分布式自動多跳車-車通信系統(tǒng)

設計了分布式自動多跳車-車通信系統(tǒng)（V2V），提出了兩層控制信道模型，包括區(qū)域感應控制信道（ZACC）和群集感應控制信道（SACC），在日本TV白空間無線網(wǎng)絡中建立多跳網(wǎng)絡。多輛汽車通過ZACC實現(xiàn)位置和方向信息共享，組成一個群體，同時共享路由和信道等信息，并可通過SACC利用白色空間網(wǎng)絡信息。根據(jù)評價體系對車隊進行了田間試驗，該車隊由3輛汽車組成。作為測試案例，前方車輛發(fā)送實時速度和突然制動等信息給后方車輛，而處于中間位置的車輛充當中繼站。車輛通過能量檢測觀察信道占用情況，并自動執(zhí)行控制通道和數(shù)據(jù)通道的命令。在靜止狀況，使用GPS驅(qū)動的振蕩器實現(xiàn)粗同步，并引入時間裕度來容納剩余漂移。當初級用戶信道檢測時，車輛切換到空閑信道，且不中斷正在進行的多跳通信。給出了關于時間的試驗結果，以控制信道的建立、信道切換時間及吞吐量。

車聯(lián)網(wǎng)有望廣泛用于改善交通安全。白色空間網(wǎng)絡將是很好的資源，能夠動態(tài)提供多種所需帶寬。為了建立感知的分布式自主網(wǎng)絡，通信實現(xiàn)算法由3部分組成：①雙層控制信道子系統(tǒng)；②多跳數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)；③頻譜感知、信道切換子系統(tǒng)，用以防止用戶受到干擾。頻譜傳感子系統(tǒng)由兩部分組成：①整個信道組的空位檢測；②當前信道主信號的概率外觀檢測。測試了系統(tǒng)的性能，包括主用戶檢測、信道建立、切換時間及吞吐量。根據(jù)測試結果，依據(jù)經(jīng)驗調(diào)整設計參數(shù)提高系統(tǒng)的性能。

未來，首要工作是基于電視信號檢測的特征實施和評估；其次是根據(jù)車載環(huán)境協(xié)同傳感的設計與評價；然后是適合車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡媒體訪問協(xié)議（MAC）子層的設計與實現(xiàn)。

Yutaka Ihara et al. 2013 IEEE Consumer Communications and Networking Conference (CCNC), Japan-Jan 11-14,2013.

編譯：王亮