貝雷片拼裝龍門吊與架橋機的拼裝與設計

羅海濤

摘 要：文章對貝雷片拼裝龍門吊與架橋機的拼裝與設計工作進行了詳細的介紹，希望可以提供一些有價值的參考意見。此項工作比較的復雜，具有較大的難度，相關的工作人員需要不斷的努力，提升自己的專業(yè)技術水平。

關鍵詞：貝雷片；龍門吊；架橋機

中圖分類號：U445.36 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）14-0022-02

1 貝雷片拼裝龍門吊

1.1 龍門吊機的主要結構

通過研究發(fā)現，龍門吊包括諸多方面的組成部分，如橫梁、腿柱、走行系統、提升及橫移系統以及控制室等；龍門主體受力結構是橫梁和腿柱，在拼裝過程中，將裝配式公路鋼橋貝雷片給應用了過來，將加強的雙排單層結構作為其組合形式，立柱高度為12.5 m，拼裝貝雷片有四節(jié)。因為在使用的過程中，會向內側弦桿傳遞大部分的軸力，那么就需要加強內弦桿，同時，也需要強化相應的走行平車分配梁。軸力主要是立柱傳遞的，固端彎矩是由橫梁端部傳遞的，利用豎向支撐架和水平支撐架來連接各個排桁節(jié)，促使受壓穩(wěn)定以及整體受力得到保證。在橫梁方面，采用的是10節(jié)貝雷片，嚴格控制其排距，分別保持為1.2 m、1.3 m以及1.2 m，沒有支撐和其他結構存在于中部1.3 m的寬度范圍內，這樣就不會干擾到天車吊具的橫移；相較于一般龍門，本橫梁有著更大的寬度，這樣側向旁彎剛度就可以得到增加，并且整體穩(wěn)定性也可以實現，另外，這樣的設計方法，以后還可以結合需求，來對其進行改裝，促使龍門的噸位和跨度得到有效提高和擴大，形成一個三排單層結構；將三節(jié)貝雷片應用到橫梁兩端，中部設置為四節(jié)貝雷片。每臺龍門配置一臺天車，這樣就可以有效的提升和橫移構件，對安裝進行有效的控制，在驅動方面，采用的是慢速電機，輪距和軌距分別為2 m和2.5 m，可以平穩(wěn)的工作，安全性較高，并且足夠的靈活。四臺四輪電動平車共同構成了走行系統，將一部主動電機和一部擺線針輪減速電機配備于每臺平車，以便更加平穩(wěn)的起吊和制動，慣性力和沖擊力也可以得到較大程度的減少，更加安全穩(wěn)定的應用到施工過程中。

1.2 拼裝龍門吊機的設計

首先是確定參數和荷載，要充分結合預制場內布置情況以及預留凈空、縱坡和橋臺標高等諸多因素，來合理確定參數，龍門凈高、凈跨以及凈吊分別為12 m、30 m和50 t。其次是計算模式和受力分析，我們已知了龍門吊機的截面參數和容許內力，那么在計算的過程中，就可以將其簡化為變截面剛體門架。最后是結構穩(wěn)定性的驗算，主要是對龍門結構的整體穩(wěn)定性進行檢驗，對最不利情況下，產生的傾覆力矩進行確定，如慣性力矩、風荷載傾覆力矩等，并且還需要對自身穩(wěn)定力矩進行確定。

