今后可以與電腦、手機(jī)軟件制造商、汽車制造商等企業(yè)聯(lián)合推出多功能交通車載軟件。利用車載操作系統(tǒng)搜集數(shù)據(jù)，研發(fā)車載廣播節(jié)目。通過開車人在移動(dòng)終端上的網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)擊量，統(tǒng)計(jì)出移動(dòng)人群的收聽習(xí)慣，針對(duì)開車人在不同時(shí)段的關(guān)注內(nèi)容設(shè)計(jì)并創(chuàng)新節(jié)目。

手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展正在對(duì)傳統(tǒng)媒體形成沖擊。因此緊跟時(shí)代潮流，主動(dòng)與新媒介融合是傳統(tǒng)媒體的發(fā)展趨勢(shì)。交通廣播與新媒介的深度融合可以在新領(lǐng)域開辟戰(zhàn)場(chǎng)，更上一層樓。

注 釋

①鄭恩 林大力 《媒介進(jìn)化論研究的五大原則》，http：//www.doc88.com/p-141666991171.html。

②高爽 《汽車，讓互聯(lián)網(wǎng)“移動(dòng)”起來》，http：//www.cnnic.net.cn/hlwfzyj/fxszl/fxswz/201402/t20140225_46111.htm。

③百度百科http：//baike.baidu.com/link？url=LUlHOtz3xpAYeH2-cyqRPo-zJ_7JDQvqwlFRFyi1KoWp9HX3BQ0ecOl_d6JohAd5

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④雷欣蔚《對(duì)信息技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)趨向的探析——對(duì)麥克盧漢〈理解媒介〉的重新解讀》，http：//www.studa.net/xinwen/120614/11080537.html。

⑤鄭恩《起源·思想·趨勢(shì)：媒介進(jìn)化論的質(zhì)性考察》，人民網(wǎng)-傳媒頻道http：//media.people.com.cn/GB/137684/10487605.html。

⑥李文《解析BBC的全媒體發(fā)展之路》，新傳媒觀察http：//mp.weixin.qq.com/s？__biz=MjM5MzA5MjcyMA==&mid=200012774&idx=1&sn=464f30d09e5988771312a657166bbe60。

（作者單位：南京電臺(tái)交通廣播）

（本文編輯：呂曉虹）