1.3 龍門吊機拼裝要點

在拼裝的過程中，一般需要按照這樣的順序來進行，平整場地、鋪軌、組裝走行和車架、拼裝立柱橫臥、焊接絞座、安裝立柱，并且拉錨固釘、拼裝橫梁、連接立柱、安裝端桁架、對天車軌道合理鋪設，安裝調試天車和電控系統，進行調試運行等。在拼裝的過程中，需要嚴格控制走行軌道的鋪設質量，否則就會有較大的次應力產生于走行小車及龍門主體中，導致變形破壞問題的方式，因此，就需要有平順的軌道和牢固的連接，對軌距、跨距和軌頂標高進行嚴格控制；要對上下弦桿位進行區(qū)別，避免有銷孔和螺栓孔錯位的問題發(fā)生，這樣就會對正常的裝配產生影響。還有就是要錯位連接貝雷和加強弦桿以及各個支撐架，避免有接頭變形問題出現，否則就會對整體剛度和使用效果造成影響。在吊裝橫梁的過程中，需要應用2臺25 t位，在連接立柱的過程中，需要與一端首先連接，這樣既可以保證安全，調整起來也比較的方便。在安裝的過程中，需要對應陰陽頭，對應立柱和支座、立柱和橫梁桁架等。

2 貝雷片拼裝架橋機

2.1 架橋機的主要結構

本文所講的是貝雷桁架雙導梁架橋機，包括諸多的組成部分，如雙導梁、三個平車、橫梁以及起吊天車和電氣控制系統等。貝雷桁架是貝雷桁架雙導梁架橋機的結構單元，在連接中，利用的是鋼銷和螺栓。將六臺導梁平車安裝于導梁下部，可轉位主動平車有兩臺，前部主動平車以及尾部被動輪組各為兩臺，將枕木、鋼軌等鋪設于兩個導梁上部，將4臺橫梁縱移平車放置在鋼軌上，利用天車橫梁來連接每兩臺橫梁縱移平車，將鋼軌鋪設于天車橫梁上，以便橫向行走天車。單軌主動平車是橫梁縱移平車，利用電氣線路控制來縱向行走每組橫梁的兩臺縱移平車，可以單獨使用兩組橫梁，也可以聯機使用。一般可以將天車劃分為兩個組成部分，分別是行走機構和提升機構，吊裝是由提升機構實現的，橫向位移則是由行走機構來完成的。架橋機的主要承載結構是雙導梁，架橋機的性能和安全會直接受到它的強度和剛度的影響，因此，就需要對它的設計計算工作充分重視，在滿足強度的基礎上，還需要對導梁的剛度嚴格控制，這樣在縱移架橋機的過程中，不會有過大的懸臂撓度產生于導梁中。

2.2 拼裝架橋機的設計

在設計架橋機的過程中，主要需要解決兩個關鍵問題，因為架橋機有著較大的起重量和較長的架設跨度，那么要想實現大跨度架橋機的整機吊梁橫移，就需要對總體結構形式和運作方式進行合理選擇。我們將橋面墩頂的復合支撐形式應用到設計過程中，這樣在整機橫移架橋機的過程中，導梁就保持著前后雙懸臂狀態(tài)，并且整機橫移過程中，導梁的懸臂長度也可以得到有效縮短，也就是在前方橋墩帽梁上支撐前部平車，在已經架設的橋面上來支撐中部平車，這樣架橋機側向動態(tài)穩(wěn)定性得到了有效提高，并且在大跨度情況下，兩點支撐狀態(tài)下，也可以整機橫移架橋機。在總體設計中，還有一個問題，就是在對不同長度T梁的架設過程中，如何促使架橋機臂長的變化得以實現，為了更加方便的拼裝和拆卸架設設備，促使頻繁變換的橋型構造的架設需求得到滿足，利用工地現有拆裝式軍用貝雷梁拼接架橋機主梁，它可以對軸向力進行承受，又可以對相應的局部彎矩進行承受，促主梁自重得到了減輕，在較大程度上減小了懸臂端撓度以及桿件內力。

3 結 語

通過上文的敘述分析可知，貝雷片拼裝龍門吊機架橋機并不是一項簡單的工作，需要綜合考慮諸多方面的因素，嚴格依據相關的要求和規(guī)定來進行，科學設計，提高拼裝和設計質量，以便更好的應用到施工過程中。本文對貝雷片拼裝龍門吊與架橋機的拼裝與設計工作進行了詳細的介紹，希望可以提供一些有價值的參考意見。

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